Reprise du message précédent :
beurk, un cabrio ou une sportive diesel

Attendez, avec l'augmentation du coût du mazout, ce genre de caisse risque fort de devenir premium    
 
 

Note pour plus tard : Ne jamais tendre de telles perches...  

Merci de partager tes dernières vacances dans le nord avec nous.
 
Il était bien ce rasso ?  

Un léger carrossage négatif à l'avant ça change tout    
 

 

Perso, j'adore

Tiens d'ailleurs Uber, puisque tu passes...
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/220980939.htm?ca=12_s

German Look

quand il n'y a rien de touché au niveau carrosserie c'est pas désagréable

Désactivée...c'était quoi ?  

Une corrado G60 orange avec un kit large.  

Je contre    
 
 
 
Avec une vraie annonce qui se fait de plus en plus rare
 
 
 
 
Microcar Virgo 2 luxe
 

 

 
 
 
Source

Franchement, rieger est quand même l'un des gars à l'époque fournissant les kits carrosserie les plus......
 
 
 
 
.....moches que j'aie jamais vu
Je sais pas comment ce mec à pû subsister tant d'années en faisant des trucs pareils...

 
En fait comme toutes ces merdes sont invendables (franchement qui -même un kéké- voudrait acheter une bagnole déjà tjiounäy??), ils se les échangent, c'est ça ?

Adaptation perso du jacky:
 

 

 
et le descriptif est digne d'un roman:

S'adapte sur toutes les voitures équipées de la version '190'du V6 24V Peugeot: ES9J4
- berline 406 et coupé 406
- Xantia V6
 
Etait installé sur berline 406. J'ai revendu le véhicule et maintenant vends le kit.
 
LE MOTEUR RESPIRE MIEUX : il respire mal d'origine
- suppression du 'trou' à l'accélération entre 2000 et 4000 trs : la montée en régime est maintenant progressive et commence plus tôt
- Reprise en 5eme à 120 plus franches (point faible moteur)
- Jolie poussée à 4000 en 5eme à 160, beaucoup plus ressentie (confirmé par ma femme)
- La reprise de vitesse par le régulateur de vitesse se ressent beaucoup plus,avec une poussée plus franche alors que d'origine elle est molle
- conso record de 8.4l de moyenne à 142 au compteur au régulateur pour descendre en vacances dans le sud !!! (l'ordi affiche entre 7.5l et 9l) avec 3 passagers et bagages ...
- conso moyenne de 10l avec un peu de ville et les 'démarrages' à froid ...
 
Ouvrez la boîte d'orgine et vous verrez que le moteur ne peut pas respirer : comme il n'y a pas de place, le passage de l'air dans la boîte en dessous du filtre est très difficile.
Le filtre de la 605 avec le même moteur était presque double en taille! D'où mêmes performances avec 150 kgs de plus et transmission plus longue!
 
VOUS NE TROUVEREZ PAS DE KIT AILLEURS! Le kit a été fabriqué par mes soins car n'existe pas chez les spécialistes:
- boîte à air 406 d'origine (achat Peugeot 500 frs à l'époque)
- filtre universel JR air filter rond placé à l'intérieur (un filtre JR coûte 75 euros)
- gaine moteur Peugeot d'origine découpée pour passage dans la boîte (150 frs à l'époque)
- Ouverture boîte à air sur la calandre pour prendre l'air frais (prise d'air dynamique)
- Petit filtre JR en fond de boîte pour prise d'air ralenti
- Sonde de temp d'air d'origine Peugeot fixé sur conduit du petit filtre (100 francs euros chez Peugeot)
TOTAL : équivaut à plus de 200 euros de pièces!
La photo 3 permet de voir les pièces uilisées
 
Sur mon véhicule j'ai aussi :
1. supprimé tout le circuit d'admission dans l'aile avant gauche :
- 6 coudes supprimés (et oui, 6!)
- 2 retournements
- plus de 1m de gaine
En fait le circuit d'origine passe du capot dans l'aile, descend, contourne l'anti-brouillard puis remonte derrière le radiateur pour prendre de l'air à un endroit où il n'y en a pas ...
2. J'ai Enrobé de ruban adhésif le passage de la gaine d'entrée de la boîte qui passe derrière le radiateur car aspirait l'air chaud du radiateur d'où perte de puissance à chaud.
 
Le kit permet de ne pas aspirer l'air chaud du moteur. J'ai essayé un kit sans boîte : perte de puissance et plus de bruit ...
 
MONTAGE DISCRET : voir photo 1 et 2
A part le déflecteur derrière la calandre qui permet de ne pas aspirer l'air chaud, mais qu'il n'est pas obligatoire de mettre, rien ne permet de différencier le kit du montage d'origine
Quelqu'un qui ne connaît pas le véhicule ne le détecterait pas ...
 
LE KIT EST FIABLE :
J'ai effectué près de 100 000 kms avec ce kit sans aucun soucis.
Seule la gaine du petit filtre d'air de ralenti est abîmée. Cela n'empêche pas le bon fonctionnement
 
MONTAGE FACILE
Le filtre est dans la boîte à air Peugeot d'origine : utilise les fixations d'origine
Le filtre est branché au moteur par la gaine moteur d'origine
La sonde de température est montée sur le tuyau d'admission de ralenti, comme à l'origne
Je peux vous expliquer le montage : besoin d'un tournevis cruciforme et de 10 minutes.
 
Vous gardez votre boîte à air complète standard (dont sonde de température) pour la remonter si nécessaire - sans aucune modification!
 
Prix de vente : 50 euros - prix pour un KIT UNIQUE, qui coûte 200 euros si vous devez le faire vous-même, et lié à son l'efficacité (gain de consommation et de performances)
 
Les photos sont de 6M de pixels : copiez-les et collez-les dans un document pour les agrandir.
 
Contact par mail puis par téléphone
Possibilité de RDV sur région lilloise
 
en plus sa femme confirme que ça pousse mieux...
je lui ai envoyé un mail    
 
http://www.leboncoin.fr/equipement [...] tm?ca=17_s

Splendide, mais ce qu'il appelle admission dynamique c'est la rangée de petit trous dans la boîte au bout du morceau d'intercalaire à palette    
 
Faudrait pas qu'il voit l'admission dynamique de la SLK, ça lui ferait un choc  

Sur le papier il dit pas que des conneries hein...
 
Si ce qui suit est bien réel il est possible d'avoir un gain, ou moins de pertes.

 
Sur la mienne en général les gens découpent le fond de la boite à air qui est dans le passage de roues et pas en contact avec des parties chaudes afin de mieux faire respirer le tout.

Sur la SLK j'ai un gros entonnoir derrière la calandre relié à une gaine néoprène gros diamètre reliée à la boîte d'origine qui n'est pas loin et qui héberge un K&N, là on peut parler d'admission dynamique, mais 20 trous de 3mm dans une boîte à air    
 
Ceci dit je suis d'accord avec Slad pour le coup des coudes et de la longueur  

Bah c'est une des bases de l'optimisation d'admission.
Le moins d'angle et de longueur possible.  

Gain de performance assuré
 
 

 

 
Ils aiment bien, les constructeurs, caler l'entrée d'air derrière le radiateur, histoire d'envoyer de l'air bien frais
D'ailleurs, une question : est ce que le changement de la boite à air d'origine par une admission dynamique est considérée comme une grosse modification des caractéristiques du véhicules entraînant un passage aux mines? (question de noob, parce que j'ai jamais mis autrechose que des pièces d'origines sur mes tires...)

rien que le changement de filtre a air il me semble que ca craint

Je ne me suis même pas posé la question lorsque j'ai mis en place l'admission dynamique de la SKL, par contre le gain en reprise au delà de 100 est réel  

Si tu mets un arbre magique au rétro t'es plus assurable en cas de carton...  

seulement si il est plus gros qu'une pièce de 2€ ou dans le champ de vision du conducteur

C'était une vraie question.  

ben comme toute modif de "fonctionnement" ca depend du mec qui va controller

Enfin faut relativiser, j'ai encore jamais vu de mec démonter une bagnole pour vérifier si y'avait pas un élément plus perf.
Croire que c'est le filtre qui fait gagner 0.000000000000000001ch qui t'as foutu au tas, faut être sacrément con.  

Ahhh la Réunion    
 
Interlude    
 

 
974 c'est la Réenion, 976 c'est Mayotte je crois

C DAN LA BWAT §§§§§§§§

La 924

Arrête bordel

 
 
 
Renault 25 2,7L V6 144 ch tuning
 

 

 
http://www.leboncoin.fr/voitures/259405399.htm?ca=12_s

 
 
 
 
BMW Z3 1,9LS (urgent)
 
 

 
 

 
Source
 
 
Ok c'est pas une annonce JACKY pour les puristes mais histoire de se marrer un peu

les vraies sportives seront électriques  

Merci pour toutes ces photos de tas de boue. Une voiture, c'est comme une maison, rien qu'un coup d'oeil dessus et on sait à qui on a affaire. C'est encore mieux qu'un CV.