Reprise du message précédent :
putain j'en ai chié avec cette erreur de raté de cylindre avec la focus 2 ti-vct 115, je changais la bobine (une seule bobine 4 sorties) et tout fonctionnait a nouveau... pour 20000km.

Et je me suis rendu compte qu'il y avait un faux contact sur l'alimentation de la bobine, au début ça va, après les arcs électriques bouffe le cuivre et ça ne marche plus.

Solution, une légère torsade des cosses de la bobine, problème réglé.

J'ai un ELM327 mais il me remonte aucune erreur.
 
Chez moi je n'ai aucun outil ni RTA, c'est mon père qui a tout mais il habite à 200 bornes donc j'y vais pas souvent. Le seul truc que je peux faire seul c'est les bougies / bobines
 
Par contre, la sonde lambda, vous en pensez quoi ?
 
Quand je lis:

Ca correspond quand même, le ralenti instable au redémarrage à chaud, les accoups, la conso qui est passé de 8 à 11L/100 sans raison... Pas de voyant moteur par contre.  

80€ environ la sonde lambda sur le net, ça vaut le coup de faire soi-même à l'aveugle.
Faut bien penser à mettre du WD40 en avance vu que t'es sur la ligne d'échappement, avec rouille + chaleur ça doit être bien bloqué  

J'imagine oui, j'ai trouvé un tuto sur TU5JP4, le mec l'a attaquée au dremel
 
J'ai regardé sur Yakarouler, y'a environ 20 modèles différents entre 45 et 150€, du coup je gros noob que je suis est perdu
 

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De ce que j'ai lu, il y en aurait 2, aucune idée si elles sont identiques par contre

Sur la 206 TU5JP4 il y en a 2 en tout cas, sur Xsara ça doit être pareil j'imagine, mais je trouve moins d'infos que sur la 206, j'appellerais mon père ce soir, qu'il jette un oeil dans la RTA

T'en as une sur le collecteur d'échappement juste avant le cata et une autre juste après le cata. C'est pas les deux même d'après les refs. Mais au final c'est juste une histoire de longueur de faisceau ou de prise.

 
pareil (c4 1.6) j'avais posé la question ici il y a quelques temps, mais en effet en regardant bien les différences c'était la longueur du fil dans la majorité des cas (et la marque)

 
Même pas le bare minimum dans le coffre en cas de panne sur le bord de la route?
Rien qu'une malette à douilles Lidl et 2 ou 3 pinces, zipties et duct-tape font la différence entre appeller la dépanneuse et continuer en train, ou bien perdre 2 ou 3h à tout démonter sur un parking de station-service .
 
 
Pour tes sondes, si c'est accessible, tu dois pouvoir les mesurer à l'arrache avec un ohmmètre pour voir si le filament de chauffage ou celui du capteur est coupé.
Sur la sonde après le catalyseur, ça peut être le câble où le connecteur qui est foireux, ça doit pouvoir se tester à l'ohmmètre.
 
Je ne sais pas si c'est tentable d'échanger le câblage entre les deux sondes (voir de câbler une seule sonde sur les deux entrées de l'ECU pour ignorer celle qui merde ).

Elles ne donnent pas les mêmes infos ( ça fluctue en permanence pour la sonde amont, ça renvoi une valeur stable pour la sonde aval) donc si tu câble une sonde sur 2 sorties l'ecu va tilter

J'y crois pas trop à la sonde lambda qui provoque des à coups sans aucune anomalie à noter sur le diagnostic (valeurs lambdas, codes erreurs etc), si l'allumage et l'entretien sont bons, je regarderai du côté d'un injo bouché, surtout si il y a des ratés sur un cylindre.

Gsi et Fractal,
 
Man x69, un bare minimum ? Késséssa ?  
 
Sen2o, effectivement plus je creuse plus je lis que le voyant moteur est sensé s'allumer en cas de pb de lambda. Les bougies datent de cet été, les bobines de cette semaine, l'entretien est fait.
 
S'il y avait des ratés sur un cylindre, j'aurais une erreur non ?
 
Je suis tombé là dessus:

 
En général j'ai effectivement un petit bruit + sifflement léger à la mise du contact, mais de temps en temps, que dalle. Je lis aussi que le boîtier papillon ne provoque pas d'erreur, il a effectivement peut être besoin d'un nettoyage ?
C'est facilement accessible ce truc ?
 
 

Oui, ici :

https://reho.st/self/d59d6dcac67986 [...] 69c397.jpg

 
ce moulin d'exception qui inspire la performance

En perfs/conso c'est plus intéressant que le VR6

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Normalement oui, mais je ne sais pas si tous les anciens calculos sont capables de remonter cette information    
Avec vagcom, sur ma brêle de 2001, je peux voir le décompte en live des ratés et les cylindres concernés  

Ouais enfin ça reste un TU5JP4 avec une gestion aps tout à fait récente, ça s'allume bien quand ça veut  

 
ça me semble réaliste oui

Bonsoir,
 
êtes vous adepte des produits d'entretien pour courroie de distribution ?
 
https://www.norauto.fr/produit/adhe [...] 70137.html
 

 
En gras je demande à voir  

A tester sur la courroie d'accessoires

 
Bien vu .
 

 
strict minimum (ouais, je ne sais plus parler Français, mais ça ne veut pas dire que je parle mieux les autres langues ).
 

Boaf, tu vas bien démonter le papillon et t'allonger sur le moteur pour glisser les mains entre la ventilation/clim et le reste de l'admission .
 
(J'ai commencé à me renseigner sur les points borderline de ma brouette au cas où le prochain CT ne passe pas ).
 

 
Tu peux regarder les ingrédients
https://medias-norauto.fr/fds/370137_FDS_FR.pdf (page 2)
En gros, tu as du gaz, de l'essence et du nettoyant à pneus/colle à rustines.
Autant mettre un coup de nettoyant à freins puis de cire à pneus, pour 1/3 du prix .

 
Bonne approche mais en faites, je demandais voir si quelqu'un avait testé ça ou un produit similaire    

J'avais un souci d'allumage aussi sur mon TU3 : http://neocray.free.fr/divers/dive [...] alenti.aac
Par contre, ça va pas t'aider, parce que j'ai pas trouvé d'où venait le souci et le bloc est parti à la benne.
Les bobines et le filtre étaient OK, et les bougies neuves. Symptôme identique à l'E85 et au SP.

Ca permet de doubler la préconnisation des courroie de distrib trankil, oklm

Super merci, je sais pas quand je pourrais m'en occuper vu qu'il doit neiger tout le week end, mais je garde sous le coude

Quand je roule à 100% ethanol j'ai bien le voyant moteur avec anomalie pollution qui s'allume. Mais dans ce cas, Torque me remonte un mélange trop pauvre, pas un soucis de cylindre ou autre.

Le fait de rouler à entre 60 et, relativement souvent ces temps ci, 100% ethanol, ça doit la fatiguer un peu plus vite la sonde lambda non ?

On trouve tellement de trucs débiles genre "ça détruit le moteur" sur l'E85 que j'ai du mal à trouver un avis fiable là dessus

Rouler pauvre x kms c'est différent d'un soucis de sonde qui n'oscille plus assez vite  
Et puis e85 ou pas, ca use pas la sonde, elle oscille de toutes facons, quelque soit le carburant. Pour schémariser tres simplement, tu roule un coup riche un coup pauvre, la gestion corrige en permanence, t'es jamais a une valeur correcte !

+1, surtout avec ces triangles en tôle tu peux te retrouver avec de la merde en ayant balancé les anciens d'origine.
 

Adhérence de la courroie de distri?
C'est pour les courroies lisses, donc pas du tout pour la distri et même pas pour les courroies d'accessoires si celles ci sont crénelées dans la largeur.
A surement une utilité pour moteurs fixes, trucs agricoles divers, tours... mais en automobile c'est une blague ce truc.

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Oui
 
C'est d'ailleurs entrain de disparaître

Par correction je dois donner des nouvelles de mon joint de carter d'embrayage sur Varadero.
 
Joint reçu aujourd'hui (wemoto, rapide quand c'est en stock), je vérifie la ref, prépare les outils, bouge la moto et jette un oeil au niveau d'huile... qui fonctionne très bien    
 
Voila, c'est réparé

 
wemoto c'est très bien malgré le site dégueulasse
 
c'était quoi le soucis, il était opaque ? pics

Salut les gars,
 
Je suis sur un Prius+ d'occasion  52000km vendu en concession Seat/Suzuki. J'ai le bon de commande et tout j'étais prêt à signer. Mais y'a pas de suivi dans le carnet. J'ai donc demandé des recherches. Ils ont trouvé une révision à 36000km chez Toyota. Celle des 15000 a donc visiblement été sautée, ainsi que les 45000.
Suite à cela j'apprends hier qu'ils ont détecté une fuite d'huile au niveau du carter de distribution et que le véhicule est en réparation sous garantie dans son garage Toyota d'origine. Je viens de parler au responsable d'atelier qui se veut rassurant en qualifiant cette fuite de minime. Juste l'étanchéité à refaire. Il m'assure que le véhicule semble très propre, pas accidenté au autre. Il a été très clair sur le fait que je n'avais rien à craindre.  
Le vendeur de la concession Seat/Suzuki en a profité pour demander à Toyota qu'il fasse la révision des 45000km ainsi qu'un bilan hybride nécessaires à la garantie constructeur.
Il refait aussi une peinture pour des rayures sur une portière et sur le pare choc avant, tout cela sans toucher au prix de vente, qui est plutôt bas pour ce modèle.  
 
J'ai peut-être peur de la bonne affaire, mais je trouve tout ça trop beau pour être vrai. Prix à -4000 par rapport aux même voiture dans le réseau Toy, peinture offerte, révision offerte.  
 
Vous en pensez quoi ?      

une merguez à prix plancher ? elle est sûrement top, fonce

Merci pour ta riche argumentation.  Ca m'aide beaucoup

Non mais qd le mec de l'atelier d'un garage qui n'est pas le garage vendeur te rassure à ce point,  ça fait réfléchir.
Un joint de carter de distribution c'est grave doc,  motif pour renoncer ?

Un véhicule de 2 ans à 52000km, comment ça peut-être une merguez ?

Pas d'entretien, utilisation de sauvage, pas besoin de longtemps pour avoir une merguez .

Quand je cherchais à acheter des merguez à <2kEUR, j'en ai éliminé pour moins que ça .

Ptin mais qui achète des caisses à 37000€ pour pas les entretenir et faire le bourrin avec...

Mon vendeur m'assure qu'il a fait une reprise à des retraités

 
Tu crois encore un vendeur?
 
Avec les "J'ai la même à la maison", "Elle est nickel" , et ce genre de choses .
 
Un ami qui n'avait pas fait assez gaffe avait récupéré une C3 "ayant apartenu à une grand-mère qui roulait 5'000km/an" avant de voir qu'un des longerons avant avait été soudé à l'arrache, qu'il avait plein de soucis élec, la boite qui fuyait un max, et de la mayo dans l'huile (apparue après quelques milliers de km, l'huile venant d'être vidangée), tout ça avec une caisse de 10 ans et supposément 70'000km .
 
Pour ta brouette, ce n'est pas impossible que ce soit un retour de leasing ou de voiture de location.

Je connais très bien la mécanique et en fais depuis petit,
Mais honnêtement,  autant acheter des véhicules entre 2 et 5000 euros kilomètrės et sans un dossier complet ne me dérange pas,
Autant acheter un véhicule de 2 ans et 52000 km ,     qui n'a fait qu'un entretien à  36000 km,     ça en dit long sur le sérieux du premier  propriétaire.  
Perso, je passerais mon tour et en chercherais une autre.  
Et puis si tu écoutes les vendeurs pro, c'est toujours la même histoire ,  elle appartenait à des retraités,  elle a toujours été conduite par une femme etc....    
Même si c'était vrai, ce n'est pas forcément un gage de sérieux.  
Non, franchement, j'irais voir ailleurs, surtout pour une voiture à ce prix, et même si elle est affichée 4000 moins cher que les autres.
Et puis si elle était vraiment si top,   le prix ne serait pas 4000 en dessous.  
Il n'y a jamais de cadeaux chez les vendeurs pro.

 
c'est un vendeur qui veut juste refourguer ses merdes à tout prix, pas un expert neutre

Pas mal de Français, du "pauvre" smicard, en passant par le chef d'entreprise aisé, jusqu'au petit vieux de 80 balais.
 
Les gens s'en branlent de l'automobile