Reprise du message précédent :

 
Perso c'était sur un 1.6 130, mais visiblement c'est la même daube
 
 
 
Ta durite doit être simplement percée. L'histoire du tuyau à ramoner avec un cable de vélo c'était encore autre chose  

Bonjour,
 
Rouler avec des amortisseurs qui fuient, c'est dangereux ou pas ?
 
Si les amortisseurs lâchent, je me dis que ça doit être progressif et pas d'un coup net, on doit sentir la dégradation petit à petit au niveau comportement général, freinage...
 
J'ai une Mazda CX-60 qui a 3 000 km. Je suis passé en concession pour une crevaison et on m'a dit que les 4 amortisseurs étaient à remplacer car ils fuient. Le chef d'atelier m'a dit que je pouvais rouler sans problème d'ici l'opération.
 
J'en déduis que mes amortisseurs "suintent" mais ne fuient pas, sinon il m'aurait averti.
 
La semaine prochaine, je dois faire beaucoup de route de montagne avec ma famille. Forcément, je ne suis pas rassuré, sachant que la voiture fait plus de 2 tonnes à vide.
 
Merci

 
J'imagine la boulette, manque 1 ou 2 zero ?  

C'est le vrai kilométrage
 
C'est ma voiture de fonction. Au boulot, on a une dizaine de CX-60, tous ont moins d'1 an et 100 000 km, tous ont des pannes énormes (batterie hybride défectueuse, moteur remplacé...) Sans parler des petits désagréments moins gênants (rossignols, condensation énorme à l'intérieur, poignées qui cassent...).

C'est plus ce que c'était Mazda.

Pour la motorisation, ce sont des hybrides, apparemment Mazda ne maîtrise pas En tous cas, pour des véhicules censés être "premium" et vendus entre 50 et 70 k€, ça ne donne pas envie. Moi qui voulais acheter une Mazda les yeux fermés fut un temps (pas ce modèle), ça m'a beaucoup déçu.
 
Sans compter le SAV merdique mais ça, c'est très fréquent, et l'entretien à prix exorbitant...

Esthétiquement la dernière Mazda3 est un petit bijou

Salut les gens, j'ai un P0132 (tension trop élevée dans une des sondes lambda) qui a tendance à revenir me faire coucou.
J'ai pu la chopper en flagrant délit :  

 
Sur cet exemple, la photo a été prise juste au démarrage à froid et après la chauffe la tension de la sonde 1 est redescendue et fonctionne normalement.  
Avant de partir sur un changement de sonde, des suggestions de test(s) à faire pour confirmer ?
 

ca me fait penser qu'il faudra que je me recolle a la polo un de ces 4, depuis le nettoyage pour le CT, elle pete du 9l/100 ca fait un peu beaucoup pour un 1.2l

 
Pas spécialiste, mais échanger deux sondes lambda et voir si le défaut suit la sonde?

Because racecar  

52cv cousin

ha merde maintenant on dit "frerot"

Habile
Mais j'y avait même pas pensé comme un blaireau...
 
Bon ben vas falloir que je remette les mains dedans
 
pour la suggestion.

 
 
J'ai un bruit qui est apparu quand je roule, et comme tout bruit il est difficilement explicable et analysable (308 SW de 2012).
 
En gros, qu'importe la vitesse, qu'importe la météo, qu'importe la route, qu'importe le temps de déplacement, j'ai un grincement/frottement aigu qui apparait et qui dur plus ou moins longtemps.
Je pense que ça vient plutôt de l'arrière de la voiture (donc les roues ?), et la seule chose que je sais c'est que quand je freine, le bruit s'arrête (et reprends dès que je lâche la pédale de frein).
 
Par exemple hier, 2h de route, le bruit est apparu une grosse demie-heure après le départ, et a disparu 20-30 minutes après sans forcément d'action particulière de ma part (hormis freiner plus qu'à l'habitude pour le faire disparaitre, ce dont je ne suis pas convaincu de l'efficacité).
 
J'ai regardé vite fait les garnitures de mes plaquettes qui me semblent ok (ras au CT y a 2 mois - elles ont pourtant 105k et 6 ans).
 
Une idée ?

Mauvais rappel des plaquettes a leur position ??
Disque voilée??
Ça peut être plusieurs choses

 
Un étrier de freins grippé ou une plaquette coincée de travers est assez probable. Est-ce que la roue en question est plus chaude que les autres après avoir roulé ?
 
La solution de romano est de taper sur l'étrier pour décoincer les plaquettes . Ça fonctionne bien pour dépanner, mais ça risque de revenir.
 
La solution à long-terme, c'est de démonter le bazar et de décoincer ce qui est coincé (j'avais dû poncer une partie rouillée sur le bord de plaquettes), et de nettoyer/graisser ce qui doit-l'être .

Essaye de nettoyer et poncer un peu la portée des plaquettes, sinon c'est surement l'étrier qui grippe, le piston ou les colonnettes ou les deux.

Merci pour vos retours.

Ça peut être donc pas mal de chose mais bien lié au freinage.

Je ne me vois pas tout démonter, pas assez expert et peur de péter un truc.
Est-ce que si je balance du nettoyant frein ça peut le faire ou c'est une idée de con?

Sinon ça attendra la révision annuelle d'ici quelques semaines. Je demanderai de checker les deux freinages arrière.

Ça dépend , soit de la merde de plaquettes qui va se dissoudre , soit de la rouille qui va rester là

Obliger de jeter un coup d oeil
Nous d ici on donne des pistes mais sans voir  

Drap

Démonte au moins les pneus pour vérifier l'ensemble plaquettes/disques/étriers...
 
J'ai eu le cas il y a quelques temps, un des clips de retenue des plaquettes s'est cassé et est venu frotter le disque côté intérieur
 
Le temps de comprendre l'origine du bruit   => disque HS    

Je vais en effet au moins démonter la roue pour regarder.

Hello,

J'ai 2 questions sur le train arrière d'une 508 de 2011 svp.

1.
Pour un changement de pneus je cherche un endroit où positionner une chandelle, est-ce que ça ce serait OK?

(vue rapprochée de là où je pensais le positionner)

2.
Quand j'étais dessous j'ai vu que j'ai de la rouille (majoritairement d'un côté) de cette pièce (dommage tout le reste est impeccable pour une voiture de 13 ans)

- Est-ce que c'est rattrapable en grattant et en mettant de l'anti-rouille?
- Si je dois la changer, quel est le nom de la pièce? Barre anti-roulis arrière? Suis pas sûr de mon coup...

Merci!

Est-ce que cet antivol pourrait être suffisamment fiable ?
 
https://www.norauto.fr/p/canne-anti [...] 45271.html
 

J'y vais aussi de ma question    
L'opel astra (H) de 2008 de mon fils fuit    
 
 

Un petit goute a goute, mais qui suffit a allumer "rapidement" le voyant huile de Tdb..
A froid, au démarrage, petit goute a goute entre l'ecrou et l'embase bleue, mais je suppose qu'une fois l'huile chaude/ regime moteur elevé ca doit plus pisser, son capot est repeint .
Je suppose que c'est le capteur de pression d'huile , n°8 sur le schema ici
 
https://www.catcar.info/opel/?lang= [...] eT09MjQ%3D
 
mais la ref ne correspond pas vraiment  
https://www.oscaro.com/capteur-pres [...] TfX9P70GXu
 
mis a part que c'est du M10*1
 
J'ai bon si je commande ca?
 
j'irai voir en 1ere lieu chez mes revendeurs de pieces locaux, mais si j'ai bonne ref. c'est mieux..
 
eidt:pas trop de risque de peter le connecteur ?il suffit d'ecarter    la ptite pinouille ?

Les deux roues arrières démontées, rien vu de particulier au niveau des étriers de frein et des disques.
Au toucher les disques ne semblent pas abîmés.
 
Mais je ne suis pas en capacité de juger l'état...
Alors je veux bien votre avis.
 
Roue arrière gauche (d'où viendrait le bruit) :


 
Roue arrière droite (où le disque me parait en plus mauvais état) :


 
Vos avis là comme ça ?

Pas donnée mais de très bonne facture

https://amzn.eu/d/2ZI3G6I

Pied a coulisse mesure l'épaisseur du disque, puis sur Oscaro ils te donnent la cote minimale.

Les rayures visibles ne sont pas forcément génantes si ça ne se ressent pas à l'ongle .
Tu peux aussi regarder l'état de la plaquette côté intérieur .

Ça dépend peut-être du cadrage de la photo, mais la plaquette du côté gauche à l'air usée de travers, il faudrait voir si les pions d'étrier ne sont pas grippés et n'ont pas de jeu.

Ah ça se mesure l'épaisseur d'un disque ?
Là j'ai tout remonté

Mesure des disques au pied à coulisse classique et deux pièces de 2 €.  
 
Ou des pièces de 50 centimes si t'es dans la dèche.  

J'ai pas passé un ongle, mais au doigt j'ai rien ressenti, même pas "de vague".

Pour la 2nde remarque, je pense avoir fait une photo assez droite.
Donc si la plaquette est usée de travers, voilà ce qui expliquerait le bruit strident... non?

J'ai pas envie de tout tripoter, je ne suis pas à l'aise avec la mécanique de sécurité.
Le mieux serait de tout faire changer + nettoyage des étriers ?

En gros il faut mettre une piece de chaque côté pour compenser la bavure d'usure, puis mesurer l'épaisseur des 2 pièces ajoutées ( des meches sur la photo) et soustraire pour zvoir l'épaisseur.

 
Des nouvelles sur cette autre chipolata
J'ai d'ailleurs dit une connerie, c'est un D4F et non un D7F puisqu'il a 16 soupapes 75ch.
 
Test de compression fait : tous les cylindres donnent entre 13.5 et 14 bars ... donc a priori, la segmentation et les soupapes vont bien. Pas de souffle dans l'orifice de contrôle du niveau d'huile ... mais comme suggéré par ClioWilliams on a regardé au reniflard et ça aspire pas mal, et ça augmente avec le régime moteur. Donc ce serait les joints de queues de soupapes.
 
Les bougies ont une sale gueule, comme attendu. Et j'ai eu le voyant moteur et voyant bougie qui s'est allumé au retour en tapant un peu dedans en montée. Voyant qui a disparu en coupant le contact (donc, pas moyen de voir le code erreur associé malheureusement), et n'est pas revenu malgré mes ... "tentatives"
 
 
En faisant le niveau juste avant de partir pour le garage, remis un poil plus de 3 litres d'huile, la dernière fois que le niveau avait été fait c'était fin septembre dernier où elle devait avoir aux alentours de 127.000 ... là elle a actuellement 134.000
 
Arrive donc la question fatidique : faut déculasser obligatoirement sur ce moteur pour faire les joints de queues de soupapes ou ça peut se faire par au-dessus ? Ou vaut mieux profiter que la distribution soit à faire pour faire le joint de culasse en plus par sûreté quand même ?
 

Pour avoir essayer sur une Mégane avec le 2.0 16v  
L'inclinaison du moteur fait que la rangée d'échappement est merdique  
Que les joints sec au possible ne sortent t'a coup de burin  
 
Gagne du temps et de la fiabilité et fais la complète    
Surtout vu le prix que cela doit être sur un d7f , juste un bon gros billet ou heure en main d'oeuvre

Deux coup de disqueuse sans fil sur le volant et c'est réglé  

Tu peux aussi deviser le volant

Le but c'est de dire, passe a la voiture a côté c'est plus simple

Celui pour lequel je demandais un avis se fixe au bout d'une branche du volant, donc on peut bien couper de chaque côté mais il restera en place.
 
Juste qu'on peut se demander si en forçant sur le volant on réussirait à faire pivoter l'antivol...

Salut, d'un jour à l'autre, impossible de démarrer la voiture d'une amie. Déchargée.
Je recharge, ça fait une semaine, nickel. Mais j'ai voulu tester la tension moteur allumé, j'ai lu ça pour tester l'alternateur. J'ai laissé au contact une dizaine de secondes, pas de tension stabilisaée.
Normal?
Clio4 essence.
Merci