Reprise du message précédent :
je sens que ca va douiller niveau frais de reparation...
merci ..

ben si le turbo a "une fuite", y'a perte de compression et difficultés a démarrer a mon avis.

j'ai oublié de préciser un truc TRES important.
La derniere fois mon pere m'a mit 1L5 de gazoil, je regarde le bidon et le gazoil avait une drole de couleur, je l'ouvre et le sens, il avait une odeur de colle. En effet le gazoil avait été mis dans un bidon qui contenait de la colle auparavant.. lavé 2 fois mais bon a la vite vite je pense.
Des que je m'en suis apercu j'ai de suite arrete ca mais bon y avait 1L5 qui avait deja été versé..
Ca peut venir de ca non?
J vous dis pas la tete que j'ai fais quand je m'en suis apercu....

 
Les injecteurs pompes sont sensibles, mais pas à ce point je pense.

Ok
ben la elle dort en bas jusqu'a ce que je l'amene au garage demain matin pour voir ce qui ne va pas.
Je crains que le turbo ne soit hs honnetement..
Main d oeuvre comprise doit y en avoir pour + de 1500 € non?

ca conforte la these des injecteurs pompe HS, c'est fragile ces bestioles
 
mais avant de te lancer la dedans, regarde l'état des filtres a mazout, si ca se trouve ils sont bouchés

1500€ ca doit etre simplement le prix du turbo. Apres tu as la main d'oeuvre

Le probleme n'est survenu qu'apres avoir mis ces 1L5 de gazoil en fait...  
Je regarderai l'etat des filtres a mazout au cas ou voir si ils ne sont pas bouchés.  
Merci enormement de votre aide en tout cas
 
edit : voila ok 1500 € que le prix du turbo, apres doit y avoir 600 € de main d'oeuvre ca fait du 2100 €
autant que je change de voiture a ce cout la.. pfff

je plussois avec de la chance c'est juste ca !

sinon c'est specifiquement a certains regimes que tu as des ratés ?
 

non boumbous, pas vraiment. c'etait juste au dessus de 2000tr.
 
des news fraiches d'aujourdhui.
en amenant la voiture au garage elle s'est mise a ne plus vouloir accelerer au dela de 2000 tr.
Heuresement j'ai reussi a la ramener au garage.
Le garagiste a voulu la tester pour voir ce qui n'allait pas. La voiture a démarré tres difficilement la premiere fois, est partie... puis au bout de 150 m elle a calé.
Plus moyen de dépasser les 2000 tr/min pieds au plancher. Fallait rester la clé enfoncée 30 sec au moins pour qu'elle daigne démarrer et encore elle ne tenait pas le ralenti. Elle calait automatiquement des qu'elle tombait vers 1000 tr/min.
Resultat, on a été obligé de la remorquer..
Les garagistes se sont mis a 3 cet apres midi. Ils ont regardé si cela ne venait pas de la pompe a gazoil : NON
Pas le debimetre non plus.
Ils ne savaient pas ce que c'etait à 19h.
Ils me tiennent au courant demain des qu'ils decouvrent ce qui ne va pas.

fais les regarder le filtre
ou alors c'est le calculateur qui a "buggé" et qui s'est mis en fonctionnement moteur minimal.

apparemment ca vient d'une pompe "interne" qui amene le gazoil  au moteur.  
Il y avait une couche epaisse de liquide blanc dans le réservoir d'essence.
Le garagiste a enlevé le gazoil et a remit du gazoil neuf.
Il a commandé la pompe chez VW, il l'installe et nous dit si ca a changé quelque chose.

Bon, finalement, la cause de la panne a été découverte... ces crétins du garage qui avaient récupéré la voiture n'ont pas rebranché tous les connecteurs, il y avait un capteur sous le débimètre qui n'était pas connecté
 
 
Du coup, tout fonctionne nickel à nouveau. Par contre, ça n'explique pas pourquoi elle a refusé de démarrer l'autre jour

Bonsoir
 
bon voila j'ai un pb avec mon opel vectra gls de 1990
c'est la première fois que ca me fait ce genre de chose
ce matin aprés 25km de ville/rocade/departementales, la tuture a commencé a me faire des accoups assez fort, genre toutes les 5 secondes à n'importe quelle vitesse...
je reprends la voiture pour rentrer chez moi ce soir, nickel pas de pb, jusqu'au bout de 25km à peu prés où ca refait pareil
 
un ami m'a conseillé de vérifier le niveau d'huile, c ok.
 
il y'a 2 jours je me suis apercu que le réservoir du liquide de refroidissement était tout vide ( la température au tableau de bord ne depassait jamais les 45 degrés ), j'ai direct refait le plein de liquide
 
qqun aurait une piste en sachant que pour l'instant j'ai ce pb uniquement aprés une vingtaine de kilomètres... avant ca marche nickel
 
température? filtre?
 

injecteur ou pompe bouchée ?

capteur? style capteur de pression d'admission?

moi y'en a rien comprendre à la mécanique ^^
 
je pense que le mieux pour moi c'est d'aller voire le monsieur Opel, j'espere qu'il va pas vouloir enfler un gros noob en voiture comme moi
 
on me conseille de mettre un pastille dans l'essence pour nettoyer le carbu, ca pourrait aider
on me dit aussi d'essaye d'y mettre du SP98 au lieu du 95...

dans une caisse de 1990 à mon avis, y'a pas de carbu mais des injecteurs
 
à moins qu'Opel soit encore pire que ce que je pense

nawak, on a encore fait des carbus facile jusqu'en 92/93  

ouais on en a fait, mais bon sur les voitures de prolétaires

en parlant d'opel on est pile poil dans la bonne categorie  

ptain merde, mes vieux roulent en Opel

l'injection a été obligatoire à partir de 1993 pour les moins de 2.0l, un peu avant pour les + de 2.0l.
l'injection n'était utilisée avant que pour le haut de gamme (indépendemment du constructeur, sauf ceux qui étaient justement spécialisés dans les voitures sportives), GTI par exemple.
 
KIKAduKANA, c'est quoi comme cylindrée?

quand on pense que l'injection est apparue sur la première fois en 1973 sur la DS 19

Non, bien plus tôt.

ha me semblais alors  
produite en grande série on va dire alors. (sous entendu l'injection d'essence hein)

alors ma titine à 1 euro ( oui oui contre un café )
c'est une Opel Vectra 8cv fiscaux, 110 chevaux dynamiques
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 267488.htm

 
8CV c'est surement un 2.0 injection alors:
 
http://www.autoweb-france.com/inde [...] 28&pr=Opel

Bonjour tout le monde
Ma voiture a dormit dehors cette nuit et il fesait -11 ce matin quand je suis partit.
Ma voiture était monté super dur, elle rebondissait violemment sur les imperfections de la chaussée. Comme ci les amortisseurs avaient été remplassé par des barres de métal. Je me suis meme arreter au bout de 10km pour faire le tour du véhicule et après 30 min de route c'était déja mieux.
Comment expliquer ce phénomene? Pneumatique?Ressort?amortisseurs?

Les pneus très froid ça peut le faire aussi. Voire tes amortos, mais ça m'étonnerait un peu.

Logiquement le froid, ça diminue la pression des pneux. ça devrait proviqué l'effet inverse.

Mais ça rigidifie la gomme.

oké

Ce sont peut-être aussi les amortos, les pneus chauffent vite quand même.

Moi j'ai une Volvo 440 1.7 essence de 93 et j'ai le 1721 cm3 Renault dessus... Avec un starter.

+1, ça le fait sur la r21 de mon pere depuis 2 jours (depuis qu'il fait -7 tous les matin )
je commençais a etre malade au bout de 5km

Oui, l'huile des amortos n'est peut-être pas très fluide à cette température
A mon avis ça doit être + sensible que la gomme des pneus, qui est loin de supporter le poids de la voiture sans la pression de l'air, même à -20°.

+1 ça doit etre ça.
ça surprend au début, je me suis demandé si j'allais passer le virage de la voie d'insertion sur l'autoroute.