Reprise du message précédent :

 
Attend deux secondes que je regarde ma boule de cristal ...
 
Ptet bien que oui, ptet bien que non. Ca dépend.

 
Allez j'arrete de te charrier Le probleme que tu décris peut venir d'une multitude de raisons, exactement comme l'histoire du ralenti élevé d'il y a quelques pages.
 
Ce probleme peut etre causé par des pneus usés; il peut etre aussi provoqué par des silentblocs de suspension vieux/ abimés, des rotules qui ont pris du jeu, un triangle ou une jante un peu faussé suite au montage violent d'un trottoir.
 
Ca peut aussi venir du précédent garagiste qui a fait un mauvais paralellisme, ou qui l'a fait sans centrer le volant avant.
 
Ou ca peut tout simplement etre normal, vu que les routes sont bombées pour que l'eau s'évacue, et que tu roules sur le coté droit de la chaussée. Donc tu va a droite. (d'apres ce que j'ai entendu, mais c'est a confirmer, les autoroutes sont les seules routes planes en France, l'évacuation de l'eau est assurée par un enrobé drainant)

+1, sur un pneu de moto c'est vraiment flagrant niveau usure, toute la moitié gauche est justement plus usée à cause du devers  

Ok, donc je le verrai en récupérant la voiture !
Effectivement c'est peut être du à l'usure du véhicule (191000 kms, 1998).
Merci pour ta réponse intéressante

je l'ai appris ce TALC à la moto-école, tout comme les portes de caravane en France sont sur le coté droit

Heu j'ai jamais entendu ca et j'ai jamais remarqué ca non plus

Sinon câble d'accélérateur effiloché et dc pédale rester bloqué pied au plancher sur l'ax
Ca fait bizarre en ville la voiture qui accélère à fond toute seule

Ca a l'air super simple à changer, c'est déja ca
12.9€ sur oscaro, ca devrait pas être bcp plus chez le conss du coin.

y'a pas 2mm de différence mais j'avais remarqué ça sur les bécanes d'auto école et le moniteur a lancé affirmé cette hypothèse, mais ça se voyait surtout sur les pneus en fin de vie of course

bon je fais un appel, me faut un moteur 1.2L pour une clio de 1997, ca doit etre du energy vu que c'est une distrib par courroie et injection (j'ai pas vu le bloc, mais starter automatique ca me semble etre ca) .
 
Elle est en ce moment a Golfech, a mi chemin de agen et montauban. Si quelqu'un a ca en stock et se sent de changer le bloc, ca sauvera mon cousin. Si quelqu'un veut lui racheter la voiture avec moteur HS ca l'interesse aussi
 
il a fait (au moins) une bielle.

 
Juste un détail, elle fait 60ch, pas 65

Tain mais ton père fait quoi avec la 206?
 
Rotule contrôle des plastique, il se peut qu'elles se détériorent mais normalement à 100 000 km ca tiens.contrôle les triangles en premier. (Ils sont chiant a changer).
Pour changer tes suspates , j'ai envie de te dire speedy.
La courroie de distri à faire. On en revient à l'eternel débat faut il changer la pompe à eau. Moi je dis oui. Sur une 16s, cela a couté . 450 €
 
La maladie des 206 , c'est l'essieu arrière. ils tiennent pas dans le temps. Ca grince  
Les plaquettes elle se change facilement . A ce kilometrage regarde si tes disques sont encore bons.
 
et pour les soupapes , la tu va chercher loin.

Sp'a plutot tes silent bloc qui sont affaissés? (je sais pas). j'opterais plus pour ca.
 
les rotules c'est plus quand tu as du jeu dans la direction , ou des vibrations.Mais c'est vrai que c'est un soucis sur cette voiture.
Le triangle est un peu chiant a changer , je te l'avoue.

Deux questions : pendant le démarrage, y'a eu un gros bruit de pet. J'imagine que c'est des gaz ou de l'essence qu'ont explosé, mais si vous avez une explication technique ça m'intéresse.

Egalement, en tentant de démarrer, rien.Pas de bruit, rien. Démarreur bloqué. On l'a débloqué en poussant la caisse. Y'a pas moyen de faire autrement, par hasard, au cas ou ça recommencerai; ou bien d'éviter ça?

pitite question...
 
vibration volant + caisse, assez régulier à certains km/h supérieur à 100
 
Genre ça vibre à 125km/h mais pas à 115km/h, etc...
 
aucun problème en dessous de 100 km/h (à part un ptit cardan qui commence à faire du bruit, un petit clacclac dans les ronds points en accélérant nettement)
 
La seul variable qui change la donne est le revêtement de la route. Les pneus avant sont neuf et équilibrage fait, aucun problème dans la direction.
 
Je pencherais pour les suspensions avant (très) fatigué, c'est possible ?

Ça ressemble bien à un problème d'équilibrage pourtant.
 
Ce sont de bon pneus tes pneus avants ? Parfois certains pneus bas de gamme sont difficiles à équilibrer.  
Il faut peut-être demander au poseur de vérifier l'équilibrage ?

 
ça a un peu amélioré la chose moi aussi mais pas trop
 

 
yep c'est aussi l'équilibrage je pensais, les pneus était mort à l'avant c'est donc fait changer + équilibrage. ça a amélioré nettement, je dirais 25%.
 
De mémoire (fait nuit dehors et je confond toujours avec mon autre caisse), c'est du bridgestone.

Ok  J'avais cru que c'était lié aux changements de pneus. Ayant eu un cas similaire.
 
Si la vibration est liée à la vitesse, c'est probablement en rapport avec une masse en rotation.

j'ai pas de chat accroché à ma jante  

j'irais refaire un équilibrage pour voir.

après c'est peut-être une des jantes en alu qui est foirées

nous on a eu sa a 130 la voiture vibré
on a refait le parralelisme et la voiture elle roule trop trop bien...
avant on avait comme de la resistance aux roues quand on tournait

 
tu as des bagues de centrage sur tes jantes?

ça me semble bizarre que ça puisse venir du parallélisme mais à voir

non j'en ai pas vu.

 
Tes disques sont normaux ,  vérifie leur épaisseur .
 
Ton LDR a une couleur normal.
 
 

 
Mauvais équilibrage?

 
un peu au dessus  

50€ le paralellisme mais c trop bien apres! quand j'ai repris la voiture g dis a mon pere trop de changement!
 
mais bon les roues s'usé de l'interieur et au controle technique il l'avait vu

 
J'ai eu un problème liés aux têtes d'amortisseurs sur ma 2 phase 1. A la base, sur le contrôle technique, c'était noté qu'il y avait un problème de fixation des amortisseurs/coupelles à l'avant, l'ancien propriétaire m'a dit qu'il y avait du jeu, etc.  
Avec le temps (6000km entre temps), j'ai eu des claquements quand je manœuvrais à basse vitesse.  
A priori, c'était un problème de roulements d'amortisseurs, donc j'ai profité du changement d'amortisseurs pour faire changer les têtes d'amortisseurs. Je m'en suis sorti pour 250€.
 
 
GG   Pour le coup, tu peux peut-être le faire toi même ou avec l'aide de quelqu'un non ? 23€ sur oscaro    
 
 
Sur la mienne, elle a été faite à 106 000km chez Renault en même temps que la révision, peut-être sur demande de l'ancien propriétaire, je sais pas.   Fait là si tu sens que ça commence à accrocher  

quand ça commence à accrocher ?  

Je m'en étais pas rendu compte avec ma clio, j'ai compris ce que ça voulait dire en en essayant une à 40 000km  

Non mais la mienne, même avec les disques et plaquettes neuves, j'ai pas de mordant et je suis pas le seul à penser ça des phases 1 mais si t'appuies fort, ça freine correctement.  
La seule phase 1 que j'ai vu avec un freinage très sensible et du mordant, c'est une Si.
Edit : au temps pour moi, t'as pas une phase 1
 
 
C'est quoi ?    
 
 
Si tu veux comparer et vérifier tes niveaux, fait le toujours après une grosse période de repos de ta voiture et ne t'inquiète pas pour rien.
Perso je me suis fait avoir avec mon feu 1.9d, j'avais refait le niveau la veille, j'ai roulé 20km, j'étais au min, j'ai refait le niveau après avoir laissé refroidir la voiture 2h, j'ai roulé 5km, je revérifie, c'était au dessus du max. Rien compris  

j'ai une ampoule de feux de croisement qui a grillé sur ma laguna.

je viens de remplacer, quelle galère !

faut déboiter le col du réservoir de lave-glace, histoire de dégager un peu le passage, faut écarter les fils et passer la main par le coté, et surtout, pour accéder aux ampoules elle-meme, faut faire tout à l'aveuglette, car ça se passe sous un rebord de tole de 10 ou 15 cm ...

faut déclipser le fil qui tient le phare, débrancher l'ampoule, et refaire l'inverse après, en oubliant pas de mettre l'ampoule d'abord et de la rebrancher après l'avoir mis en place (et évidemment, tant qu'elle n'est pas verrouillée en place par le ressort, elle tient très mal en place ...)

bref, jme suis pas trop amusé, et surtout j'y ai passé bcp plus de temps vis à vis de la simplicité apparente de l'opération ...

là où ça va vraiment etre drole, c quand l'ampoule va laché coté conduteur, coté batterie !