Reprise du message précédent :

 
J'ai des gros doutes!  
 
   
 

il n'y avait pas du frein filet pour que ça bloque autant ?

 
ça alors ... et donc, le moteur à 4000 tpm à 110 km/h, ton ventilo tourne à fond alors que dans les embouteillages à 800 tpm il tourne que dalle ?
 
enfin, au moins ça évite les pannes de motoventilateur !
 

 
94 000 ? mais vous lui avez fait quoi à cette pauvre titine pour la mettre dans cet état ?

 
y'a un visco coupleur entre la poulie et les pales du ventilo

la ZX 1.9D de 245 000 km dont le moteur ne s'arrète plus quand on tourne la clé, obligé de faire caller le moteur.
 
C'est bien l'electrovanne c'est ça ?

 
ué voila
comme pour une clim en fait.

Y'a des chances vu que c'est une vanne qui est commandée par la clé
 
Par contre ça peut aussi être dans la chaîne de commande...

Y'a un visco sur les compresseur de clim?
 
Moi qui avait peur de trop monter en regime lorsque je met la clim pour pas abimer le compresseur, ca veut dire que je peux y aller alors?

 
ben oui
encore heureux qu'il y a un visco, sinon elle tournerai tout le temps

Oui,à 95%  

Sur certains moteurs oui!  
 

 
Sais po,fo d'mander ça au client!

encore un qui habite à 100 mètres d'une voie rapide    
 
Ils devraient mettre sur les caisses un voyant indiquant que le moteur est n'est pas encore à bonne température histoire que les gens tapent dedans une fois bien chaud et de même un voyant indiquant sur les moteurs turbal la possibilité d'arreter le moteur dans de bonne conditions.
 
Ha non c'est vrai on peut pas, ça ferai moins de boulot pour le réseau d'entretien

 
les subaru t'as un voyant d'huile
et une grosse étiquette  warning comme quoi tu peux pas taper dedans avant que le voyant sois allumé.

 
Non mais même avant ça, faut avoir un compte tours sur la bagnole, ça aide quand même

 
mouai a l'oreille quand meme on entends si on est plus pres des 2000 que des 4000 (en gasoil je parle)

sur la M5 y'a des leds au dessus du compte tour indiquant le regime à ne pas depasser, elles s'eteignent progessivement au fur et à mesure que le moteur chauffe  

Faudrait me dire comment marche le visco-coupleur (embrayage centrifuge non?), car la mienne a plus l'air d'être équipée d'une boîte de vitesses automatique... (on sent et entend très bien le passage d'un rapport à l'autre, qui se fait avec retard en fonction du régime moteur)

là c'est l'embrayage du compresseur que tu sens
 
je ne savais pas qu'il y avait un visco sur les clim.
est-ce que c'est soit embrayage, soit visco suivant le modele du compresseur ?

Bah des vibrations quoi

C'est quoi comme pneus ? Des Good Year GT3 non ?

j'ai des plans, mais sans façon.
C'est un truc de barbare en 15mm d'epais et avec une vis M22, non merci !!
 
Pour 30€ je me fais pas chier !

hein ?
 
Le truc rond en bas, c'est le carter du diff en sortie de boite (boite sous le moteur)

 
ah ok, on aurais dis un turbal

y a pas de culasse sur le bloc, ni de collecteur

Bon, ajd :
 
Distri sautée




 
Goujons de culasse enlevés

 
Le moteur avec son embrayage et la boite, en attendant le prêt d'un arrache embrayage



 
Berceau avant bien attaqué lui aussi : fusées, tirants de chasse, disques, cardans, étriers enlevés.

 
Demain je devrais avoir l'arrache embrayage, et de toute façon il faut que j'ai enlevé le vilo pour le 15 aout

ce travail de fou

attends que je refasse la boite, la culasse, et que je remonte le moteur (vilo equilibré, bielles/pistons equilibrés, AAC pointu etc)
 
Je vise 75cvx pour un 1030cc 8 soupapes culbuté

exact !

C'est daubesque hein

Je suis sorti de chez Midas avec un devis à 176€ pour 2 de ces pneus

ça s'use comme des tendres pourtant...

Accessoirement, c'est un modèle en fin de vie, alors si tu crèves et que c'est pas réparable tu seras quitte pour deux pneus

 
le GT3 en fin de vie

mon entreprise a fait son stock de GT3 en récupérant les pneus des roues de secours.

Et vous n'avez plus de roues de secours, ou ils se sont arrangés pour faire tourner en usant les roues de secours ?

Hello,
 
Petite information qui à son importance et qui peut se réveler utile pour les propriétaires de Renault Laguna 2, Espace 4 ou Vel Satis : un problème de turbo peut survenir sur un véhicule de +80000km.
Le problème touche les motorisations F4R et Renault refuse de prendre en charge le défaut.
A moins d'avoir l'information qui va bien : une note technique émise par Renault (pour Renault) et grace à laquelle le propriétaire peut obtenir une prise en charge (partielle) des dégats.
 
Pour ma part il s'agit d'une panne de turbo sur un Vel Satis (modèle 2.0T BVA, année 2003 - 86000km). La panne du turbo a également détruit le catalyseur. Facture annoncée : ~4000€.
 
Je joins la note technique : n'hésitez pas à faire contrôler vos voiture, ça peut être utile
 

Oui, ce porbléme est connu!

tiens, mon père a un 2.0T sur une lag II.1 ! merci du conseil !
 
(meme si à priori elle date de décembre 2004, donc "fiabilisée" par rapport aux anciennes ...)
 
ya pas un chiffre devant le F4R ? comme ya des chiffres sur le F9Q pour différencier les DCI 110 des 120 et des 130 ?
 
bon, en plus mon père n'en est qu'à 30 ou 35 000 km, donc on aura jamais l'occasion de trop savoir

Existe-t-il une base de donnée indiquant les series de moteurs plus ou moins deffectueux?
J'aimerai bien savoir si mon 2.2D renault ira au 250000 ou 400000.
J'ai pas trouvé sur google.

faut pas rêver, c'est un Renault