Reprise du message précédent :

nop désolé, le TP c'est pas mon job, c'est un job a part, un peu comme le poid lourd.
 

kifkif.
 

il n'y a pas de bride bas de gamme, il n'y a que des bridge ancienne generation vieux/sec/dur vendu par des commercants sans scrupule, a ce meme jeux tu aurais monté des michelins MXT ca serait exactement la meme chose sauf que michelin a PSA pour écouler ses vieux stock, donc n'a pas besoin de les revendre a des négociants.

http://www.kamazutra.be/owned/
 

 
 
j'adooore cette vidéo  

Le B250 est mieux que le michelin!  
 
 

C'est un B250 là, c'est pas les anciens bridg!  

C'est sûr que quand on voit le B381 qui est un des rares pneus à cumuler les indices US de traction et directivité "moyens", forcément on peut avoir du mal à croire que son remplaçant immédiat, non homologué chez eux, soit véritablement meilleur...

C'est pas comparable, le B250 ne se compare pas aux anciens!  
apparemment, tu l'as pas essayé!

Que Choisir de Mars 2007 (test réalisé avec l'ADAC) :
En 155/70 R13 T
1er Continental Eco 3
2eme Hankook Optimo K715
3eme Bridge B250
4eme Dunlop SP30
 
Et en 205/55 R16 V
1er Bridge ER300
2eme Continental PremiumContact 2

 
si tu veux te donner une ptite idée sur hankook, j'ai des voitures NEUVE de chez VW qui descende chez nous pour tester les roulements car les hankook font un bruit IGNOBLE au roulage ... et hop ils repartent avec le sourir et 4 bridge !

 

 
Je sors de chez Feu Vert avec 2 Conti Eco 3 à l'arrière, le tout pour 130€ tout monté (y'a une bonne promo en ce moment).
 
Pour une raison de bruit, le gars du CT m'a bien dit que le bruit de roulement à l'AR c'était les pneus (vieux Uniroyal 680 de 5 ans).

 
Les fournisseurs/monteurs ici font tout, c'est pour ça que je demandais, je voulais connaître les prix que vous aviez, mais tant pis
 
Sur nos superstackers, UN pneu en prix neuf non remisé c'est 8 000 euros HT

 j'espere que c'est pour les etudes et pas pour travailler alors

http://www.youtube.com/watch?v=ag4nLpu1nJ0

 
 
 
     
tout simplement merveilleux

putain les boules
j'ai permuté les pneus (avant/arrière)
tout va bien pour les 3 premières roues puis la 4eme  
je sers les écrous puis après plus moyen de les serrer  
donc je me dis, je vais déserrer, pareil pas moyen.
c'est bien louche, c'est du à quoi à votre avis ?
surtout que ça le fait pour les 4 écrous.

T'es sur que tu l'a remise droite la roue? (dans l'axe)

Ce sont des écrous et pas des vis ?  
 
Sinon la solution eût été de refaire le filetage avec un taraud.

 
je vois pas comment tu peux la mettre de travers  
 

 
ué encore faut-il pouvoir déserrer les écrous
c'est bien des écrous et non des vis.

Ben des fois la roue n'est pas totalement perpendiculaire au sol, même si elle est presque au bout de sa course, donc forcément ça peut forcer mais bon faut avoir la tête ailleur pour commencer à visser

 
ben non même pas.
surtout que je serre à la main et dès que je sais plus je prend la croix.
puis je serre bien en étoile.
elle ne peut pas être de travers.

Tu finiras bien par réussir à virer tes écrous en forçant bien.
 
Mais tu peux dire adieux à tes "vis" (intégrés au moyeu, je ne connais pas le nom).
 
D'ailleurs, quel est l'intérêt d'avoir des écrous ou des vis pour fixer la roue ?
 
J'ai vu que sur les Ford notamment c'était le cas (les écrous).

d'ailleurs y'a déjà un goujon de pété la, heureusement il en reste 3 et la roue ne bouge plus.
serré comme un malade avec un bras de 80cm
ce sera au garage lundi quoi.
mais je me demande comment ça a pu arriver

Comment tu veux fixer une roue sinon?  

  merci pour goujon.

 
Ben dans le moyeu il y a 4 trous filetés pour les vis au lieu d'avoir 4 goujons qui dépassent.

 
yes, c'est comme ça sur les audi A3

Et sur la Fiat Uno et la Clio c'est comme ça.

les goujons c'est mieux car quand tu creve, que tu as les genou dans la merde, et qu'en plus il faut que tu te mette a plat ventre pour regarder si les trou de la jantes sont en face de ceux du moyeux... tu es heureux d'avoir des goujons.

mouais, de toute façon soit tu as la voiture soulevée, soit de toute façon, tu as du te pencher pour une autre raison, AMHA c pas ça la raison !

perso, je me penche plus pour trouver le trou dans le bas de caisse où mettre le cric que pour mettre les trous de la roues en face des troues du moyeu (sur toutes les renault que j'ai vu, c des vis à part et 4 ou 5 trous dans le moyeu pour fixer la roue

FtY

Pour mon histoire de courroie d'alternateur qui fait du bruit
C'est bon, on l'a détendu et depuis plus un bruit.
 
Quand elle a commancé à faire du bruit, on l'a retendu, mais peut être un peu trop

Rentré de vacances.
 
L'Australie semble plus proche de nos côtes que l'Angleterre : j'ai reçu ma commande Australienne avant celle des arceaux en UK.
 
Bref, voyont ça :
 
Quelques fournitures à bon prix là bas, le reste sera pris à MITP ou dans les shops anglais.
 
pâte à joint, lubrifiant de montage, goujons de culasse et écrous en bronze longs.

 
 
Segments (998 et 1380cc)

 
Pistons  D  

 
Les 998 en +40

 
Les 1380

et ça coute combien toutes ces jolies choses ?

pas cher du tout en fin de compte
 
commandé en australie, c'est passé sans douane et HT
 
100€ les 4 pistons, faut compter 300€ mini en UK par exemple

en effet, t'as fait une bonne affaire

 
ah ué spa cher  
t'as acheté ça ou ? sur ebay ?

nan, minisports.co.au

 
404

http://minisport.com.au/
 

 
y'a absolument tout, c'est génial

va pas sur minispares.co.uk alors

Et c'est pour faire quoi ?

C'est pour monter sur une mini voiture sans permis!  
tiens en parlant de mini voiture aujourd'hui c'etait un beau joint de touingo a faire!  
 

 
Edit: si ça interesse quelqu'un un tuto pour changer un joint de culasse sur touingo D7F, et kit distrib, pompe a eau, rotule de direction, bielette de barre stab, qu'il en profite!

préparer mon moteur de mini