Topic mécanique auto/moto - Toi aussi pimp ta twingo !

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Auteur	Sujet : Topic mécanique auto/moto - Toi aussi pimp ta twingo !

the_warrior

in soviet ...

Reprise du message précédent :

morb a écrit :

je passe les vitesse à 2000 le moteur n'est pas en sous régime et pas en sur régime, vive les économies http://perso.wanadoo.fr/k.fd/HFR/waveylaugh.gif

t'as une aixam avec un moteur de monster truck ?

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morb

j'ai une 309 SRDT [:mich_mich]

Message cité 1 fois

smiley0041

morb a écrit :

j'ai une 309 SRDT [:mich_mich]

Enfoiré, moi j'ai une GR qui fait 10L

morb

j'ai fais 820 bornes avec 45 litres une fois [:mullet]
sinon c'est 700 bornes et je refous 40 litres :miam:

the_warrior

in soviet ...

même pas du 6L/100 c'est cool ça :miam:

morb

:sol:

il me manque juste la clim :'(

Message cité 1 fois

alfox1

Geek a la retraite

the_warrior a écrit :

tout change :pt1cable:
un diesel ca se conduis sur les bas régimes (1800-3000 tours)
alors qu'une essence ca se conduit entre 3000 et 5000 tours

kuroro20 a écrit :

Tien moi j'ai aprris sur une caisse ou il fallait changer de vitesse a environ 2500 rpm. Le pb c'est que je n'ai pas de compte tour sur la clio, donc je la seule facon que j'aurais de trouver le bon moment ou passer la vitesse c'est avec le compteur de vitesse masi je sais pas a quelel vitesse passer mes vitesse. Sur la voiture surlaquelel j'ai appris c'est passer a 2nd a 20km/h la 3eme a 40km/h la 4eme a 60km/h et 5eme a 80. Sur cette voiture j'ai aucune idee de comment la conduire ^^

Y'a pas de "regime" ou passer les vitesses.

Tout depends du moteur, de l'etagement de la boite, bref, ca doit se sentir au feeling avec la voiture.

Autant sur ma Clio avec le 1.7l qui est tres coupleux, je peux me permettre une conduite a la diesel genre 1500-3000 tr/m sans pour autant me trainer et faire forcer le moteur, autant quand j'ai envie de m'amuser je monte a 5500 tr. :spamafote:

Le 1.1l de la Super 5 c'est encore differents, bref, y'a pas de regles a suivre, c'est en fonction de la voiture, du resenti qu'on a du moteur et de comment on veux conduire.

Message cité 1 fois
Message édité par alfox1 le 20-05-2007 à 22:04:14

AngX

bleu 485

morb a écrit :

:sol:

il me manque juste la clim :'(

[:haha] même moi je l'ai.

---------------
#MarcheFort

alfox1

Geek a la retraite

Moi aussi

ogy_j

the_warrior a écrit :

tout change :pt1cable:
un diesel ca se conduis sur les bas régimes (1800-3000 tours)
alors qu'une essence ca se conduit entre 3000 et 5000 tours

donc pour une diesel faut toujours etre entre 1800 et 3000 tours?
pcq mon pere toujours en sous regime... et je prend l'habitude aussi a conduire en sous regime...
et aussi le turbo s'enclenche quand ? sur une TurboD?
a un certain nombre de tours ou a un certain nombre de km/h?

Message cité 1 fois

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morb

on sent la différence en passant d'une huile moteur à une autre ?

Thordax

Shop smart. Shop S-Mart !

Bonsoir tout le monde !

Je compte peut-être investir dans une caisse, par le biais du leasing (par exemple, une clio III 1.2L basique, sans option annexe, mais caisse neuve). Je roule peu, en général en ville, et je n'ai pas une conduite "à risque" ou violente (pas d'accident en six ans).

Je voulais savoir si ce genre de façon de procéder était intéressant, à la fois en terme de prix (effectivement on ne débourse pas une grosse somme au départ, mais peut-être qu'au final on paye bien plus cher), et en terme de réparations, si celles-ci sont prises en charge par la société de leasing, ou par nous même, ou c'est variable ?

Merci pour vos éventuelles réponses !

kuroro20

alfox1 a écrit :

En gros pour ma vielle clio vu que je vois pas comment trouver de la doc ca sera au feeling ^^ ca va consomer severe avant de trouver le bon moment vu que je suis tres peu experimente

alfox1

Geek a la retraite

ogy_j a écrit :

Y'a pas de "faut toujours etre entre ca et ca".

T'a envie de rouler pepere, ben tu roule pepere, t'a envie de la decrasser, ben tu pousse a fond, c'est tout.

Un turbo ne "s'enclenche" pas a proprement parler.

Seulement, a partir d'un certains regime, il commence a etre beaucoup plus efficace, et ca commence a bien causer et tu le sent en general, sauf pour les nouveaux moteur Turbo ou c'est de la basse pression, de la geo variable tout ca, sa gomme toute les sensations. :pfff:

Message édité par alfox1 le 21-05-2007 à 00:43:15

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

HumanRage a écrit :

anticiper bcp bcp : si tu as besoin de freiner, c'est que tu as trop acceléré (c'est l'idee en gros)
a vitesse constante : bas regime sans faire forcer le moteur
si tu as besoin d'accelerer pour deboiter, etc : tombe un rapport afin de mettre le moteur dans sa plage de rendement optimum, et donc utiliser le moins d'essence possible pour le meme resultat (une acceleration qui part d'un sous regime consomme enormement, le rendement etant merdique)
dit toi que la consommation c'est la position du pied, rien d'autre !
si ta voiture est une injection electronique integrale (de + en + de voiture d'apres le debut des 90s, dautres modeles plus anciens et plus haut de gamme pour leur epoque egalement), alors en frein moteur l'injection se coupe. si t'as un carbu, la roue libre consomme autant que le frein moteur, mais c'est dangereux (moins d'assistance de freinage, et si tu dois degager en vitesse bah t'es baisé) ==> frein moteur, jamais o grand jamais, débrayer.
verifie que tes pneus sont bien gonflés
verifie que ton filtre a air est bien propre
va dans les stations service de preference, type total express a la CB qui sont pas cheres et delivrent du carburant de marque : tes injecteurs te remercieront, et la conso suivra !
groupe tes deplacements, a froid la conso est jusqu'a deux fois superieure
faire forcer le moteur a froid l'abime, en plus de surconsommer abusément. de plus, le moteur chauffe plus vite a bas régime, et il vivra plus vieux.

pour les turbo diesel et les turbo essence modernes, la conso est uniquement proportionnelle a la nervosité du conducteur, l'electronique faisant sa sauce de son coté, le turbo s'occupant de la consommation.

voila c a peu pres tout ce qui me vient a l'esprit

Message édité par HumanRAGE le 21-05-2007 à 01:09:28

---------------
When I give food to the poor, they call me a saint. When I ask why the poor have no food, they call me a communist. Helder Camara | Telling your employees they're "family" is the corporate equivalent of saying "I love you" to a sex worker.

alfox1

Geek a la retraite

Je corrigerait juste que sur un carbu, roue libre ou frein moteur niveau conso c'est pareil, le papilon est fermé et y'a juste le filet d'essence du ralenti qui passe.

Le reste de l'essence pompée par la pompe a essence retourne au reservoir via le tuyau de retour au reservoir.

Message cité 1 fois

Wilfried28_2

Je voudrais savoir la différence au niveau consommation sur la batterie par le moteur uniquement entre un diésel et un essence, je crois que avec l'essence il ce sert de la batterie constament pour l'allumage ou je sait plus quoi ? :heink:
Et par conséquent en cas de probleme d'alternateur et de batterie vide, pas besoin de pousser ça repartira jamais ? ou alors c'est sur un diésel ça ?
Enfin je sait que sur l'un ou l'autre la batterie + alternateur est absolument indispensable au fonctionnement du moteur et pour l'autre non !
Vous pouvez m'en dire plus la dessus ? :heink:

Message cité 1 fois

---------------
Ex HFR : Wilfried2828 -->> Wilfried28_2 le retour...

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

alfox1 a écrit :

il est vieux ce debat mais je vais éditer cai une mauvaise idée de toute maniere la roue libre

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HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

Wilfried28_2 a écrit :

c'est de moins en moins vrai cet écart, avec les calculateurs d'injection, pompe electrique haut pression etc, sans jus y a rien, point.
une batterie est toutefois rarement trop morte pour ne meme pas pouvoir exciter le bobinage de l'alternateur (sacré cochon celui la)

Message cité 1 fois

alfox1

Geek a la retraite

HumanRAGE a écrit :

il est vieux ce debat mais je vais éditer cai une mauvaise idée de toute maniere la roue libre

Y'a meme pas de debat a avoir, suffit de comprendre comment fonctionne un carburateur et une pompe a essence.

Ce que tu dit est vrai pour les injections, a savoir qu'il faut imperativement rester sur le frein moteur vu que ca coupe l'injection, mais sur un carbu, roue libre ou frein moteur, la meme quantitée d'essence est perdue.

Bon, c'est vrai que la roue libre c'est dangereux.

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

chui d'accord sur la theorie (effet venturi toussa) mais depuis le temps que y a des mecs qui soutiennent le contraire, jpreferais l'evoquer, vaut mieux pas :jap:

Wilfried28_2

HumanRAGE a écrit :

Et sur les ancien modèles ?

Message cité 1 fois

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Ex HFR : Wilfried2828 -->> Wilfried28_2 le retour...

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

Wilfried28_2 a écrit :

Et sur les ancien modèles ?

un mazout avec injection mécanique bien a l'ancienne, besoin de rien d'autre que pousser.

les vieux essences, faut au moins une batterie ou un alternateur* mais faut du 12v sinon pas d'etincelles. avec juste la batterie, tu peux quand meme rouler un moment, mais chaque fois que tu freines par exemple ca allume les feux et ca reduit ton autonomie

edit : l'alternateur ne fonctionne pas sans un apport de courant initial, donc pas si la batterie est vraiment pour de vraie totalement neutralisée ou absente.

Message cité 2 fois
Message édité par HumanRAGE le 21-05-2007 à 01:44:29

Negro

Bleu Blanc Rouge

HumanRAGE a écrit :

s'il fait un peu froid... bon courage pour demarrer un mazoute en poussant sans pouvoir faire un prechauffage [:cerveau ddr555]

Message cité 1 fois

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

Negro a écrit :

s'il fait un peu froid... bon courage pour demarrer un mazoute en poussant sans pouvoir faire un prechauffage [:cerveau ddr555]

ca se fait difficilement seul, certes [:ddr555]

Message cité 2 fois

Negro

Bleu Blanc Rouge

HumanRAGE a écrit :

ca se fait difficilement seul, certes [:ddr555]

meme à 4 ... experience inside :whistle:

Apres ca depend peut etre des marques et type de moteur... [:cosmoschtroumpf]

Wilfried28_2

HumanRAGE a écrit :

ca se fait difficilement seul, certes [:ddr555]

Si seulement tu arrive a trouver une bonne descente ça peut le faire , Mais pense que si sa foire va falloir la remonter en poussant

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Ex HFR : Wilfried2828 -->> Wilfried28_2 le retour...

Wilfried28_2

HumanRAGE a écrit :

un mazout avec injection mécanique bien a l'ancienne, besoin de rien d'autre que pousser.

les vieux essences, faut au moins une batterie ou un alternateur* mais faut du 12v sinon pas d'etincelles. avec juste la batterie, tu peux quand meme rouler un moment, mais chaque fois que tu freines par exemple ca allume les feux et ca reduit ton autonomie

edit : l'alternateur ne fonctionne pas sans un apport de courant initial, donc pas si la batterie est vraiment pour de vraie totalement neutralisée ou absente.

Ok et aussi pourquoi sur les moteur essence c'est souvent des petites batterie, souvent du 44Ah alors que sur le diésel on n'est à 74Ah pour la moyenne ?

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Message édité par Wilfried28_2 le 21-05-2007 à 02:12:06

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Ex HFR : Wilfried2828 -->> Wilfried28_2 le retour...

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

Wilfried28_2 a écrit :

Ok et aussi pourquoi sur les moteur essence c'est souvent des petites batterie, souvent du 44Ah alors que sur le diésel on n'est à 74Ah pour la moyenne ?

car pour démarrer un diesel, il faut bcp plus d'energie, le carburant s'enflammant par pur echauffement du a la compression dans le cylindre, alors qu'en essence, il faut juste une etincelle de foire, qui necessite un gros ecart de potentiel (des dizaines de milliers de volt) mais ca c'est super facile et ca consomme que dalle en W

donc le démarreur des diesel est super gourmand

Message cité 2 fois
Message édité par HumanRAGE le 21-05-2007 à 02:14:36

Wilfried28_2

HumanRAGE a écrit :

Donc ont peut en conclure qu'un moteur essence fait durer sa batterie et son démarreur plus longtemps (en durée de vie) ?

Message cité 1 fois

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Ex HFR : Wilfried2828 -->> Wilfried28_2 le retour...

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

non jvois pas trop le rapport qu'il pourrait y avoir

Negro

Bleu Blanc Rouge

Wilfried28_2 a écrit :

Donc ont peut en conclure qu'un moteur essence fait durer sa batterie et son démarreur plus longtemps (en durée de vie) ?

bah non etant donnée que le demarreur diesel est bien plus gros et bien plus costaud...
Puis le diesel a besoin de courant juste au demarrage, tandis que l'essence en a aussi besoin pour l'allumage des bougies pour que le moteurs puisse tourner, donc pas seulement au demarrage

Message édité par Negro le 21-05-2007 à 02:33:28

ogy_j

HumanRage a écrit :

anticiper bcp bcp : si tu as besoin de freiner, c'est que tu as trop acceléré (c'est l'idee en gros)
a vitesse constante : bas regime sans faire forcer le moteur

(c'est a dire sans accelerer? )

si tu as besoin d'accelerer pour deboiter, etc : tombe un rapport afin de mettre le moteur dans sa plage de rendement optimum, et donc utiliser le moins d'essence possible pour le meme resultat (une acceleration qui part d'un sous regime consomme enormement, le rendement etant merdique)

(euh si on retrograde pour avoir plus d'acceleration et etre a un rendement optimum on appuye plus et on consomme plus aussi?)

dit toi que la consommation c'est la position du pied, rien d'autre !
si ta voiture est une injection electronique integrale (de + en + de voiture d'apres le debut des 90s, dautres modeles plus anciens et plus haut de gamme pour leur epoque egalement), alors en frein moteur l'injection se coupe. si t'as un carbu, la roue libre consomme autant que le frein moteur, mais c'est dangereux (moins d'assistance de freinage, et si tu dois degager en vitesse bah t'es baisé) ==> frein moteur, jamais o grand jamais, débrayer.

( c'est un vieux TD 92 R21, je sais pas du tout jpense c pas injection. roue libre c'est point mort et tu te laisse poussé? jfais souvent sa en plus ... lol a cause de mon pere.. pff)

verifie que tes pneus sont bien gonflés
verifie que ton filtre a air est bien propre
va dans les stations service de preference, type total express a la CB qui sont pas cheres et delivrent du carburant de marque : tes injecteurs te remercieront, et la conso suivra !

ici on a que des esso express... lol

groupe tes deplacements, a froid la conso est jusqu'a deux fois superieure

oki mais une question faut faire chauffé la voiture en roulant lentement sans forcé ou en laissant quelque temps dans le parking pour que sa chauffe... l'auto ecole disait qu'il fallait mieu roulé sans appuyé comme un bourrin

faire forcer le moteur a froid l'abime, en plus de surconsommer abusément. de plus, le moteur chauffe plus vite a bas régime, et il vivra plus vieux.

il chauffe plus vite a bas regime hum... faut roulé ou pas donc lol

pour les turbo diesel et les turbo essence modernes, la conso est uniquement proportionnelle a la nervosité du conducteur, l'electronique faisant sa sauce de son coté, le turbo s'occupant de la consommation.
je pense pas qu'il y ait de l'electronique dans la voiture... mais moi vers les 2000tr/min je sens bien que sa pousse..

voila c a peu pres tout ce qui me vient a l'esprit

Message cité 1 fois
Message édité par ogy_j le 21-05-2007 à 02:51:14

HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

ogy_j a écrit :

HumanRage a écrit :

anticiper bcp bcp : si tu as besoin de freiner, c'est que tu as trop acceléré (c'est l'idee en gros)
a vitesse constante : bas regime sans faire forcer le moteur

(c'est a dire sans accelerer? ) 1

si tu as besoin d'accelerer pour deboiter, etc : tombe un rapport afin de mettre le moteur dans sa plage de rendement optimum, et donc utiliser le moins d'essence possible pour le meme resultat (une acceleration qui part d'un sous regime consomme enormement, le rendement etant merdique)

(euh si on retrograde pour avoir plus d'acceleration et etre a un rendement optimum on appuye plus et on consomme plus aussi?) 2

dit toi que la consommation c'est la position du pied, rien d'autre !
si ta voiture est une injection electronique integrale (de + en + de voiture d'apres le debut des 90s, dautres modeles plus anciens et plus haut de gamme pour leur epoque egalement), alors en frein moteur l'injection se coupe. si t'as un carbu, la roue libre consomme autant que le frein moteur, mais c'est dangereux (moins d'assistance de freinage, et si tu dois degager en vitesse bah t'es baisé) ==> frein moteur, jamais o grand jamais, débrayer.

( c'est un vieux TD 92 R21, je sais pas du tout jpense c pas injection. roue libre c'est point mort et tu te laisse poussé? jfais souvent sa en plus ... lol a cause de mon pere.. pff) 3

verifie que tes pneus sont bien gonflés
verifie que ton filtre a air est bien propre
va dans les stations service de preference, type total express a la CB qui sont pas cheres et delivrent du carburant de marque : tes injecteurs te remercieront, et la conso suivra !

ici on a que des esso express... lol

groupe tes deplacements, a froid la conso est jusqu'a deux fois superieure

faire forcer le moteur a froid l'abime, en plus de surconsommer abusément. de plus, le moteur chauffe plus vite a bas régime, et il vivra plus vieux.

il chauffe plus vite a bas regime hum... faut roulé ou pas donc lol 5

pour les turbo diesel et les turbo essence modernes, la conso est uniquement proportionnelle a la nervosité du conducteur, l'electronique faisant sa sauce de son coté, le turbo s'occupant de la consommation.
je pense pas qu'il y ait de l'electronique dans la voiture... mais moi vers les 2000tr/min je sens bien que sa pousse.. 6

voila c a peu pres tout ce qui me vient a l'esprit

1 : c'est a dire qu'il faut pas que ca "cogne", car ca abime les caoutchoucs qui supportent le moteur et de toute maniere en sous régime t'es obligé de mettre le pied au plancher et il se passe rien (le moteur ne PEUT PAS fournir la puissance que tu lui demandes)

2 : il vaut mieux consommer un faux 30L au 100 pendant 5 secondes que 15L/100 pendant 20 secondes enfin c'est surtout valable pour les essences ca.

3 : le diesel est forcément injection, et ce depuis toujours pour la roue libre, c'est vraiment pas une bonne idée.

4 : il n'y a pas que le moteur qui doit chauffer, il y a aussi la boite de vitesse, elle contient de l'huile. il vaut donc mieux rouler, mais doucement. le matin quand tu te leves tu aimes etre brusqué toi ?

5 : faut rouler doucement, smooth les premiers kilometres et augmenter la cadence progressivement la conduite coulée, surtout sur un parcours que tu prends tout les jours donc que tu connais bien (timing des feux etc), y a que ca de vrai pour moins consommer.

6 : non y a probablement pas d'electronique, et ce que tu sens c'est juste le turbo qui commence a souffler.

un dernier tips : un turbo ca tourne a des dizaines de milliers de tour/minute, aussi quand tu t'arretes, il appréciera grandement de redescendre en temperature avant de couper le contact (et donc le refroidissement). tu serres le frein a main, tu enleves la facade du poste, tu enleves ta ceinture, et tu coupes le contact, 30sec c'est rien par contre un turbo ca vaut cher, tres cher

the_warrior

in soviet ...

HumanRAGE a écrit :

c'est surtout pour le préchauffage que la batterie est plus grande

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HumanRAGE

Rage d'être un Humain...LIBRE!

the_warrior a écrit :

c'est surtout pour le préchauffage que la batterie est plus grande

de nos jours il n'y a plus de prechauffage du gasoil (la haute pression suffit a echauffer le carburant largement), bon ok y a prechauffage du ldr a la place, mais celui ci est étalé dans le temps les premieres minutes de fonctionnement du moteur
j'ai toujours entendu dire que c'etait le demarreur, because compressions de ouf

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Prems

Just a lie

HumanRAGE a écrit :

Oui, c'est surtout pour la compression.

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Ratures - Cuisine

Wilfried28_2

Bon j'ai une petite question, je suis en vu d'une 205XS (85Cv) de 178 000km Essence de 1989, et vu qu'elle est à 65km de chez moi j'ai demander pas mal d'infos pour ne pas avoir de surprise en allant tester et tout, et la personne me dit :
"bonjour, il y'a le compte tour qui ne marche pas (le compteur de vitesse et le kilometrage fonctionnent parfaitement) c'est apparement le cable (20 a 30 euros)et il y a un petit trou dans un des soufflets de cardans ce qui n'as pas nécessité de contre visite en mars, les pneus sont usés mais sont passés au controle de mars (je n'ai pas roulé beaucoup depuis)"

Donc je voudrait savoir si le compte tour je peut le réparé moi meme ?

Pour le ptit trou dans le soufflet es ce que je peut rouler comme ça si le trou n'est pas sur l'endroit ou y'a la graisse ? ou faut obligatoirement le changer en urgence ou ça peut attendre le mois prochain ???

Il dit que les pneu sont usés, mais si ça a passer le controle technique je pense que ont doit etre casiment arriver au témoin mais je peut rouler un mois quand meme nan ? :heink:

Et sinon quelle sont les cout pour 4 pneu de 205 + pose + parralélisme tant qu'a faire ???

Et pour le changement du soufflet sa couterait combien ???

Et il me la laisse pour 700 c'est bien ?

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Prems

Just a lie

Pour le compte-tours je ne pense pas que ce soit un câble.

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Ratures - Cuisine

Wilfried28_2

Prems a écrit :

Pour le compte-tours je ne pense pas que ce soit un câble.

ça serait plutot l'aiguille ? Je peut toujours en trouver un à la casse et le changer moi meme ou y'a un réglage spécifique bien chiant ?

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Ex HFR : Wilfried2828 -->> Wilfried28_2 le retour...

Prems

Just a lie

Si c'est électronique c'est le tdb en entier qu'il faut changer

Message cité 1 fois

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Ratures - Cuisine

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