Reprise du message précédent :
Et puis si vous voulez de la doc technique sur tout ce qui est VAG, c'est ici : http://volkswagen.msk.ru/
 
(possesseur de golf 1 gti et gli)

 
Les deuches c'est marrant, c'est un bicylindre refroidi par air (ou air/huile je sais plus)
et c'est super, super costaud !
 
ben la volvo 480, c'est le moteur 1L7 des R11 et R21 GTS (avec injection quand meme)
 
donc s'il accepte, tous les moteurs cleon doivent l'accepter sans soucis
 
sinon pour les VAG :
 
le turbo des TDI 150 fonctionne d'origine hors plage d'utilisation.
 
edit: What about the compression ratio? The 150 is 18.5:1 and the 130 is 19:1
 
c'est énorme c'est spécifique au diesel je suppose mais bon... sur mon 103, arrivé a une compression de 13:1 ou 14:1 j'ai la bougie qui a arraché le filetage de la culasse
faut pas s'étonner qu'ils durent pas longtemps ces moteurs la
 
nonox > oui et non pour les 110/130/150. c'est effectivement ce qui est dit, mais dans le sens ou "c'est seulement l'augmentation de pression du turbo qui augmente la puissance", pas "c'est le seul changement"

Ca t'a coûté combien le passage au banc ?

total de toutes les opérations : 175€
et il a vraiment beaucoup bossé ... il l'a commencée a 2h de l'apres midi quand je lui ai apporté, je l'ai récupérée le soir a 7h, il m'a facturé que 3h de MO

T'a fait faire quoi ?

 
je te rappelle que le moteur diesel fonctionne sur le principe de l'auto allumage du carburant, et des compressions de l'ordre de 17 a 19:1 sont classiques

ben c'est une voiture que j'ai acheté 250€ le 30 décembre 2003, elle avait pas roulé depuis 6 mois et avait pas été entretenue. Donc j'ai fait moi meme les trucs que je pouvais faire (nettoyer toutes les connexions, tester les sondes, refaire les masses, rajouter une masse etc ... )
 
mais mon moteur tournait comme une patate et consommait un max.  
J'en étais arrivé au point ou je pensais avoir des soupapes pas étanches tellement ca merdait.
 
Je lui ai amené en lui donnant les symptomes, il m'a dit qu'il allait voir ce qu'il pouvait faire.
 
J'avais un fil allant a la valve de ralenti cassé (fallait le trouver, cause de ralenti instable), la sonde de dépression d'air qui marchait mais qui donnait de mauvaises valeurs, la cartographie d'allumage a revoir, réglage CO, nettoyage d'une masse que j'avais pas réussi a dévisser, plus passage au banc et controle des compressions (ce qu'il a fait en premier pour essayer de comprendre. J'ai des compressions dignes de l'origine quasiment, a 182.000km )
 
et je dis chapeau, parce qu'il connaissait le moteur renault, mais pas l'injection ni l'allumage "fait maison" par volvo (sous traité a porsche en fait)
 
le résultat est ... bluffant, tout simplement .

 
vi, c'est pour ca que je disais que c'était spécifique au diesel.
 
Mais c'est énorme quand meme
et dire que c'est meme abaissé a cause du turbo ... je comprends pourquoi c'est aussi gros un moteur diesel, faut arriver a les caser les bieles qui encaissent des compressions pareilles)

Merci pour vos réponses les gars.
Donc comme piste :
 
- chercher un possesseur de 309 1.1l 54ch modele chorus (ou équivalent)
- chercherla liste des moteurs compatibles à l'époque de la sortie du sans plomb
- tester moi même en écoutant si le moteur fait un "cliquetis" (ou certainement un bruit inhabituel)
 
Voilà mes pistes, merci encore

 
le test des cliquetis :
 
un plein de super95
 
pieds plancher
 
si tu dois avoir des cliquetis, c'est a ce moment ou jamais

 
Va pour le pied plancher (que je m'étais promis de ne plus refaire ayant péter 2 caisses en 1 an )

C'est pas parce qu'une voiture n'est pas catalysée qu'elle a besoin de super "plombé".
Accessoirement, le super plombé déposait du plomb sur les soupapes et on pouvait donc espérer que l'effet durait le temps d'un ou 2 pleins de sans plomb. Maintenant, si le lubrifiant qui remplace le plomb ne crée pas de dépot sur les soupapes, l'effet ne dure pas et il faut en utiliser tout le temps si le moteur en a besoin.
Pour une 309 de 1987, je pense que ça peut tourner au 98 mais pas au 95 sans reprogrammer l'allumage. Mais je suis sûr de rien.
Dans le doute un plein de 98 ne peut pas faire de mal (les soupapes et leur siège ne s'usent pas du jour au lendemain), par contre si l'allumage n'est pas réglé pour le 95 c'est dangereux de l'utiliser.
 
 

et aussi renforcement des pistons/bielles/culasse au moins.
Ca coute cher ou ça pèse + lourd (donc pénalise la consommation) de mettre des pièces trop solides pour rien.
 

C'est pas un cleon le 1.7 (arbre à cames en tête qui appuie directement sur les soupapes, avec malheureusement une courroie de distribution).
Et puis le cleon a duré 30 ans je crois, entre les premiers et les derniers il doit pas y avoir grand-chose de commun, à part l'arbre à cames latéral

 
spa un cleon ???
effectivement c'est une courroie de distrib
 
d'ailleur je vais avoir le jeu aux soupapes a faire d'ici 18.000km, pas glop

honda CB500 98 préparée piste.
Suzuki SV650S 2001
Peugeot 806 2.1 TDI 1996 (quelle daube)
Austin Mini 1000 cooper 1989.
Citroen Visa 1.1l 87

 
faut seulement citer les véhicules avec une carte grise a son nom

enleve le 806 et la SV

Pour le jeu des soupapes, effectivement c'est pas le + facile à régler, mais avec un peu de chance un simple controle suffira. Ca bouge pas beaucoup sur ces moteurs.

S'il n'y a pas de Tétraéthyle de plomb dans l'essence vu que c'est remplacé par du potassium pour ne plus être polluant. A quoi sert le SP si ce n'est à la démagogie, en plus son coût de revient est plus élevé ?

 
le "super 97" est du SP95 avec l'additif au potassium .

Salut tout le monde!
 
Je poste ici car mon topic à été close!    
 
Voilà, il y a moins d'un mois, j'ai monté un kit complet koni sur ma golf tdi ( combiné fileté, ref: 1150 5048 ) et le rabaissement est d'environ -35/40 mm. La voiture est un poil plus haute derrière que devant.  
Seulement voilà, depuis, à haute vitesse ( 130/140 ), lorsque je freine très fort ( à la limite de l'abs ), j'ai l'arrière de la voiture qui part en biais ce qui fais que je freine de travers et plus je roule vite plus ce phénomène se ressent :-/  
J'entend même un petit crissement des pneus arrières comme si le freinage était trop fort derrière!  
J'avais eu un problème similaire sur mon ancienne Golf 2 mais ct juste un réglage au niveau du répartiteur de freins ( ressort à détendre ) mais là, y'a pas répartiteur sur ma G4.  
Avant mon rabaissement, je n'avais pas remarqué ce problème.  
Je me suis bien sûr renseigné dans des centres autos, mais ils ne voyent pas de quoi cela pourrais venir.  
Y a t'il un réglage à effectué suite à ce rabaissement ( au niveau du boitier ABS par ex )?  
Je précise aussi que mes 4 amortisseurs sont correctement réglé ( hauteur + dureté ).  
 
J'ai même été voir STRS ( Société Technique de Ressort et Suspension basé à Bognolet, 93) mais il n'ont rien pu faire pour moi. Selon eu, le fait d'avoir rabaissé ma voiture ne devrai pas poser le problème que j'ai. Le technicien de chez STRS m'a avoué qu'il ont rabaissé plusieurs Golf IV sans soucis et sans jamais à avoir a touché au réglage des freins.  
STRS m'a juste conseillé de faire vérifier mon freinage au cas où, des fois qu'il y ai un problème à ce niveau.  
Ce que j'ai fais de suite dans un centre de contrôle technique. Résutat => aucun problème de ce côté, tout fonctionne comme il se doit.  
 
Je me aussi suis rendu chez VW, ils ont fait un diagnostique complet, tout est normal! Alors là, je comprend plus rien    
Parait il qu'il n'y a même rien à regler dessus ( pas de répartiteur par ex ), tout est contrôlé par le boitier électronique d'abs.  
C'est fou cette histoire.      
 
Si quelqu'un connais la soluce ou a déjà été confronté à ce type de problème ce serai bien s'il pouvais me venir en aide car je ne sais plus trop quoi faire.  
Merci par avance et désolé d'avoir été un peu long.  
 
PS: Je recherche aussi la notice de montage de mon kit ( ref 1150 5048 ) en francais car je ne l'ai eu qu'en allemand ( fourni avec le kit ).  
Peut-être trouverais-je un élément de réponse à mon problème ( mauvais réglage et/ou mauvais montage ).  
 
Voilà le lien avec la tof de ma caisse:
 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 8370-1.htm

a mon avis, trop de masse sur l'avant du a l'arriere plus haut.
 
essaie de remettre l'assiete plus a plat

Pour ceux qui ont un probleme avec la poulie 'DAMPER' (la poulie accessoire) sur les 206 hdi. Un matin j'ai enlevé un morceau de ferraille de la courroie d'accessoire (fin mais large d'environ 1.5 cm et plus de 20 cm de long). Je suis allé à peugeot et ils m'ont dit que ca venait du sertissage de la poulie qui c'etait barré. J'ai vu sur forum-auto que j'etait pas le seul et que certain se sont fait rembourser une partie de la reparation (pas loins de 300€). J'ai ecrit a peugeot il m'envoie un avoir de 150€ malgré que peugeot de ma ville m'ai dit que c'etait pas un default et qu'il le prenné pas en charge car ma voiture etait hors garantie.
Malgré tout peugeot à bien voulut faire un geste commercial, donc si ca vous arrive ecrivé à peugeot le service commercial est competent.

 
Oui tu as peut-être raison, c'est possible mais ca m'etonne un peu.
Je vais suivre ce conseil et testé ca d'ici ce week. Merci.

 
 
faire un decrantage complet du train arriere de 20mm et normalement c'est bon si y a la place au passage de roue  
sinon voir ce qui est faisable au niveau des jambes de forces.

 
Un décrantage? C'est pour les véhicules à barre de torsions ca!? C'est pas une barre qu'il y a sur Golf à l'arrière mais un ressort.
Sinon oui je peux encore abaissé l'arrière mais de 10 mm max.
 
J'ai scanné vite fait une feuille photocopié que j'ai eu avec mon kit:
 

 
 
Edit: C'est en fait la pièce n°3 que l'on visse ou dévisse pour régler la hauteur. Par contre, pour l'avant c'est traditionnel, y'a un pas de vis sur la jambe de force.

t'a pas laisser les ressorts d'origine quand même  

 
Non quand même!    
 

 

t'a acheter un kit complet ou en pieces détacher
 
Parce-que normalement les deux auraient dût baisser en même temp de la même hauteur

 
Oui, j'ai acheté un kit complet ressort/amortisseurs en combiné/fileté. Donc, il m'est possible de régler la hauteur de caisse comme je le souhaite devant et derrière.  

faut remettre l'assiette d'origine.  
 
si ca ne change rien, fais controler/refaire ta géométrie, y'a des voitures ou tu règles l'arriere aussi.
 
en tout cas, si ca part toujours du meme coté, c'est que tu dois avoir plus de puissance de frein d'un coté(peu probable), que tu as un probleme de géométrie, ou qu'un des amortos est défectueux ou pas réglé comme les autre.

Petite question:
 
Des coupelles d'amortisseurs HS peuvent provoquer des vibrations dans le volant à partir d'une certaine vitesse? même avec un équilibrage bon.
Et ca passe au CT?

A L'AUTEUR DU TOMIC:
 
J'ai plus de svs 650 mais une triumph speed triple 955, année 2001
 
Merci pr la mise à jour

 
Merci pour ces précisions.    
 
Mais la géométrie a été complétement refaite. A l'arrière, il n'y a aucun réglage possible. De même que j'ai été faire vérifier mes freins dans un centre de contrôle technique. Aucun problème de ce côté la non plus ( j'ai pensé à un étrier grippé, donc un qui freine moins fort que l'autre ) mais le freinage est identique à droite qu'à gauche.
 
 
Essieux avant:
 
Gauche: 267 DaN   Droite: 268 DaN         Total: 535 DaN
 
 
Essieux arrière:
 
Gauche: 156 DaN   Droite: 156 DaN         Total: 312 DaN
 
 
Pour ce qui est des amortos, ils sont réglé de manière homogène sur chaques essieux.

Bah fallait pas prendre une chaudière à mazout VAG pour une voiture de sport  

 
j'osais pas le dire
 
dans ce cas c'est tres certainement du a l'assiette, c'est pas fait pour .
 
sinon c'est ptete parce que ton chassis est vrillé
quand meme pas jusque la . Pneus bien gonflés et équilibrés également ?

 
+100000
 
on fait pas d'un ane un cheval de course

Eh les gars, si j'ai envie de rouler en voiture rabaissé, que ce soit en essence ou diesel, c'est moi que ca regarde.
Je n'ai jamais non plus eu l'intention d'en faire une voiture de course mais je voulais augmenter sa tenue de route ( j'aime quand sa vire à plat ) et par la même lui donner un peu plus de gueule.
Maintenant, si vous n'aimez pas VAG ( et/ou le diesel ) c'est votre problème et venez pas critiquer ceux qui ont un soucis.
Sinon oui, mes pneus sont bien gonflés et équilibré et je ne pense pas que le chassis soit vrillé, elle est rabaissé que depuis un mois.
 
 
Elessar777 => Je n'ai pas eu le temps de te répondre sur l'autre topic.
Prouve moi que la golf a un chassis de merde? C'est facile de balancer des âneries comme ca.
De plus, j'ai rouler pendant 8 ans en Golf II 16V ( en -4 ), le chassis n'as jamais bougé et je peux te garantir qu'elle tenais le pavé.
 
 

pop corn!!
 
sucré, salé!!
 
pop corn!!!
 
 

 
elessar > fait peter la vidéo glof VR6 contre 106S16
 
les glof 1 & 2 étaient des sportives, les glof 3,4 et 5 n'en sont absolument pas .

deep95: à part les amortisseurs plus durs t'as rajouté quoi d'autre?
 
Guru : on dit golf pas glof.

 
non non, quand c'est rabaissé, les 'o' sont plus proche du sol ,donc on dit glof