Reprise du message précédent :

ah ok. donc a priori il me faut un cable et sa gaine ?

le mec ma parlé de ca. il avais reclipsé deja une fois le cazble sans me faire payer, ca a resauté et là il me dit que c foutu et qu'il faut changer la piece... je regarderai ca. sur ta clio il est visible ou alors il y a un cache ?

 
ca se vends pas séparément. Tu achetes un "cable compteur", ca comprends le cable, la gaine et la connectique des deux cotés .

ok ok

Je vais pouvoir poster sur ce topic, vu que j'ai une voiture depuis qq temps (mapremière auto!)  
C une Renault Twingo de 1998 . Je l'adore!

 
... salut copain de voiture !
 
tu pourrais peut-etre précisé quelle est ta mécanique ? (référence du moteur, ou au moins cylindrée et puissance ?) ... ya pas mal de moteurs qui se retrouvent dans différents modèles de Renault ... avec un peu de chance, toi et frankymania vous avez le meme moteur, ça sera peut-etre plus facile à expliquer après (bien que le premier réflexe quand on veut faire l'entretien de son auto soi-meme, c'est d'acheter le manuel Haynes ou la RTA !)
 
FtY

Salut!
 
J'ai une question : c'est possible d'abreuver sa caisse en sans plomb quand normalement on doit mettre du super?

mis à part des moteurs très pointus, normalement, ya pas de problème.
 
je lis régulièrement des journaux de collectionneurs-bricoleurs, et la pluspart ne font plus trop de bruit sur le sans-plomb (alors qu'à une époque, on voyait partout des messages alarmistes comme quoi ça allait péter le moteur, etc.)
 
c koi la voiture en question ?
 
FtY

Si ta caisse n'est pas catalysée, tu peux detruire rapidement le moteur si tu mets que du SP. Le plomb sert en effet à lubrifier.
 
Le dosage qui est préconisé dans ce cas, c'est 3 plein de SP98 (pas de 95) et 1 plein de Super. Et ainsi de suite.

Bah ma (future ) caisse c'est une 309 de 1987 référence chorus (1.1l 54 ch on ne rigole pas svp ).
 
Et donc voilà la nénette m'a dit qu'elle roulait au super mais qu'une fois elle avait mis du sans plomb et que ça avait rien fait.
Et comme elle m'a dit le super : "c'est super-cher" bah je préfèrerais mettre du 95 voyez. Ca me dépayserait pas trop de mon ancienne caisse.

 
normal, les petroliers ont changé leur formulation du sans plomb, au depart, il etait tres riche en composés aromatiques tres secs qui :
 
1- attaquaient tout ce qui etait membrane ou durit en caoutchouc
2- etait bcp trop sec pour assurer une correct lubrification des sieges de soupapes....
 
maintenant, ils en ont bcp reduit la proportion et leurs carburants sont plus "gras", donc bcp bcp moins de soucis....

pour un constructeur grand public comme peugeot, les mecs ils ont pas du composer avec un changement de carburant du jour au lendemain, les moteurs ont été étudiés peu à peu pour etre "compatibles".
 
à vérifier, mais je crois que tu n'as rien à craindre. ptet aller voir un forum auto-moto spécialisé, et demander si quelqu'un a la meme, et ce qu'il met comme carburant ^^;
 
FtY

je peux poser ma question concernant la prepa d'une Tdi ?

NAN
 
 
 

 
ma caisse date de 1990, n'est pas catalysée et mange du sp95 sans aucun soucis
 
faut juste régler correctement l'avance a l'allumage, et surveiller les soupapes, y'en a qui aprécient pas le sans plomb effectivement .

 
c'est tres simple: tu mets du sans plomb et tu écoutes attentivement ton moteur. si tu entends des cliquetis, c'est que ca supporte pas et qu'il faut vite finir .
 
Les moteurs d'apres 89 n'ont pas de soucis en général pour rouler au sans plomb . Faut tester c'est tout . Au pire faut changer la culasse et les soupapes c'est pas la mort

est-ce possible de préparer une Voiture qui a 78000 km? un Tdi 115 pour info . (Golf 4 Tdi 115)

bien sur
 
 

http://tuninglook.free.fr/modchip.html
 
 +25 Cv  

du coté de chez moi ils le font (+40 cv et du couple aussi (5mkg je crois)
pour 450 €
Racing dev c'est, sur aubagne
mais, je me pose la question suivante : est ce que le turbo ou d'autres pieces peuvent casser? (la personne que j'ai eu au tel m'a dit que la garantie etait a vie mais je n'ai pas demandé quelles pieces sont prises en compte.. )
 
merci toytoy pour la reponse

ton moulin ne craint rien
 
au pire si vraiment celui qui l'avait avant (si c'est pas toi)  roulait comme un goret tu peut toujour refaire les segmentations pour retrouver tout le punch d'origine !  sans plus
 
 

ok
je peux m'adresser a mon mecano concernant les segmentations?
car je dois y aller demain justement (c'est une 3 eme main la voiture)

ouais pas besoin d'un concessionnaire pour ça  segmentation + join de culasse et rulez  
 
perso je pense pas qu'a ce faible kilométrage y'ai besoin mais  bon .... c'est une golf...  

moi la corolla en 5an et 130 000 km  je doit juste faire les freins cette année  même pas encore changer d'ampoules ... je sais même pas comment les changer

sur ton manuel ca doit surement etre mentionné
c ce que j'ai fais
 
t'as reprogrammé depuis cb de temps ta toyotta?
la mienne a 4 ans et les freins a disque a l'avant datent de 2 mois ainsi que les plaquettes

 
le turbo dépassera peut etre sa plage d'utilisation
en tout cas, ca sera le cas des pistons, des soupapes, de la culasse et des bieles .
 
Une prépa, c'est pas rajouter une puce, c'est également redimensionner les pieces qui en ont besoin ...
 
Ma volvo vient de passer un test des compressions et un passage au banc. Bilan :
 
117cv au lieu de 109 (moteur qui se libère)
aucun probleme de compressions
 
et 182.000km
 
 
question  : ca coute cher d'équiper une voiture au GPL ? Je risque de craquer

pas fait  pas besoin  les 86cv ... me suffisent pour emfumer un bon nombre de prétenduts GTI ...
 
 
le manuel je le sortitais quand j'aurait une ampoule de claquer  à ce train là je suis pas pres de le sortir avant 100000 km
 
 

 
 

 
c justement sur ca que je m'interroge.. me faudra-t-il les remplacer prematurement?  
casseront-ils ?
d'apres toytoy c'est peu probable

 
crois tu que la seule différence entre un TDI115 et un TDI 150 soit la pression du turbo ?
 
on est pas en informatique, on fabrique pas un seul moteur sur la chaine qu'on teste en bout.
 
un TDI115 aura pas les pistons, bieles, soupapes et culasse d'un TDI 150. Les cas de TDI "pucés" avec culasse félée a 80.000km sont plutot courants...
 
S'il suffisait d'une puce pour gagner 40cv sans danger ca se saurait
 
Sans parler de l'assureur, qui se fera plaisir de ne pas t'assurer s'il découvre le changement (le PV que tu prendras par la brigade technique qui constatera le truc risque de te dissuader également ... défaut d'homologation, défaut de carte grise, défaut d'assurance, ca coute au minimum passage au tribunal et 750€ d'amende)

ok
c plutot dissuasif

 
et avec la trapalu, tu gagnes combien ? 45cvx ?

 
j'ai kan meme ouïe dire que la seule différence entre le 110, 130 et 150 c'était uniquement la programmation du calculateur.

 

 
y a une histoire d'echangeur qui n'est pas le meme, et d'embrayage bcp plus costaud sur le 150 pour supporter le surcroit de couple

 
oki!!

Y'a plus que ça on dirait.
 
http://www.uk-mkivs.net/forum/topic.asp?TOPIC_ID=6505

pour que l'assureur le decouvre il faut qu'il expertise la voiture, donc que tu sois impliqué dans un accident il me semble..?
 
edit: oops mal lu

 
 
 
merci

 
pour info, ma R19 de 1988 (moteur E6J 1.4l 80 ch) a toujours bu du SP95 -sauf à une ou deux reprises où j'ai mis du 98-, je l'ai eu à 165 000 km environ ya un peu plus d'un an, elle va sur ses 190 000, et pas le moindre problème au niveau du moteur ...
 
à l'époque où le sans-plomb est arrivé, yavait des listes de moteurs compatibles qui circulaient ... faudrait essayer de les retrouver ...
 
sinon, j'avais vu un article sur un club de 2CV citroen, c'est un tout petit moteur refroidi par air, dont la température de fonctionnement (nottament au niveau des bougies) est bien plus importantes que dans les moteurs classiques (refroidis à l'eau), et le SP échauffait encore plus les bougies qui risquaient ... je sais plus quoi ! (la céramique de la bougie qui risquait de se feler, et d'abimer le moteur) ... tous les membres du club étaient passé au SP depuis longtemps, sans casse. (certains moteurs approchaient meme les 20 000 km au SP95)
 
si ça peut etre utile !
 
FtY

 
De rien.  

Et puis si vous voulez de la doc technique sur tout ce qui est VAG, c'est ici : http://volkswagen.msk.ru/
 
(possesseur de golf 1 gti et gli)