Reprise du message précédent :
Un vice caché, c'est comme son nom l'indique, caché . Volontairement ou pas. Il s'agit d'un défaut qui, si l'utilisateur en avait eu connaissance, n'aurait pas acheté.
 
Grosso modo, si tu prétends que le moteur est neuf sur ta voiture et qu'en fait il est usé jusqu'a la corde, c'est un vice caché (et une arnaque )
 
plus sérieusement, tu mets "vendu en l'état" sur le contrat de vente et c'est réglé.

Bon, ma Super 5 est gravement malade.
Le parallelisme a été fait.
 
Toujours des vibrations au freinage.
 
Ca provient des tambours, en fait, le repartiteur de freinage deconne, j'ai trop de freinage a l'arriere, et mes tambours sont ovalisés, bref, c'est la merde.
 
De plus, j'ai une fuite d'huile importante au niveau de la poulie de vilbrequin.
 
Bref, le freinage a revoir, et selon les couts de la reparation de la fuite, changer le moteur par celui que j'ai en rab.

Fuite = joint spi à changer (20.- maxi)  
 
vibrations = disques ou tambours comme tu le dis. Pour les tambours ovalisés autant les changer, à part si tu peux les faire rectifier par un tourneur. Un répartireur coûte assez cher, mais peut parfois se réparer si t'as le kit de joints

non ca existe pas vendu en l'etat

fait signer un papelard avec tout les defauts connu

plutot que de changer les tambours, un nouveau train arriere acheté en casse fera tres bien l'affaire.
ensuite pour le repartiteur, je sais pas ou il se trouve sur R5 m'enfin bon, la aussi en casse ca doit pouvoir se faire mais faudra que le casseur soit sympa par contre, parce que normalement c'est pas legal de vendre ca je crois.

C'est légal, mais c'est très con d'acheter de l'occase pour les freins, quand les joints neufs coûtent 3 francs six soux
 
De même mettre un train ar complet c'est nawak, tu vas peut-être te retrouver avec des roulement HS ou des cylindres AR grippés ...

C'est bien pour ca que je vais faire refaire juste les tambours.
 
Concernant le repartiteur, je sais pas encore, je vais voir ca avec mon garagiste.
 
C'est clair qu'on touche a la securité, faut pas faire n'importe quoi, je vais laisser faire mon garagiste.

Ben oui normal qu'il rigole, t'a deja vu une Toyota en panne?
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
-->[] Je suis sorti

http://pdfonline.dhnet.be/pdf/1294360
 
 

t'as de la chance que ton garagiste soit +/- honnete, c'est un appel a l'arnaque ce que tu lui a dit
sur une caisse neuve, a part un coup de pas de bol hein ... ya rien a faire de spécial
NB : une vieille voiture sans electronique est ptete plus fiable qu'une neuve
TIPS : prends des anxiolytiques

Salut à vous.
Quelqun pourait-il me renseigner sur la fiabilité d' une audi S3 225 svp
j' ai cherché mais je n' ai pas trouvé de forum en francais parlant du sujet merci.
 

 
http://www.s3-passion.com/
 
1er lien sur google    

ha daccord je suis pas un bon internaute je crois  

 
ou alors t'es un flemmard de première  

Avec ma 309 de 1990 (1370cc, 70ch, carbu), je viens de faire ma conso et je suis à +/- 8L/100km, en conduisant la plupart du temps très cool.  
Celà vous semble normal ?
 
Autre chose, je met du SP95 dedans, c'est bien ce qu'il faut ?

J'aurait tendance a dire que c'est un poil elevé mais rien de dramatique.
 
Un petit reglage carbu lui ferait pas de mal, quand au SP95 ou 98, a toi de tester lequel des 2 convient le mieux a ta voiture (cliquetis, agrement, conso).

Règle ta hauteur de cuve. Si c'est un double corps, tu peux peut-être retarder le délai d'ouverture du second.

Bah normalement le réglage carbu est nickel, mon grand père l'a révisée à fond avant de me la donner, càd y'a même pas 2000km ...

Ohlà, tu parles trop technique pour moi

Mais apres tout depends du type de parcours que tu fait.

ville en majorité, 30% autoroute

Va pas chialer alors

Bon bah conso normale alors.

Ok, bah faudra faire avec  . De toutes façons je l'utilise peu .

ok pour ebay.
 
PAr contre, j'ai pas envie de courir à droite à gauche pour remonter mon carbu, je veux toutes les pieces avant de l'ouvrir, d'ou la pochette a acheter avant

le WE dernier, j'avais nettoyé les tambours arriere de la twingo : démontage, brossage, léger ponçage des garnitures pour les déglacer (récentes d'ailleur, du AD), idem pour le tambour, et remontage / testage.
 
Ajd j'ai purgé tous les freins, la vache on aurai dit de l'huile de vidange ce qui sortait
Enfin c'est nickel là, on verra si le CT signale encore un déséquilibre.
 
Vu qu'il faisait beau, j'ai aussi fait le masticage de sous caisse du trafic, sur les soudures de la traverse.
Bientôt la cire (antirouille dans la traverse) et blaxon, et il sera roulant

évite le blaxon, c'est de la merde
 
Pour le déséquilibre, ça a de la chance d'aider, si tes cylindres récepteurs n'ont pas d'embrouilles

bcp de ville et un peu d'autoroute (en fait voie rapide), 8l/100 voire 8.5 ... sur le meme genre de moteur, 1,4l, 80ch, renault
 
j'ai fait réglé le carbu récemment, mais j'ai pas encore pu vérifier si ma conso avait baissée ou pas
 
FtY

tu mettrais quoi en peinture de sous caisse alors ?
 
Peinture goudronante ? éviter la marque blaxon ?
 
Sinon, oui, c'est le dernier parametre qui peut déconner pour les freins, j'espere que les récepteurs sont bons. Si ce n'est pas le cas, c'est galere, car ça ne se répare pas.
Donc changer la paire, avec la merde que c'est à poser ....

Yo les filles !
 
Apres avoir purgé les freins de la twingo, bien sûr, j'ai trouvé ça : http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 226175.htm
 
Super technique ! Je m'en fabrique un dès que possible

me reste la visa a purger, ça sera une bonne occasion de tester !
 
Et le trafic aussi, mais là j'ai un répartiteur de frien asservit à la charge, faut que je regarde dans quelle position le coincer.

Appret et laque antirouille. Pour les passages de roues, de l'antigravillons dessus, en couche très fine + une couche supplémentaire de laque.
 
Tous les goudronneux, c'est de la merde en barre, ça se fissure et devient un nid à rouille en 3-4 ans. l'antigravillons en couche trop épaisse a une durée de vie de 10 ans et ensuite se fissure et rebelote, mais c'est indispensable dans les passages de roues.

j'ai déjà 2 couches de peinture Julien Minimum Gris
 
Je vais passer l'antigravillon dans les pdr, et je passerai de la cire brune dans l'intérieur (à l'intérieur de l'aile, côté habitacle).

 
surtout que ça se développe en dessous, tu vois rien jusqu'au jour ou tu te rends compte que c'est le blaxon qui tient ce qui reste de la tole  

ah bah c'était déjà le cas, le mastic de sous caisse tenait le longeron, j'ai gratté pour examiner une fêlure, j'ai fini par arracher toute la traverse au marteau, ça partait en paillettes partout
 
Là c'est neuf et soudé, ça bougera pas

 
c'est vrai que j'avais vu les photos, c'est le genre de truc où tu regrettes d'avoir commencé à gratter (si ce n'est que ça t'éviteras que le camion s'effondre à la moindre bosse   )

grave    
 
tu te dis que tu vas faire ça bien, et tu découvres un sacré paquet de merde ²

 
3 mois en belgique , pendant cette période tu peux te retourner contre le vendeur

J'ai vu un Iveco ou un truc du genre faire un joint de culasse sur la rocade du Mans lancé a 110-120, c'est impressionant tout de meme, c'te nuage de fumée blanche, c'est meme limite enormement dangereux.