Reprise du message précédent :
J'aurais une question concernant la pédale d'embrayage :
 
Je crois savoir que la pédale d'embrayage se règle pour modiefier (un peu, beaucoup ?) le point de patinage et ce à l'aide d'un écou qu'on serre ou déssere, il serait situé quelque part sur le chemin du câble d'embraye (?).
 
J'ai l'impression que ma pédale il faut la remonter assez haut pour que ça "accroche"
 
Je ne sais pas si c'est un problème plus général d'usure ou je ne sais quoi d'autre du système.  
 
Alors me confirmez vous, et si on peut le faire seul.

Je sais pas si ca peut se regler sur certaines auto, mais je sais que sur mes Renault, il y a un systeme de ratrappage automatique du jeu.
 
C'est un systeme cranté sur la pedale, et ca se fait tout seul quand tu debraye, tu entends un petit clack, ca veut dire que tu as passé un cran.

l'ecrou-contre ecrou est en bout de cable, au niveau de la commande d'embrayage (sur le moteur quoi ), mais en general si elle remonte de folie c'est que l'embrayage fait bien la gueule

salut, je me pose la question de savoir si il vaut mieux monter des mneus neufs à l'avant ou à l'arrière. J'ai vu sur le forum que la plupart des gens pensent qu'il faut les monter à l'arrière mais bon chez peugeot ils me les ont monté à l'avant. votre avis?  
http://www.michelin.fr/fr/auto/aut [...] r_neuf.jsp
Etes vous d'accord avec cet article? pourquoi tant de gens ne sont pas d'accord avec ça et préfèrent monter leurs pneuf neufs à l'avant !!?  
 

perso je prefere une caisse qui part du cul que du train avant, je pige pas trop leur histoire de "pilote expérimenté"

il faut les monter a l'arriere les pneus neuf lsur une TRACTION la raison que j'ai mis du temps a piger dans ma petite tete de pilote de gran turismo :
 
pneu neuf a l'arriere , si l'avant decroche , sous virage ,quand tu coupe les gaz le poid se transfere sur les pneu avant et ca raccroche sans trop de difficulte meme avec des pneus mort
 
 
pneu neuf a l'avant : si l'arriere decroche, sur virage, tu rattrape quasi rien du tout, en lachant les gazs ou en freinant (aucune adherence vu que tu as mis des pneu mort a l'arriere ) tete a queue  et tu te prend le mur car pas assez de poid a l'arriere (pas de moteur de 250kg) pour raccrocher tout seul

faut changer les 4 pneus en meme temps, et inverser régulierement l'avant et l'arriere de maniere a les user a la meme vitesse .
 
d'autre part, je suis d'accord avec l'article. Une traction qui a le cul qui part parce que les pneus sont usés, a moins d'avoir un autobloquant ou un DGL a l'avant, ca va pas etre de la tarte a rattraper... parce que les voiture sont concues pour etre sous vireuses, décrocher de l'arriere c'est que vraiment tu as abusé.
 
explication : le cul part a gauche . Transfert de poids a gauche.
le seul moyen de faire raccrocher l'arriere , c'est de remettre du poids sur l'arriere, donc d'accélérer . Sauf que le poids de la voiture est a gauche, et que sur un véhicule classique, la puissance est envoyée a la roue qui a le moins d'adhérence. Celle de droite. Donc on se retrouve a devoir envoyer du poids sur l'arriere en accélérant a la (tres faible) limite d'adhérence de la roue qui a le moins de poids, et qui en aura de moins en moins au fur et a mesure que tu enverras le poids a l'arriere.
 
c'est pas pareil de rattraper une voiture qui glisse de l'arriere quand elle a de l'adhérence normalement, et quand elle n'a aucun grip !
 

 
 
Voici une photo pour mieux voir la situation :
 

 
Il y a beaucoup de choses à refaire ?  

Heu si la barre transversale a prit un coup, alors il me semble qu'il faille plus qu'un tourne-vis

Pour info le join de ton cache culbuteur devra être remplacer

 
 
de toute facon ya pas de derapage qui tienne en conduite normale  
et si on veux passer les virages comme un dingue sans deraper on s'achete une mini  

je parle en conduite pluie ou neige la

 
sous la pluie pareil, pas de raison que ca decroche
ya que la neige, m'enfin bon, quand ca part sur la neige ou le verglas c'est plus pareil

Rien ne vaut le stage centaure pour se familiariser avec la perte de controle du vehicule

 
Et après c'est la vitesse qui est dangereuse...  
 
T'as déjà conduit sur une route recouverte de 10-20mm de flotte pour dire des conneries pareilles?
 
La neige c'est rien à côté, elle se tasse et freine la dérive.

 
Forcément, mais c'est comme quelqu'un qui dit : si je tourne pas le volant dans un virage, je rentre dans l'arbre  
 
Quand l'arrière décroche c'est pas les freins qu'il faut actionner, c'est l'accélérateur
 
Chaque chose à un mode de fonctionnement, c'est sûr que si on fait l'inverse de ce qu'il faut faire, on se plante

 
 
ah ben toi t'as pas vu ce que ca donne quand il pleut en malaisie, la flotte je connais
et en roulant normalement ca derape pas stout

Et puis l'arrière ça décroche jamais comme ça. Si t'as attaqué au préalable, alors t'es capable de le rattraper, parce que c'est toi qui l'a provoqué. Si c'est une flaque d'huile ou une plaque de verglas, il y a rien d'autre à faire que de prier

bien sur mais le premier reflexe c'est de lacher et freiner  
apres si tu es habituer a decrocher de l'arriere evidemment sais rattraper  
mais les gens ne savent pas et meme moi je pense que je freinerai ou je lacherai les gazs

J'ai monté exprés des pneux 175 a l'avant de ma ZX
Elle sous-vire en temps normal, et la elle survire un tout petit peu, de quoi s'amuser gentillement dans les virages

 
Je m'en doute bien. Ca coûte cher s'il faut la changer ?
 

 
à cause des traces d'huile ?  

 
Respectivement 41€ et 14€ sur le net. C'est pas dit qu'il n'y ait pas de la soudure à faire.

 
Ca doit bien se trouver à la casse, par contre je me demande si ca se vis juste, ou si faut souder quelque part
 
le join ? ca se voit il est craquelé sur les bords donc c'est vachement gras (traces d'huile)
 

grilled en beauté

Si tu trouves une ZX avec l'avant intact à la casse, le plus dur va être que le casseur accepte de te laisser scier le bordel si jamais c'est soudé.

Si c'est soudé, c'est avec des points de soudure, j'ai déjà viré une piece du meme genre sur une 205 avec un tournevis
 
 

 
J'ai une AX.
 
 
 
Merci à tous pour les infos.    
 
Je vais voir ce que va me dire le garagiste.  

Ah ok t'as une ax, les pièces que j'ai donnée c'est pour ZX, mais ça changera pas le problème de beaucoup.

 
non
 
Sauf que la face avant est plus grosse :
 

 
Ca va douiller en main d'oeuvre

T'as pas des potes qui touchent un peu leur bille en mécanique?

 
non ...

 
Par contre le join du cache culbuteur tu peux te le faire toi meme hein
C'est que deux vis a virer

 
je verrai ça

Penses bien a huiler les joins avant de les mettre en place
Et evite de mettre de la poussiere sous le cache
 
A part ca te faudra 2 joins de vis a la remonte
 
J'crois que c'est tout

petite question :  
 
lors d'un contrôle technique, le responsable chargé de faire passer tous les tests à la voiture a-il le droit de pousser le moteur à fond au point mort ?  
 
je dis ca parce qu'en fait m'a voiture a été refusée au CT pour "fumée excessive" alors qu'elle ne fume à aucun changement de rapport ni à mes accélérations normales :s
 
Ce qu'il s'est passé c'est qu'il y a eu un gros nuage noir quand il est arrivé à fond sur le moteur... du coup j'ai une contre visite à faire en ayant au préalable traité le moteur pour le "dépolluer"
de plus, je n'ai pas eu le droit à la vignette sur le parebrise... il a simplement décollé l'ancienne sans m'en recoller une pour deux mois !
 
merci aux connaisseurs
 
 
edit : la voiture :  
R19 TD chamade de 92 de 252 000 kms
moteur changé à 242 000 (culasse fissurée et pistons HS) en échange standard (moteur de 140 000kms avec culasse neuve)

Sur moteur Diesel, le contrôle se fait pied au plancher, c'est obligatoire !
Après, si t'es bien avec le controleur, tu peux lui dire de ne pas accèlérer à fond, mais il est pas obliger d'accepter.
J'avais un problème similaire au tiens avec mon ancienne Super5 1.6 d. En fait, elle régulait mal à plein régime (problème de pompe d'injection sans doute) et emettait des bouffés de fumée --> le contrôle ne passait pas.
Le fait de baisser d'environ 200 tr/min, et là, elle passait sans problème !  
Sinon, lors du contrôle, le responsable doit pousser à fond le moteur 4 fois, et c'est seulement à la 4è fois qu'il prend les mesures !
Pour la vignette, je sais pas si c'est normal, mais sinon, il doit te remettre un papier de contre visite, valable pour 2 mois !

 
d'accord merci de ta réponse
 
sinon oui, j'ai la facture et l'autocollant sur la carte grise

faut la decrasser la voiture et toujours aller a chaud au Ct

pour les vieux diesels, tu peux pas refuser cette partie-là du controle technique ?
 
parce qu'il me semble qu'il y a un risque non négligeable de casse moteur, non

 
Si tu te sens fort tu peux tenter seul alors. Je et dis ça je dois faire la même chose bientôt.