Reprise du message précédent :

 
Si tu te sens fort tu peux tenter seul alors. Je et dis ça je dois faire la même chose bientôt.

 
toi aussi t'as embouti ta tuture ?  

j'ai mis ici le manuel de réparation des tambours arrière de twingo : http://www02.rapidfile.fr/download.php?id=teOWh5uy
 
vache, ça a l'air bien chiant
 
vive les disques

Quelqu'un aurait une idée du prix d'une vérification du paralellisme sur une A4 de 1997 ?    
 
Ma voiture tire à droite en ligne droite à vitesse stabilisée et surtout au freinage. La voiture n'est pas chargée et les pneus sont identiques au niveau du modèle, de l'usure et du gonflage.
 
Une idée ?    
 
La voiture a 270000 km.

autour de 60€ il me semble
 
 
parfoit offert ou a 50% si tu changes les 4pneux
 
si elle tire au freinage c'est ptet un pb au niveau des freins
cc'est detecté au control technique
 
pour observer un pb de paralalisme, regarde l'usure de tes pneu (si elle est reguliere ou si tes pneu se bouffe d'un coté)

 
Elle tire aussi en ligne droite. L'usure des pneus me semble symétrique mais un peu plus marquée sur l'extérieure de la bande de roulement dans les deux cas. Pourtant je sur-gonfle plutôt. C'est vrai que je prends les ronds-points un peu rapidement.

Et puis les A4 sont assez lourdes T'as un diésel ?
Si c'est le cas, c'est d'autant plus flagrant, le poid du moteur a l'avant fait que les pneux se boufent sur les bords exterieurs
 
J'ai remarqué ca sur les 4 A4 que j'ai pu voir au boulot (tous les conducteurs roulent un peu vite, je précise )

 
Yep, c'est un TDI 110 cv. Ca ne peut pas être lié aux roulements ou un truc du genre ?

Les roulements tu l'entendrais, ca fait un son très sourd dans la caisse
 
Après si tu vois aucuns jeux dans ta direction, ni de claquements, je pense pas qu'il y ai de problèmes
 
Un petit réglage/controle ne coute pas si cher dans tous les cas

oue c'est casse couille , moi sur la 106 le desamorcage  rattrapage auto  on l'a pas fait , juste coup de maillet en caoutchou autour du tambour en tirant dessus et il est venu tout seul

relou
 
et tu dois banquer un max chez un garageot

 
Les barres de direction ont été changées il y a 1 an. Aucun bruit, aucun jeu, la voiture est nickel, même après 270 000 km.

180 euros de Mo ...

 
Un petit réglage s'impose alors

a 270 000km c'est plus la peine de faire des frais dessus
 
laisse tomber le paralelisme tant que tu constate pas d'usure disproportionnée de tes pneus
 
et si tu "consommes" 20% de pneu en plus, prend des no-name et adapte ta conduite (leve un peu le pied)
de toute façon si tu conduit comme un mickey, ton audi a 270 000 tu va plus l'avoir pdt 5 ans  

   
 
no way !

 
C'est pas parce que je prends les ronds-points un peu vite que je roule comme un Mickey. Je ne tape pas dans le moteur, je le laisse doucement monter en température, je change de vitesse au couple max, je surveille le niveau d'huile, etc...
 
Les pneus ont 1 an et c'est des Potenza RE720.  
 
Je compte amener la voiture au bout. Ma mère l'avait achetée neuve en 1997. Ce serait bien si je pouvais encore 20 000 km avec. Je la remplacerai par une 130i d'occasion.  

 
200 000km j'espere
 
De toute facon si elle a été entretenue régulierement, y a aucunes raison que tu la changes

 
les routes sont toutes légèrement bombées, c'est donc normal de tirer a droite.
 
sinon, plutot que d'aller vérifier le parallèlisme, je serais toi je nettoierai plutot les étriers de frein. A mon avis, tu as un piston de frein qui ne rentre pas completement.

 
Devis du garage Citroën : 1600 € !    
 
C'est plus que ce que vaut la voiture.    
 
Et tout ça sans changer autre chose que de la carrosserie...

Parce que tu croit que ta voiture est foutue a 270 000 Kms?
 
Elle vient a peine de sortir du rodage la...

 
le turbo doit être un peu fatigué tout de meme alors de la à plaisanter sur le rodage ...
 

Va savoir.

de là a la déclarer morte et limiter l'entretient drastiquement (comme vapeur cochonne le préconise) ...
 
un bon gazout audi, mis à part les turbos et débimètre (:D), ça vieillit nickel

Coucou les amies    
 
 
 
 
J'ai un scooter Peugeot SV 50.
J'ai eu un petit soucie il y a quelque jours puisque je n'arrivais pas à démarrer, le voyant rouge de l'huile je crois ne s'allumait plus, j'ai kicker plein de fois mais rien n'y faisait.
 
 Alors j'ai suspecté la batterie. J'ai acheté aujourd'hui un chargeur de batterie, j'ai chargé la batterie, mis à niveau le niveau d'électrolyte et ensuite je la replace dans le scooter.  
Je constate avec bonheur que la batterie est bien charger, puisque le voyant rouge de l'huile je crois qui précede le démarage est allumé.
 
Mais là problème, le voyant reste allumé tout le temps, alors qu'il devrait s'éteindre pour qu'ensuite je démarre. J'attends assez longtemps puis je me lance quand même et je kicke et je kicke et je kicke....Mais rien n'y fait. A certain moment je n'arrive même plus à kicker, le kick est comme bloquer, puis en appuyant plusieurs fois il finit par se débloquer et je kick 1 ou 2 fois et il se rebloque...etc
 
Je regarde le voyant, et je vois qu'il est toujours allumé. J'éssaye de le demarrer electriquement, alors ça essaye ça essaye mais ça marche pas. Alors je recommence et c'est comme si le truc se bloquait...Et une autre ça essaye de démarrer et ça rebloque encore, et toujours pareil avec le kick. C'est une fois sur deux quasiment.
 
 
 
 
 
 
  Donc voilà, je suis bien embêté parce que du coup je ne peux plus utilisé mon scooter. Donc je me demande bien quel est le problème parce que à la base le scoot n'a aucun soucis, et avant que je n'arrrive plus à demarrer je l'avais laisser dormir 3 semaines c'est pour ça que la batterie s'est vidé. Mais maintenant que je l'ai bien chargé je ne vois pas quel est le problème.
 
 
 
 
Je compte sur vous, c'est super important  

T'a pensé a remettre de l'huile au moins?

 
 
 
lol , évidemment.
 
Y a de l'essence aussi  

 
C'est pas un moteur PSA, hein!!!  

tiens, un truc qui me revient que j'ai pas réussi à comprendre ...
 
mes potes et moi, la semaine dernière, on a aidé un mec dont la twingo voulait pas démarrer.
 
moi qui était en voiture séparé de mes potes, plustot que de descendre à pied les aider, je prends la voiture en me disant que je pourrais redémarrer la twingo avec les cables. erreur, la batterie de la twingo est bonne, le moteur tourne lorsqu'on actionne le démarreur, de meme quand on pousse la voiture le moteur tourne, mais l'accélération ne fait rien et le moteur cale en douceur si on le laisse au point mort. (d'ailleurs il cale aussi en première à petite vitesse, j'ai réussi à démarrer 2 fois en la poussant, mais le moteur refusait de rester allumé )
 
on a fini par pousser la voiture jusqu'à une descente assez forte en dessous de laquelle ya un parking, et à laisser le mec se dépatouiller (bah oui mes potes l'avaient poussé depuis un bon moment et on était sensé aller manger !)
 
la batterie était OK, tout le reste avait l'air OK. à un moment j'ai démonté la boite à air voir à quoi ressemblait le filtre à air, j'aurais du essayer de démarrer au moins une fois comme ça, mais j'y ai pas pensé sur le coup, parce que le filtre m'a pas paru complètement mort
 
c'était quoi ? le calculateur qui était noyé ? (à priori c t une injection), le filtre qui était tout humide (il avait bcp plu tout le wikend) et qui étouffait le moteur (ça ou le calculateur qui ne voulait pas laisser le moteur travaillé dans des conditions trop mauvaises pour le pot )
 
quelqu'un a connu ça ?
 
FtY

Aie aie, ne jamais redemarrer une voiture catalysée en la pousant.
 
Son cata est mort, il a plus qu'a le changer.
 
Qquand a pourquoi ca ne demarrait pas, si c'est un moteur Cleon, des que qu'il pleut, si le distributeur est un peux vieux, l'humidité passe et hop, ca demarre plus ou alors avec bcp de mal.
 
Suffit de le changer.

on s'en tape du cata , qui arrive a le maintenir en etat de toute facon ?

pour le scooter ca ressemble a un serrage ton probleme , ptete la pompe a huile qui a lacher mais sans la machine sous les yeux on peut pas dire

le cata n'est pas tué en un seul démarrage mais oué ca l'esquinte
par contre, si vous avez testé de demarrer 10fois, ouais la il a pris cher

le cata c'est tellement fragile que de toute facon ...

 
Ouais un petit peu.
 
Par contre moi la soudure connaît pas, ce sera rivets et colle.

 
ah, j'ai pas du tout pensé à la distribution, mais effectivement c une twingo, donc le moteur c un cléon plus ou moins modernisé ... franchement j'ai pas tout regardé, juste que la boite à air était pile poil aù-dessus du moteur, et qu'en général ça ça veut dire qu'il n'y a pas de carbu (vu que le carbu est à cette place-là quand il existe, il me semble), donc injection. catalysée, pas catalysée ? aucune idée. mais en tous cas, mes amis l'avaient déja poussé un moment, une fois que j'ai été sur les lieux, on l'a encore poussé un bon moment, et après, on a laissé partir le gars qui nous avait dit l'avoir déja démarrer en poussant le matin meme .
 
donc si cata, je crois qu'il a pris très cher, oui .
 
FtY

C'est forcement une Injection sur les Twingo, que ce soit un Cleon ou moteur D, donc oui y'a un cata.
 
Mais attention, je n'ai pas dit "distribution" mais "distributeur", ou encore "tete de delco", c'est pas pareil.

 
Y a des twingo a carbu il me semble

nope

Faut que t'arrête de voir des carbus partout toi