Reprise du message précédent :

Oui j'avais compris que c'était en carburant  Mais je voulais savoir pour toi que voulair dire eco (6l/100, 10l/100?)

 
8.5L/100 en milieu urbain a peu pret, c'est correct.
plus ou moins 5.5L/100 sur autoroute.

 
Isuzu c'est Isuzu, qu'Opel en utilise n'en fait pas un moteur Opel...
 
T'avais par exemple des diesel FIAT (ou IVECO) sur la Safrane, le même moteur trônant sous le cul du conducteur dans un Master.

Ouais enfin les diesels Isuzu utilités par Opel (1.7 DTI, 2.0 DTI, 2.2 DTI) sont des moteurs assez merdiques à la fiabilité douteuse ...

 
ptete que opel sais pas s'en servir c'est tout  
 
tu peux avoir un marteau piqueur Hilti, si tu sais pas t'en servir

 
 
les 1.7 isuzu etait relativement (dans la moyenne moyennante quoi) fiable
 
les 2.2 origine GM, la oui c est de la grosse grosse merde

et honda dans tous sa

 
honda c'est solide

oui mais quand c'est fait a partir de izuzu comme le 1.7 ctdi 100ch comparé a un bon vtec 1.6 110ch?

Non, tu te trompe !
D'après ce que tu dis, il s'agit juste du joint presse étoupe qui s'est mis à fuir, donc ta pompe à eau tournait tjrs (il n'y a aucun sytème de débrayage sur une pompe à eau comme tu le laisse entendre !!)
En fait, c'est pas une panne immobilisante, mais quand ça commence à fuir, ça ne peut faire que de s'aggraver si on laisse tel quel !!
Si ta pompe se serait bloquée, je t'assure que ton moteur en aurait pris un coup !
 
Sinon, pour en revenir aux pompes a eau entrainées par la courroie de distribution, il faut bien se mettre dans la tête que ça n'apporte strictement aucun avantage (qu'on m'en donne un seul pour voir !), en tout cas pour le consommateur, si ce n'est alléger son porte-feuille !.
je vais peut-être répéter ce qui a déjà été dit, mais avec ce sytème à la noix :
 - Si la pompe a eau grippe (= bloque), elle entraine la casse de la courroie de distribution, qui peut entrainer (dans 80 % des cas) de gros dommages au moteur : entre-autre, les pistons qui viennent embrasser les soupapes --> pistons fêlés, soupapes tordus, culasse fendue, ...
Dans le cas d'une pompe à eau entraînée par la courroie d'accessoires, la pompe grippe, entraine la casse de la courroie d'accesoires --> plus de d'alternateur, de climat, de direction assisté (dans certains cas) ---> donc allumage d'un témoin rouge sur le tableau de bord, ce qui laisse le temps de s'arrêter (on a même le temps d'aller tranquillement jusqu'à une borne d'arrêt d'urgence sur l'autoroute ! eh oui, car l'eau présent dans le bloc moteur ne s'évapore pas en 10 secondes comme j'ai pu lire dans un post précedent, et tant qu'il y de l'eau dans le bloc, il n'y a pas de risque, le moteur est protégé !!)
Résultat : le 1er cas --> grosse facture (ou alors chanceux), 2è cas : une courroie, une pompe a eau, un peu de liq de ref !!!
- Si la pompe a eau fuit, pas de panne immobilisante dans les 2 cas,  
Mais si la pompe a eau est entrainée par la courroie de distribution, il faut changer : la pompe à eau, la couroie de distribution (qui est difficilement accessible sur la plupart des moteurs), les galets (tant qu'à faire puisque c'est démonté), la courroie d'accessoire (bah oui, elle est démontée, donc le garagiste vous conseillera de la changer), liq de ref et bcp de main d'oeuvre (pas loin d'une demi journée sur certains véhicules)
Dans le cas d'une pompe a eau entrainée par la courroie d'accessoire, on changera la pompe a eau et la courroie uniquement, un peu de liq de ref en complément et peu de main d'oeuvre (1/2 à 1 heure en moyenne)
 
Un truc non négigeable : si la pompe a eau est entraîné par la courroie de distribution, lors du changement de cette courroie (tous les 100 000 kms environ), le mécanicien proposera systématiquement de changer la pompe a eau. Car on estime que si on la change pas en même temps, il serait dommage de tout redémonter au bout de 5 000 km par ce que la pompe à eau a sauté !!
Alors qu'une pompe entrainée par la courroie d'accessoires, vu le faible risque économique par la suite, on ne changera pas la pompe systématiquement (sauf chez les arnaqueurs !)
 
Pour moi, et je pense que bcp de monde pensera comme moi, le système le plus fiable et le plus économique est la distribution par chaine (ça a fait ses preuves maintenant) et la pompe à eau entrainée par la courroie d'accessoires.

 
qu'il prene le v-tec, c'est mieux.

 
c'est ce qui m'est arrivé , je crois qu'on a changé la courroie avec l'embrayage (ou ptet simplement parce qu'on avait atteint le kilométrage), et quelques centaines de kilomètres après, pompe à eau !
 
FtY

Là, ton garagiste aurait pu (dû ?) te proposer de changer la pompe à eau, puisqu'il sait qu'une pompe à eau qui lâche, ça ne prévient pas toujours et que les coûts de remise en état sont bcp plus important que le prix de la pompe en elle-même !!

 
T'es sur de voir comment c'est foutu, a cet endroit la ???

 
ah ? t'as meme pas compris que j'ai exagéré les choses pour montrer comment ta réflexion était stupide
 

Tu fais chier à la fin. Même quand on est d'accord avec toi tu trouves toujours à y redire. C'est maladif ou quoi ?

 
 
Je pense que t'es un peu susceptible, je ne fais que te poser une question .

 
Si tu t'y connaissais un minimum en mecanique, tu n'aurais pas fait une telle reflexion, puisque tu aurais compris ce que je voulais dire, mais spa grave.
 
reviens faire coucou quand tu aura fait ta premiere vidange  

 
Donc dans le cas d'une distrib par chaine, que tu considere a raison (pour une fois) plus fiable  que la courroie, tu met la pompe a eau sur la courroie d'accessoire???
T'es d'une logique implacable, toi

 
 
JE crois que notre desaccord viens du fait que tu n'as jamais vu a quelle vitesse la temp d'eau augmente quand le pompe a eau est bloquée/pétée, ou que plus generalement, le liquide ne circule plus.(calorstat bloqué en position fermée, par exemple)
Si, en plus, le moteur est deja chaud, donc eau vers 90°, ca va vraiment pas mettre longtemps a depasser 103/104°, temperature a laquelle le LDR va se mettre a bouillir.
Et a partir de ce moment la, le liquide ne refroidis meme plus le bloc, il le rechauffe meme, comme quand tu coupe le moteur, il ne produis plus de chaleur, pourtant, la temperature augmente beaucoup a ce moment la, c'est pour ca qu'l est bon d'avoir une pompe a eau electrique qui prends le relais, une fois le moteur coupé.
 
Et pour reprendre mon exemple des voitures de courses, ca ne changerais strictement rien en perfs/encombrements, qui sont leur seules contraintes, comme tu dis.
Et c'est pour montreer un exemple extreme, pas pour me justifier devant un mec qu'a jamais démonté le moindre moteur.

 
Non ca existe pas
 
Et puis tu devrais apprendre la signification du ":o"
 
 

 
Ca m'a l'air optimiste tout de même
 
Disons 9L/100 en ville comme n'importe quelle berline récente en essence, et pis 7L sur autoroute
 
L'odb inquide peut être 5.5L mais franchement, en faisant le calcul, tu rajoute facile 1L
 
Cela dit, les VTEC restent sobre si tu enclenche pas trop souvent le VTEC justement

 
oui si tu conduit souple, il reste sur deux cylindres.
c'est quand tu tappe une acceleration qu'il tourne sur 4cylindres et la il bouffe deux fois plus, logique  
mais bon en ville, il tournera presque toujours sur deux pattes car presque toujours au ralenti du aux bouchons, feux rouges etc

faudrait arrêter de raconter n'importe quoi quand même...

Clair que ca fait peur

 
ben le v-tec c pas le truc qu'il tourne sur 2 cylindres ou 4cylindres selon la puissance demandée ?

V-Tec c'est une admission variable il me semble

http://asia.vtec.net/article/k20a/

 
ué je viens de voir, il tourne avec 4 soupapes ou 2 soupapes par cylindres selon la puissance demandée.
je croyais pourtant que c'étais comme le V8 HEMI de la 300C, je m'as trompé

Ca depends des vtec en fait.
Le vrai vtec, c'est une admission variable, l'arbre a came se decalle et pousse les soupapes avec d'autres lobes, donc levée differente.
Il y a aussi les Vtec E (eco) la c'est effectivement les soupapes d'admission qui ne s'ouvrent pas toutes (donc 1sur 2 par cylindre)
Le systeme est donc dasn le poussoir lui meme, qui ouvre donc soit tres peu, quand on roule calme (mais s'oiuvre quand meme, pour optimiser l'ecoulement des gazs en les faisant tournoyer, c'est ce qu'on apelle le swirl) ou normalement comme l'autre soupape quand on attaque.

ET y'a encore d'autres subtilités
 
Comme le E vtec (CTR, S2000), lui va faire varier indefiniement les lois d'ouvertures, ce qui supprime l'effet on/off du vtec classqie.

Tu comprends quand même que c'est nettement moins ennuyeux de couper 4 cylindres sur un gros V8 que 2 cylindres sur un petit 4 en ligne ?

i-vtec pour être précis, cf l'article
 
Le pire c'est qu'ils arrivent même a en faire un avec un seul arbre à cames.

 
Oui, t'as  raison, erreur de frappe.
 
I vtec pour Intelligent vtec

 
 
Des E vtec, oui, des I vtec, pas possible.

 
http://paultan.org/archives/2006/0 [...] ec-engine/

Alors la, ils sont balezes

C'est assez couillu comme système, la fabrication de l'arbre à cames doit être chiadée.

 
Clairement

 
LA moitié du prix du moteur