Reprise du message précédent :

Humm je touche un peu avec forscan (différentes programmation faîte, régulateur, verrouillage porte etc) autocom et diagbox je pratique uniquement pour du diag basique.

Ça va être encore la mission ce truc

Hello,
 
Je reviens encore sur mes soucis avec ma Xsara VTS (2.0L 167cv de 2005)
 
Problème d'injecteur réglé, passage du CT et... Ca passe pas, ce putain de train arrière est complètement mort.  
RIP a seulement 4 ans ( en sachant qu'il commençait déjà à faiblir au précédent CT il y a 2 ans )
 
Il venait de Trainarriere.fr, il me semble, entre les avis sur le site et la durée de vie merdique, ça me donne pas envie de réitérer.  
J'ai vu le site Essieuarriere: https://essieuarriere.fr/produit/tr [...] xsara-vts/
Mais ça semble être le même genre de truc.
 
Un site ou quelque chose à conseiller ?
 

Pas dispo chez ALS ? Une référence du train arrière Peugeot    
Souvent débordé donc si t'arrive a le contacter

ALS ? Google m'envoie sur l'allocation logement, je doute que ce soit ça
 
EDIT: Trouvé, ALS Parts. Je connaissais pas, mais rupture de stock sur les TA de Xsara visiblement

Alspart.fr
Mais il est en rupture de train AR de Xsara d'après son site. A voir si c'est le meme sur les 306

.
 
ben, avec google :
 
 
https://alsparts.fr/    ?
 

Als PSA  
Als train
Je trouve direct    
 
Ref oem : 199 398 500 A tu va trouver direct  

Merci pour la ref OEM
 
EDIT: Enflure

   
Sinon tu le refais toi même , t'a des kit de bagues / roulement ?  
Mais cela demande du temps / place et immobilisé la caisse pendant plusieurs jours / semaines

Pas possible. Moi je sais rien faire, j'ai aucun outil, ni place, et je peux pas me passer de voiture pendant plusieurs semaines. Le changement c'est mon père qui le fait, mais il habite à 200 km et il faut que ça soit fait en un week end max.

Les phares sont propres et les plastiques sont non opaques

Quand je parle de jaune, je parle de la température de couleur bien sûr. Quand je vois les autres voitures avec les phares Led, je suis assez jaloux de la visibilité, qui augmente donc la sécurité.

Fiesta dans la liste Philips , 100/130€ mais homologué    
Reste a acheter

Mouais bof.
L'ultra blanc, c'est pas ce qu'il se fait de mieux quand tu veux vraiment mieux voir. (brouillard, etc.)
Sans oublier l'auto éblouissement à certains carrefours.

J'ai testé 2300K halogène et phares full LED de kéké. Donc j'ai une certaine expertise.  

Actuellement avec des halogènes +100% "seulement" (3500K ?) ...

 
Il ne faut pas ajouter des graisseurs pour que ça dure plus longtemps?
Je ne sais plus sur quelle peugeot on conseillait de faire ça.

Sauf que pour quelqu'un qui conduit beaucoup de nuit, en dehors du brouillard, le blanc pur est beaucoup beaucoup plus efficace... Les lignes blanches, les panneaux, même les yeux des bestioles ressortent beaucoup mieux.
Moi aussi j'en ai essayé pas mal, de l'halogène en parabolique et en lenticulaire (d'origine et Philips +3000% mes burnes, même combat), de la LED aftermarket dans les deux et maintenant du full led d'origine en Pure Vision. Hé ben y'a pas photo, je préfère encore plisser un peu les yeux dans le brouillard 3 fois par an au vu du nombre de bestioles évitées et du confort de conduite le reste du temps...

Argumenter pour le jaune sur le "on voit pas aussi bien avec dans le brouillard" c'est comme ne pas prendre une décapotable dans le sud pour les 3j de pluie parce que "ça protege pas aussi bien" alors que tu la sors de toute façon que le week-end quoi...

La seule bestiole que je me suis prise depuis que j'ai la caisse, était petite, et est sortie des hautes herbes (moins de fauchages) au dernier moment.

Et la seule innovation qui pourrait vraiment me servir, ce serait la caméra infrarouge sur certaines caisses haut de gamme.

Un phare bien conçu, permet de bien voir, sans avoir 10 000 lumens 7000K. T'inquiète, je vois très bien les yeux.

C'est pas de ma faute si Ford et Toyota savent pas concevoir des phares.  
Il y a qu'à regarder la photo plus haut pour voir que ça pue.

C'est même pas une question de lumens, t'as déjà vu de l'éclairage blanc jaune dans des ateliers de précision? Des salles blanches? Des blocs opératoires? C'est pas pour rien que c'est de la lumière froide, ça fait ressortir les détails de leur environnement, exactement ce qu'on demande à des feux de voiture.
Pourtant je suis le premier à pester dessus maintenant que j'ai une voiture basse, parce qu'effectivement c'est bien plus agressif même à puissance équivalente et bien réglés en blanc froid qu'en blanc chaud, puis après je prends des virages sans personne en face et je me rappelle pourquoi j'en ai pris

Une histoire de rendu de couleurs, rien d'autre.  

Salut à tous  
 
Je viens ici car je cherche à obtenir les préconisations d'entretien pour la voiture de ma femme (Fabia 3 1.0 TSI de 2019).
Le manuel d'utilisateur ne donne strictement aucun intervalle d'entretien.  
 
Vu que depuis cette année le véhicule n'est plus sous garantie, je vais essayer de faire un maximum d'entretien par moi-même. J'ai commencé avec une bête vidange aujourd'hui.  
J'ai fait des recherches sur les internets et impossible de tomber sur un document du constructeur. AU mieux, je tombe sur des pages VW mais j'ai des infos contradictoires.  
 
Connaissez-vous un moyen fiable d'obtenir le plan d'entretien ? Je cherche à éviter d'aller chez Skoda, c'est à 2h A/R de chez moi.  
J'ai commencé par écrire à Skoda France et je leur ai demandé de ne pas me rediriger vers leur réseau

Il y a pas un équivalent de MyRenault chez eux pour avoir accès à un plan d'entretien ?

Etonnant que le manuel ne donne rien, tu as la partie carnet d'entretien dedans? si tu ne l'as pas c'est peut être avec et indépendant du manuel?

Je crois que je faire ça.
Genre ça https://www.philips.fr/c-p/LUM11972 [...] lb#reviews j'ai vu que c'éatit compatible fiesta 2018 modulo un truc pour adapter.
Facile à changer ? J'ai vu une vidéo YT où il faut tout démonter le phare. Cela ne m'a pas semblé impossible à faire.

Ça ne me parle pas, ma dernière Renault date d'il y a plus de 10 ans

C'est voulu que tu ne touches pas toi même, ils ont poussé l’ingénierie dans le moindre détail pour te dissuader de faire quoi que ce soit, c'est hallucinant  
Mais oui c'est dissocié, il faut savoir que dans le groupe VW il n'y a aucun carnet d'entretient au format papier, quand tu va faire la révision chez eux tu ressort avec une attestation comme quoi tu as fait l’entretien dans leur réseau.
Aucun carnet où apposer un cachet. C'était aussi comme ça sur l'Ibiza et la Leon que j'ai eu auparavant.  
De mémoire chez Seat il fallait aller dans un coin du service atelier où il y avait un classeur fixé à un socle où l'on pouvait consulter les préco d'entretien, mais impossible d'en avoir une copie papier bien sûr  
 
Tiens quand je parlais d'ingénierie pour te dissuader de faire l'entretient toi-même:  

• Vidange : carter plastique tenu par 9 vis Torx en plus de son emboitement (3 vis auraient suffit...). Quand on ouvre le bouchon plastique sous le capot pour remplir l'huile, on tombe sur ça :  

 
Donc là, tu ne peux pas mettre un entonnoir, et si l'envie t'en prennais, tu ne peux pas non plus vidanger par aspiration  
 

• Filtre à air : Je dois le faire l'an prochain, j'ai regardé la méthodologie pour y accéder. Il faut d'abord retirer 3 colliers qui tiennent des manchons, puis déboîter une grosse durite, puis retirer une vis. Une fois que c'est fait, il faut désemmancher toute la boite à air, puis la retourner. On a alors accès à 6 vis qui tiennent le couvercle de la boîte à air. Tout ceci est inutilement compliqué. 4 vis à la surface du capot auraient suffit. Pourquoi être allé planquer 6 vis sous la boîte dans un espace totalement inaccessible ? C'est purement pour dissuader de le faire soi-même, il faut tout déposer. C'est extrêmement mesquin. Le jour où le groupe VW va couler (parce que ça va arriver, c'est inéluctable), je ne pleurerai pas. Vendre des voitures une couille et tout faire pour continuer à faire cracher au bassinet, c'est minable.  

J'attends encore de découvrir les autres mesquineries qu'ils ont pondu pour dissuader de changer le filtre d'habitacle soi-même, je dois aussi le faire l'an prochain

Ah ouais balèze là...

Je remercie le camarade kelchacalcetype qui nous rappelle fort utilement de ne pas acheter une guez VAG.

Il y a une distri très bien conçue sur celui-ci par contre. Plus rassurante que pas mal de trucs avec de petites chaines de vélo et des patins biodégradables, à long terme.

Pourquiconque est prêt à laisser ses salaires à l'atelier, ce sont d'excellent déplaçoirs, fiables et agréables d'usage.

Bah justement, je n'ai aucune idée de l'échéance de remplacement
Je n'ai jamais fait de distri de ma vie, et je le ferai surement faire par quelqu'un d'autre qui a l'habitude.
Parce que la probabilité que je fasse la distri 2x sur cette voiture est extrêmement faible
Malgré tout, j'aimerais avoir un peu de visibilité pour prévoir la douloureuse

Edit : ah je viens de voir ton edit  Bon du coup me voilà pas plus avancé si même le constructeur supprime sa préco  Donc ça doit se faire quand ? Jamais si je ne roule pas dans le désert ?

Il faut la faire contrôler à 300 000km ou 15 ans sur 1.5 TSI. Probablement pareil sur celui-ci.

Donc ça semble être un intervalle recommandable pour celui qui compte garder sa caisse 20-25 ans sans stresser.

Ouais alors si c'est comme les constructeurs qui te disent que l'huile de boite fait la vie de la voiture, mouais

Ouais mais là, ils ont augmenté l'intervalle petit à petit. Jusqu'à le supprimer.
 
Ils ont du recul. C'est pas comme BMW qui dit que l'huile est à vie, alors que le fabricant de la boite dit qu'il faut vidanger tous les 80 000km.
 
Perso, j'y crois.
 
Poulies spéciales pour réduire les efforts sur la courroie, + probablement peu d'efforts au niveau des arbres à cames.
Courroie spéciale, revêtue PTFE.
Carter qui protège bien.
Tendeur auto.
Pas de pompe à eau à entrainer.
 
Il fallait pas être net pour mettre une courroie dans l'huile avec cette solution à côté.  

.
ça me rappelle les circuits de refroidissement scellés ' à vie '  à une époque ( Renault ? )
 

De quoi tu parles ?

C'était 4 ans pour le Type D, et probablement 2 ans pour le Type C, non ?

 
ça remonte aux débuts de la R4...
 

Sur R4, c'était le premier circuit sous pression sur véhicule de série.

Ah ouais

Ah yes bonne nouvelle  
 
Bon, ma femme aura flingué la bagnole avant que j'ai besoin de faire contrôler la courroie  
 
Si je fais une synthèse du peu d'infos dispo sur le web, j’aurais à faire :  
- tous les ans : filtre à huile  
- tous les 2 ans : filtre habitacle  
- tous les 3 ans : remplacement du liquide de frein  
- tous les 6 ans : filtre à air (ça me paraît un peu long, mais je l'ai lu un peu partout)  
 
Par contre j'ai pas l'intervalle pour le liquide de refroidissement. Faudrait pas faire ça tous les 4 ans ? La voiture a déja 5 ans

6 ans sans contrôle le filtre à air ?
Perso je le check+ souffle tous les ans mais ne le change que tous les 2 ans

Liquide de frein j'ai souvent vu 2 à 4 ans, l'idéal étant de tester vraiment l'humidité du liquide

LDR 4 ans aussi pour moi

Edit : je viens de checker : LDF 3 ans/120k et LDR 5 ans/150k sur la Mégane 4 1.6 Tce, le filtre à air 4 ans... Mais bon ils vidangent + filtre que tous les 2 ans sur un moteur réputé sportif donc bon

Effectivement ça ne parle d'aucun contrôle du filtre à air. Bon en même temps vu la mission pour accéder au filtre, tu piges bien que je vais pas me taper ça tous les ans pour y mettre un coup de soufflette

Toujours eu que des voitures avec quelque chose comme un collier à desserrer et 4 vis à enlever pour le souffler alors bon effectivement

J'ai une Seat Ateca avec le 1.4 TSI. Cela doit être assez similaire. Le filtre à huile c'est à chaque vidange donc de 15 000km huile classique  à 30 000 km pour la long life. ll y a deux préconisations  d'huile : en 0w ou en 5w30. En 0w la conso d'huile est un peu plus élevée. Pour les filtres d'habitacle et à air cela dépend des conditions d'utilisation, je vérifie tous les ans leur état. Le filtre d'habitacle était un peu encrassé en 2 ans, l'autre est presque neuf au bout de 3 ans.   Il est préférable de mettre un filtre d'habitacle à  charbon actif . Restent les bougies tous les 60 000km. Les plaquettes de frein Arrière ont une usure plus rapide si tu as un frein automatique électrique ( 60 000km pour moi). Tout cela est très facile à changer et accessible sauf les plaquettes Ar qui nécessitent une interface Vagcom . Il y a pas mal de tutos sur le net pour VAG.