Reprise du message précédent :
oue sur les places bleue c'est impec

avec la visa, je me gare ou je veux.
 
Avec mes voitures neuves, je me gare loiiiiiiiiiiiiiiiiiiin

attends t'es en france mon ami !!
 
Tu fais ça, tu retrouves de belles rayures le long de ta caisse ...

       
 
Par contre, éviter à tout prix la zone à coté des cadys, t'es presque sûr qu'un con qui sais pas le tenir t'éclate ta caisse.
 
Essayer de se garer en serrant la caisse d'a côté, sur SON COTÉ passager !
Y a statistiquement moins de chance pour qu'il y ait un passager, et s'il y en a un, le conducteur reculera et le passager montera (enfin, on peut le penser ainsi).
 
Sinon, je bosse chez renault, y a 40% de caisses raide neuves sur le parking, des caisses qu'on à 4 mois, bah quand je vois les chtards que certains collent à leur voisin ...
Faut se garer loin, coller les haies, se garer à coté d'autres caisses neuves (eux, ils y pensent !) etc.
Chez un fabriquant d'automobiles, voir si peux de respect c'est incroyable, j'imagine pas au supermarché...
 
Pis tiens, pdt les vacances ils ont augmenté la capacité des parkings !
Ils ont agrandit le parking visiteur, et ont retracé les lignes des autres parkings ... encore plus étroits !

ou de jamais laver la voiture
 
et d'avoir les baguettes en plastiques sur les portieres, ca protege des 2/3 des voitures

Bonjour
Je repose mon probleme ici :
 
J'ai acquis une clio II Extreme 1.4L 16V debut juillet, elle avait 82 000 km et date de 2001.  
Mon problème est apparu tout de suite.  
Je vous précise que mon trajet quotidien etait de 30 km le matin puis 30 km le soir, sur le périph lyonnais.  
 
Donc voila, si je roule pépère, à la cool, avec la clim, aucun probleme.  
Mais, toujours avec la clim, si je m'excite un peu, que je pousse le moteur dès le depart parce que je suis tjs en retard ("pousser le moteur" c'est relatif, je n'ai pas 3 ans de permis, et je conduis pas régulièrement et c'est ma 1ere voiture donc je dois pouvoir la pousser encore plus, mais qd meme, c'était pas rien)... et bien au bout de 20 min / 20 km, une sorte de fumée blanche sort de bouche d'aeration de l'habitacle, avec une odeur de cramé : ça fait flipper.  
Alors je coupe la clim, voire la ventilation completement, et je ralentis pour reposer le moteur. Puis petit à petit la fumée s'arrete.  
 
Au debut, ça me le faisait que le matin. Je pensais que c'était parce que le moteur et/ou la clim était "froid(e)" ... mais un soir, je suis rentré "vite" et à l'arrivée, ça s'est mis à fumer.  
 
Dernierement, j'ai fait 2h d'autoroute, et je pensais rester a un regime moteur raisonnable (3500t/m - 120/130 km/h)  pour ne pas faire fumer la clim ... pis finalement, petit à petit, je parvenais à monter à 4000t/m (voire plus) c'est à dire 140km/h et quelques pointes à 150. Mais la clim restait tranquille.  
Et puis je sors de l'autoroute ... et là, sur les routes de campagne, voila la clim qui se remet à fumer quelques virages apres que j'ai imposé des accélérations rapides entre 80km/h et 110km/h. Je l'arretais donc et ralentissais ... ça redevenait normal, je remetais la clim ... roulait pépère, puis 2-3 accélérations "sportives" plus tard, ça refumait. Avec tjs cette odeur de cramé qui fait assez flipper.  
 
J'ai appelé le propriétaire précédent, ça ne lui était jamais arrivé (peut etre roulait-il tjs pépère ^^).  
 
Donc je vous le demande, avez vous une idée de mon soucis ?  
Merci beaucoup d'avance

Comme dit précédemment, l'entrée d'air du circuit de clim est située à gauche sous le capot. Vérifie qu'il n'y ait rien qui fume de ce côté.

Il y a un petit levier magique à gauche, près de la pédale d'embrayage, si tu tire dessus, une sorte de couvercle s'ouvre, et te laisse voir ton moteur      
 
Ca serait bon de le faire au moment ou ya cette fameuse fumée pour voir si ya quelque chose qui cloche (arrête la voiture d'abord . Ca serait bon aussi de vérifier le niveau du LDR, et aussi de tester pour voir si sans la clim ça le fait toujours pas ou pas

 
1) provoque l'apparition du phénomene
2) arrete toi aussitot, coupe le contact, ouvre le capot (petit levier a gauche vers sous le volant )
3) va devant la voiture, glisse tes doigts sous le capot maintenant entrouvert, declipe le capot, souleve le
4) cherche ou ca fume a mon avis, c'est des projections d'huile sur les tubulures d'échappement, et ça doit pas passer lon de la prise d'air de la clim
 
un bon test serait également d'utiliser la fonction "recyclage" de ta clim (la touche avec une fleche qui boucle dans l'habitacle, juste a coté du bouton AC)
 
si tu vois des coulées d'huile, rentre chez toi, nettoie avec un chiffon et un peu d'essence (attend que le moteur soit froid si tu veux pas te cramer ), refait de la route :
- calmement, puis vérifie qu'il n'y a pas de traces de coulées
- en avoinant, puis vérifie encore
 
avec tout ca, reviens nous voir ou va demander conseil à un garage
 
si c'est une coulé de liquide, en plus de puer ca ... consomme de ce fameux liquide, donc il pourrait finir par manquer, vérifie les niveaux de liquide de refroidissement et d'huile (tout est expliqué dans la notice)

Merci de vos conseils ... Je ferais le test.
 
Pour la fonction recyclage, je fais quoi comme procédure ? Je provoque le phénomène avec la fonction recyclage enclenchée, pis je m'arrete ... etc ... ?
 

Qu'est ce que l'embrayage vient faire là ? Ya un lien?  
 
 
PS. Je sais comment on ouvre le capot, y compris comment on le souleve

recyclage et tu bourrines, pour voir si la fumée rentre ... desfois que ce serait le ventilo de soufflerie mais je n'y crois guere

ça interesse qqn des livre produit renault ?
 
1980 à 1995 : déclinaison des voitures, versions, options, notices descriptives etc.
ce sont des archives qu'on balance.

j'ai qqes manuels de bord en anglais aussi, et un catalogue de pieces détachées (gros comme un botin) frais de 1995

Perso je pense au circuit de refroidissements, il m'est arrivé la même chose sans clim ... fumée blanche, les pastilles du CR avait implosé. Bref ca le faisait que quand je roulais l'été... Changement du CR + Pastille + LDR en garage : 400€ environ

bonsoir,
j'ai un problème au niveau de la distribution sur ma moto
le mécano me dit que ça vient des "linguettes ou minguettes"
quelqu'un peut m'aider SVP par rapport à ce terme ?

c'est quoi la moto ?
tu es en france ?
linguet je dirait , surement un basculeur

B et C

salut,
j'ai un gpz 500 de 1993 en france

enfin toi ya pas de C ,ca c'est un systeme desmo , visiblement toi ca merde sur B

 
c quoi "CR" pour toi
 
sinon les garagistes, ya des fois, ça doute de rien
j'ai demandé à un mec de renault de me régler le ralenti pour la pollution. le gars il me téléphone "faut changer le carbu, 700 euros + m.o." ... mais bien sur mon gars ... j'lui ai dit que c pas ce qu'on avait dit, régler le ralenti c pas vérifier le carbu, et de tout me remonter ...
 
j'imagine qu'à 225 000 km le carbu doit plus etre tout frais, mais bon, j'pas qu'ça à faire ... je préfèrerais m'acheter un SLI de 7900 GT et la mobo qui va avec, pour ce prix
 
FtY

Surtout que c'est la richesse pour la pollution mais bon, c'est pas un garagiste ca, c'est un arnaqueur!

 
J'avais un blème de conso/pollution sur ma caisse y'a pas si longtemps, et faut pas croire, mais parfois le problème n'est pas qu'un réglage... les derniers carbus (à starter auto) étaient des merdes en puissance, passé quelques années le système en charge de régler le mélange en fonction de la temp était foutu, et comme c'est dans le carbu...

Pourquoi pas, si tu as les r19 de 94

Help needed   :
 
Depuis un petit moment maintenant, aprés démarrage et seulement quand le moteur est froid, j'ai un bruit bizarre qui en sort, genre un léger bruit de feraille. Une fois que le moteur est à température de fonctionnement, aucun bruit suspect, tout semble normal. D'aprés mon mécano habituel, c'est peut être un soucis au niveai de l'arbre à came (je sais même pas ce que c'est d'ailleurs) . Un expert pour confirmer ici qu'un problème de ce genre sur l'arbre à came pourrait effectivement se produire qu'à froid ?

Hmmm, un bruit à froid ça peut éventuellement venir d'une déformation, à l'oreille on pourrait avoir une meilleure idée, mais ce qui se déforme c'est plutôt les soupapes/culasses/bloc, généralement suite à un arrêt alors que le moteur est très chaud pour les culasses/bloc (quand on coupe le jus, le ldr ne circule plus, ce qui provoque un certain différentiel de température selon les endroits).
 
Je vois pas trop d'où un arbre à cames pourrait ne faire un bruit qu'à froid, c'est quand même une pièce qui ne subit que de faibles contraintes mécaniques (100g?).

Ok. J'ai justement besoin d'avis car j'ai pas envie que le garagiste me couillonne en me faisant changer un truc qui coute surement beaucoup chère.
 
Si j'avais un magneto, j'aurais bien fait un enregistrement audio pour le poster ici. Enfin tout ce que je peux dire, c'est que c'est une espèce de bruit de feraille mais c'est pas facile à imaginer, je le concède

Dans tous les cas, pour moi c'est des problèmes autrement plus coûteux qu'un arbre à cames, mais ça peut aussi être une pure bricole, comme le carbu.
 
Faut juste garder en tête que bruit à froid uniquement = déformation d'une pièce si c'est mécanique, à chaud elle reprend sa forme initiale et le bruit disparait.
 
Mais ça peut aussi être un problème de carburation entrainant un auto-allumage, auquel cas c'est peu de frais du moment que tu traine pas (si on traine trop, là les soupapes morflent particulièrement)

D'accord. Donc en gros je vais raquer quoi
 
Commence à me gonfler cette voiture...

C'est quoi?

C'est une petite Maruti Suzuki 800. ça paie pas de mine mais ça me dépanne bien pour le moment.

Vérifie à tout hasard du côté du carbu/starter, je pense pas qu'une caisse comme ça tu lui fasse manger du 7000t/min qui pourrait expliquer une déformation d'un organe mécanique.

Ce ne pourrait pas être un manque de lubrification des culbuteurs ? Ce qui expliquerait le bruit au niveau de l'arbre à cames.

Ouais le manque de lubrification, c'est peut être possible aussi.

Ah oui aussi, une huile pas assez fluide à froid.
 
D'ailleurs à ce sujet vaut mieux fournir l'huile lors d'une visite d'entretien, ça fait 2 garages dont j'ai la certitude qu'ils utilisent la même huile diesel pour tous les moteurs, alors que les caractéristiques avec une huile pour moteur essence, en particulier pour ceux qui montent haut, n'ont rien à voir.

 
gras > sur les voitures de merde oui, sur les vraies voiture y'a une pompe additionnelle qui se met en marche pour éviter ce genre de blague

bouquin de bord ?
 
Sinon les livre produit c'est toute la gamme sur une année, je pensait me garder 92 et 94 (j'ai un trafic de 92 et une twingo de 94)

 
Bah c'est p'tet là qu'est le problème. Ma voiture c'est vraiment un tas de merde

185.000 pour un pot cata, c'est correct ?

C'est un poil cher  

C'est en francs CFA, stupide.

ça vaut quoi en euros ? (la flemme d'aller chercher la conversion actuelle)