Reprise du message précédent :
merci pour vos reponses un peu plus construites que certains ...

c'est la seule réponse que tu as eu

Salut à vous ; il y a une question que je me pose depuis pas mal de temps et je me dis que quelqu'un ici a peut-être la réponse.
J'ai un autoradio JVC qui possède une fonction intéressante : l'éclairage de l'écran peut diminuer d'intensité quand les phares sont allumés (donc la nuit). C'est bien une fonctionnalité de l'appareil, ça s'active dans la config, mais la question que je me pose c'est comment ça marche ? Sachant qu'il n'y a aucun branchement spécial, juste l'alimentation comme sur n'importe quel autoradio...

Il n'y a pas d'entrée spécifique sur son connecteur ?
 
Ou alors c'est déjà prévu dans la connectique ISO, je ne sais pas.

Ben non c'est ça qui me semble étrange : c'est un connecteur standard : un fil rouge pour le jus, un jaune pour le contact et un noir pour la masse. La seule hypothèse que j'ai c'est qu'il détecte une variation d'intensité au moment de l'allumage des phares ou quelque chose comme ça, mais ça me semble tiré par les cheveux...

http://www.abcelectronique.com/ann [...] /iso.phtml

Sauf que, je viens de vérifier, je n'ai pas de fil orange...

Donc pas d'illumination différée pour toi

Qu'est-ce que tu entends exactement par illumination différée ?

hop, je possede une twingo de 1993 a présent !
 
faut que je rêgle un déséquilibre arriere du frein de service.
Dites, comment on ouvre le bouchon pour faire le niveau d'huile ? je le tourne, il tourne sans rien.
j'ai essayé de tirer dessus, mais j'ai qu'une main (tête du radius pétée), donc je peux pas tirer trop fort
J'ai le joint de pare brise, celui du bas, qui a rétrécit et a été vaguement bricolé, a changer lui. C'est changé en même temps que le parebrise ça ??
Sinon, la ventilation, qqn connais ? Les ventilos soufflent en position 1, pas 2.

Diminution d'intensité si tu préfères.

pour ton frein a main faudra certainement degriper un peu le bouzin, a faire faire dans un garage si tu n'y conais rien.
pour ton bouchon d'huile, tires plus fort si ca vient pas en tournant...
et pour le joint de pare brise, pour le changer faudrai faire sauter le parebrise, donc a moins d'avoir des fuites d'eau consesquentes laisse tomber.
edit: pour ta ventilation, certainement un faux contact au niveau du bouton qui te sert a faire varier la vitesse.

Ben oui mais justement c'est ce qui provoque mon interrogation ; il n'y a pas de fil orange mais CA MARCHE. Ca marchait très bien dans ma cordoba et ça marche toujours dans ma megane, et j'ai jamais compris comment...

Tu dis que tu n'as pas de fil orange, mais tu as un fil qui arrive sur le bon emplacement du connecteur ?

je rêglerai le frein, la garde au niveau du tambour à ajuster je pense, j'espere que c'est pas dedans (garniture, fuite ou autre) !
 
le bouchon : ok, quand j'aurai 2 poignets
 
pare brise : ok c'est changé lors d'un remplacement de parebrise ? il a un ptit pet ...
 
ventiilation : je pensait aussi, regarderai le bouton, je n'ai rien vu sur les fusibles en tout cas

non ; juste le jaune, le rouge (d'ailleurs ces deux là sont inversés par rapport à ton schéma) et le noir

Changer les amortos c'est facile ? ou faut forcement passer par un garagiste ?

dépends des amortos en fait
 
Parfois, il faut un outil pour les comprimer, et là c'est pas toujours évident

et celà dit, attends une offre speedy ou autre, 2 amortos = pose gratis ou 4 achetés 3 payés

 
garagiste, clairement
 
sauf si tu pose des combinés filetés. Cela dit, c'est pas le meme prix
 

 
c'est de la foutaise ces offres... pour la wolwo, avec les 25% de réduction de speedy j'en aurais eu pour 600€, alors que chez france auto piece j'en ai eu pour 300€ et des poussieres ... mieux vaut faire le tour des magasins. Faut voir AD, FAP, éventuellement speedy & co, et ne pas oublier le garagiste du quartier

 
 
Bof le garagiste du quartier j'ai deja essayé, et il a fait faillite, resultat = pose de mon embrayage defectueux, il est usé après 40 000km, alors qu'il devrait  durer au moins 120. . .
 
Alors c'est ou une grande marque, speedy et co, ou moi meme

Pour une ZX, un outillage specifique est-il necessaire?

google is your friend.

I prefer HFR

le probleme visiblement c'est que tu écoutes pas ce qu'on te dit
donc va voir ailleur si les réponses d'ici te plaisent pas

'tain l'amabilité les mecs ...

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0&filter=1
 
2eme mot clé (ctrl+f) : excitation
l'alternateur ne peut rien faire sans un minimum de courant a ses bornes

chope la revue technique, ou topic ZX de forum-auto

+1

 
C'est une reponse à la "gurumeditation"!!!  
 
   
 
 
 

'tain, l'amabilité  

personne n'a de ZX sur ce tomic a part lui, c'est vite vu
je sais que chez citron y a assez peu d'outils spécifiques en comparaison de renault par ex, mais la ZX j'en ai conduit une 20h a l'auto ecole et ca s'arrete la

la ZX st'une 306
et s'il a envie de changer ses amortisseurs lui meme sans avoir les outils, je persiste a dire que c'est parce qu'il l'a jamais fait... autant y'a des trucs que j'aime bien faire, autant je préfère encore faire une vidange que changer des amortos, meme avec les "bons outils" !
 

y a pas une histoire de truc de force a comprimer ou chepakoi ? c'est un bordel je crois bien ouais
 
et chui pas sûr que la 306 (en phase I) ait l'essieu arriere autodirectionnel

ouai, generalement les suspensions avant pour les changer faut comprimer les ressorts avec des griffes.
faut faire assez gaffe parce que si les griffes lachent et que t'as la tete au dessus en train de comprimer le bouzin, tu meurs
dans les faits c'est pas bien difficile sur 90% des voitures, et quand les suspensions arrieres sont faites a partir d'une barre de torsion, la c'est encore plus facile.  

 
 
D'une tu vas te calmer un peu, si tu preferes juste repondre aux questions qui t'interressent libre a toi, mais tu vas pas me saouler pour un post.
 
Si jamais y a personne sur ce topic parce que tout est deja dit, quel interet de rester ici ? hein ?
 
Alors je pose ma question, juste "comme ca", parce que ca m'est passé par la tête a ce moment precis, en lisant le topic, je voulais pas une reponse au point de faire une recherche google, c'etait juste pour "discuter"  
 
Maintenant il ne me semble pas avoir vu une reponse expliquant vite fait comment ca se change, si y avait besoin des outils, etc...
parce que j'imagine bien que ca se change differement à l'AR ou à l'AV
 
Roh et puis merde
 
 

 
Changer les amortos sur une ZX, c'est trés facile surtout l'arriere(car pas de ressort)!  
Y a pas d'outillage specifique, sauf les compresseurs de ressort, et encore sans compresseur y a moyen!  
 
 

Donc en fait le principe, c'est de resserrer les ressorts, et changer les amortos ??
 
Les ressorts eux meme peuvent durer combien de temps ?  
 
Merci pour ces réponses

non, tu demontes l'ensemble amorto+ressort, une fois retiré tu enléve le ressort pour le mettre sur le nouvel amorto et tu remontes le tout!  
un ressort se change rarement !
 

Ha ok ! Donc faut virer le bloc suspenssion, et l'etape pour "serrer" le ressort, elle se fait lors du changement de l'amorto ? ou c'est lors de la pose/depose qu'il faut le faire ?