Reprise du message précédent :

 
 
Merci bcp

Et j'ajouterai de vérifier la valve également, j'ai eu le cas récemment
 
j'ai un démonte-obus si tu passes vers VDF

Bonjour.    
 
Petite question pour ma Polo de 2014 : j'avais l'affichage sur le nombre de kilomètres restant avec ce qu'il y a dans le réservoir.
Mais je suis allé faire la révision et ils ont mis l'affichage sur la température (d'huile ?).
 
Et je ne suis pas certain de comment remettre l'affichage comme avant.    
 
Une idée ?  

Les boutons à l'extrémité du commodo gauche c'est pour le limitateur, pour le droit, c'est pour l'ODB

 
VDF ? Désolé je suis perché
 
J'avais pensé à ça, j'ai juste foutu un coup de WD40 dessus

MP

ca peut venir de la jante, de la valve , pas se limiter au pneu  
 
jamais eu de fuite sur une meche, et j'en ai posé un paquet  

 
J'ai déjà eu une fuite sur une mèche (posée par un professionnel en plus), j'ai dû la refaire, donc ça vaut le coup de vérifier quand même

Une mèche n'est pas une réparation fiable. Ca ne tient pas dans le temps.
J'ai eu une fuite également sur une mèche au bout de 2 ans.
 
Donc éviter les réparations par mèche (sauf si vous allez changer les pneus rapidement), faites poser un champignon.  

dites, ca se fait de monter des pneus de 225 sur des jantes de 8.5 pouces ?  
j'ai une mercedes W203 sport pack en 225/45 a l'avant et 245/40 a l'arriere (sur du 8.5 vs 7.5 a l'avant)
a priori la monte hiver est en 225/45  
 
evidemment je cherche des jantes de 7.5 pour mettre un quad 225/45 mais est ce que ca reste autorisé/legal de passer en monte hiver sans changer les jantes arriere ?  
 
merci d'avance  
 
ici ca passe : https://www.grip500.fr/guide/table- [...] -et-jantes

Oui
https://www.tyres-pneus-online.co.u [...] dvice.html
Quand tu vas aux extrêmes, le pneu est un peu tendu, donc tu perds en feeling de conduite, quoi que à l'arrière ça se sentira moins. Niveau sécurité normalement pas de souci, tant que la taille totale reste la bonne (donc c'est ok si tu mets la taille hiver officielle en 17, sinon tu peux vérifier en faisant un rapide calcul)

Faire un rappel pour remettre la même merde qui va re déconner quelques années après ?  
 
C'est un soucis ultra connu chez tout ceux qui utilisent ce type de DA, Opel prenait 100% en charge fut un temps jusqu'aux 10 ans de la voiture

Bordel sur mon Espace 4 je galere avec le CT : Euromaster me dit qu'il faut changer les soufflets de cardan , sauf que vu le kilométrage ils préfèrent changer les cardans complet et que donc il y'aura une vidange de boite => ptit billet de ... 900€

A moins que le cardan ait été contaminé par de la merde a cause du soufflet déchiré, j'vois pas l'intérêt de le changer en préventif si il est toujours bon.

Après j'me trompe peut être.

Des 2 côtes ?    
150€ pièce + 50€ d'huile de boîte  
Et 2h de main d'oeuvre
 
Cela donne 470/600€ si tu trouve un garage pour te monter les pièces  
 
+1 vérif et vrai diag et pas , j'ai une promo sur les cardans  

j'ai fait un Feuvert aussi : idem bagnole de 190KKms ils veulent pas changer que le soufflet ..

Trouve toi un petit garagiste.

Vu ce que tu as déjà fait sur ta BMW, ce n'est pas grand chose de changer un cardan par le même neuf de la casse, ou bien changer un soufflet .

C'est mieux que mon échec au CT pour un code P0136 apparemment pas si furtif que je ne le croyais .

Pis au pire, si y'a vraiment qu'un soufflet a changer tu te prend un soufflet a coller de chez Hippored et en avant...

 
   
 
https://www.youtube.com/watch?v=iLrGNU_t83Y&t=167s
 
l'invention du siècle ! bordel , merci !

Et ça passe au CT pour info

Bailcast aussi coté english  
https://www.youtube.com/watch?v=MuEgTqUCBDI
 
 
Les jap aussi
https://www.youtube.com/watch?v=Os5-gTjRm44

https://www.youtube.com/shorts/xzkH8Ztz_ek  

Je viens de faire changer un soufflet seul sur une 508 qui a 280 000 km le souci de ces enseignes ne vient pas du kilométrage…

Pour ma Passat qui bouffe du soufflet si pas celui d'origine vw, j'en ai changer le soufflet gauche seul (pris chez vw par le garage) chez Durand Services en 2018. Coût pièce et MO: 150€.
 
Si pas d'origine c'était un soufflet tous les 20 à 30k km.

Après, c'est en dernier recours selon moi car comme c'est dis dans la vidéo du Japonais ça dure pas aussi longtemps qu'un soufflet "normal".

Comme on t'a dis, va voir un petit garage parceque oui, le problème c'est pas l'age des cardans c'est les chaînes de centre-auto

T’es dans quel coin?

 
Merci, c'était bien là.  

yop, de la fumée bleu au démarrage uniquement d'un vieux 2.7 CDI de 200 000km ca vous evoque quoi ? turbo ?  

turbo tu l'aurais au lâché d'accélérateur aussi non ?

je demarre (souvent en cote) et gros laché de fumée bleu quand le moteur part, mais strictement rien apres , ca fume normal pas d'huile  
pas de fumée bleu a l'accel en tout cas quand je matte dans les retros , en dehors des demarrage pas de fumée bleu pour moi

Joint de queue de soupape   ?
L'huile glisse dans les cylindre entre 2 utilisation et fumé au démarrage

Bougie de préchauffage, injecteur, défaut de compression

yvelines

Bonjour,

Bon la clio a galère a démarrer avant hier, et hier impossible de démarrer.

Mesure de la tension batterie, 11.9v. Je la met en charge samedi pendant une 7 heure environ, la tension remonte doucement, je débranche tout pour la nuit sans rien faire de plus.

Lendemain matin, avant de démarrer la tension est toujours à environ 11.9v. Je tente, impossible de démarrer. Je mesure la batterie après la tentative, 10.4v... Bon, je pense que je suis bon pour racheter une batterie, je devais éventuellement la vendre dans trois mois, ca pouvait pas attendre ^^

La question, c'est est ce qu'il y a un intérêt de mettre une batterie spéciale stop and start, dans les 160€ mini, sachant que des le début il ne fonctionnait pas trop sur cette clio et ca ne m'embêtait pas tant que ça...

Est ce que je peux mettre une batterie non stop and start
comme me le propose oscaro, dans les 100 balles ?

Je devrais peut être tenter de la démarrer avec les câbles pour être sur que c'est la batterie, et contrôler la tension avec l'alternateur qui devrait être dans les 13-14v, c'est ça ?

Merci.

Edit : petit ajout précision, clio 4 de 2013, 160 000 km, batterie d'origine

tente de demarrer avec un booster/batterie en // / vehicule avec cable pour checker l'alternateur
 
pour la batterie avec un chargeur desulfatant tu peux ptete la faire repartir (j'ai sauvé des batterie temporairement avec ca, ca evite de sortir son cash quand tu en as besoin, mais elles ont toujours fini par mourir quelques mois apres)

Surtout que là, quasi 10 ans la batterie, donc forcément.

Oui je me dis qu'au bout de 10 ans, elle doit en avoir vu des courants d'appels.  
 
Je vais essayer de la faire démarrer afin d'être sûr que c'est pas l'alternateur, mais je vais partir sur un changement de batterie.  
 
Un avis pour les batteries stop and start?

Si c'est une AGM d'origine, il faut remettre une AGM, pas le choix

C'est quoi la ref de ta batterie d'origine ? T'as quelle motorisation ?
Ca m'étonne que tu ne puisses pas trouver une batterie S&S EFB (à priori c'est de l'EFB sur Clio 4) pour moins de 160€.