Reprise du message précédent :

 
Il a régulièrement du matos prêté (genre la chèvre), un pote qui passe lui donner un coup de main rapide (10 heures) pour le prix de quelques rince cochon (offertes par HFR   ), et son usineur est une encyclopédie qui a en plus toutes les machines dont on pourrait avoir besoin
 
Alors oui, il fait la majorité du boulot en solo, mais en cas de pépin il peut compter sur les potes et leur matos, ça aide beaucoup psychologiquement à démarrer un chantier du genre de l'Audi.

Bah vous passerez me donner un coup de main contre une bière s'tout

Par contre des gars qui roulent sur route ouverte avec de mega prepa ou prepa moyenne et qui foutent ça sur youtube alors que c'est complètement Illégal c'est fou...

Glb fait pareil avec sa megane rs par exemple...

Le VRP mécamiracle, non merci.
Je préfèrerais regarder la saison 8 de GoT, 10 fois de suite.

 
Les 2 miennes aussi sont bidirectionnelles. Je peux l'utiliser pour vérifier le couple de desserrage de mes roues par exemple
Aucun souci à l'utiliser ainsi. S'il y a un cliquet pour sélectionner le sens de rotation c'est pas pour rien    
 

 
Par curiosité, tu vérifie la calibration toi-même ?

J'ajoute que la derniere fois où j'ai parlé de lui, je me suis fait signifier une fin de non-recevoir    
 
Pourtant, c'était marrant de le voir pootrer d'autres chiottes turbo-gonflées au DA.    
Quand on l'entend dire "bof t'as pas b'zoin de ça..."    

 
Oui, avec un mètre ruban et une balance à bagages ou un pèse-personne. J'utilise aussi ça pour les trucs où la clé dynamo ne rentre pas.
 
Par exemple pour changer l'embrayage sans vidanger la boite .

 
Alors là je veux bien que tu détailles

 
J'ai voulu changer l'embrayage:

• La doc officielle demande de sortir le moulin-boite de la caisse
• La doc officielle du moulin mazout demande de sortir le subframe, incliner le moulin, ça passe très bien avec le moteur essence . Sauf que j'ai fait de la merde et monté le disque à l'envers, puis déclipsé la butée de la fourche en essayant de comprendre ce qui merdait
• Msieur Manisque observe et réfléchit à un autre mode d'opération

Procédé :

• Faire de la place
• Déboiter le cardan de la boite côté passager, poser le démarreur dessus
• Sortir le cardan du porte-moyeu côté conducteur
• Dévisser le cardan de direction
• Incliner le subframe côté conducteur
• Incliner le moteur côté conducteur
• Avancer la boite de ~5cm (sans vidange et en tenant bien le cardan conducteur)
• Changer l'embrayage
• Tout remonter

Il reste à peu près ça comme place


 
Il a aussi fallu bricoler un centreur croisé Tampax :

Et évidemment travailler en sécuritay :

 
À votre service .

Fait gaffe tu vas réveiller les amoureux des pseudos mécanos youtube

serrage au feeling > all

Contact et 3/4 de tours.  

 
Tu serres dès que tu sens qu'un truc se déforme, puis tu desserres d'un quart de tour .

 
dès que la résistance n'est plus linéaire c'est que c'est serré
 
en pratique j'ai une dyn cheap mais je lui fais pas confiance, j'arrête toujours avant qu'elle clique car je trouve que c'est beaucoup trop

Il faudrait que je me renseigne. Il y a peut être un banc de contrôle au boulot.  

 
   
 
Je m'incline. Monsieur Manisque, vous êtes un artiste.
Bon je pense que je sortirai la boîte quand viendra le temps de la Fiesta (l'an prochain normalement)

Merci pour le retour.

Bon j'ai trouvé le problème il manquait le coup de polish final avec le liquide rénovateur de phare dans le kit chinois... Il y avait énormément de références de papier de verres de ponçage mais sans ce liquide à la ouaneguene j'obtenais rien de probant.

J'ai pris le kit norauto a 40 balles, j'ai suivi le tuto :
https://protech.mc/optiques/
Et avec un peu d'huile de coude résultat satisfaisant, ct passé dans l'aprem  

Pour un changement de triangle de suspension avant, réglage géométrie obligatoire ou non?
J'ai les 2 sons de cloches venant des professionnels

Il vaut mieux au moins contrôler le parallélisme .

Merci
sinon changement faisable avec cric et chandelles, le tout sans extracteur à rotule, ou c'est vraiment galère?

Ça dépend de la charrette et de comment c'est grippé/rouillé, mais généralement oui.

sandero de 2010/130000Kms, ayant passé toute son enfance en Lorraine et en extérieur, triangle d'origine... donc pas la plus fraiche

Ca dépend aussi de tes compétences, sinon dans un garage, ça va pas te couter trés cher en main d'oeuvre au lieu de galérer a genoux dans le gravier.  

C'est pas faux  
Disons que par rapport à la moyenne, je suis un bon bricoleur, comparé à man-x69 je suis un noob avec 2 mains gauches  
 
J'ai déjà changé un arbre de transmission seul, allongé dans les graviers, mais je n'avais pas le choix, donc ça compte pas.  
Sinon mécanique basique (vidange, plaquettes, disques, liquide de frein, pompe à eau...), bref rien de foufou non plus.
Equipement standard (clefs, boulonneuse à choc...)
Là il fait froid et humide, nuit à 17h, et c'est mon premier triangle, donc pas motivé.
 
Mais, devis fait, ça va de 180€ sans parallélisme, à près de 300€ avec (chez renault). Pour un triangle à 40€ en SKF je trouve que ça pique un peu.
 
Edit: j'ai la revue technique, contrôle parallélisme nécessaire comme précisé par Manx

C'est très facile et rapide a changer sur sandero. Genre le meme truc que les clio/megane/kangoo j'imagine donc la bite dans du beurre.

 
Si c'est une Sandero 1, c'est facile. Tu débloque les écrous aux deux extrémités du triangle (et vire les renforts ou la barre antiroulis si besoin), tu tournes les roues à fond, tu vires l'écrou en bas du porte-moyeu, et tu enfonces un burin dans la fente du porte-moyeu, puis tu mets un bout de bois entre le triangle et le cardan, au niveau des écrous de rotule, et tu tapes.
 
Une fois que tu as compris, ça sort en 15min.
J'ai passé plusieurs heures pour le premier parce que je n'osais pas taper fort et que le burin n'était pas à la bonne taille .

Ok
Et revisser le tout au couple, roues reposées au sol?
SKF pour du triangle, ça va?

C'est peu accesible de revisser au couple avec les roues au sol. J'ai empilé un tas de planches à la hauteur "nominale" sous le triangle, et viré la roue pour serrer au couple .

SKF n'est pas pas super réputé pour les pièces autres que des roulements, j'aurais tendence à viser TRW ou une autre sous-marque de ZF, mais ça doit bien faire le boulot .

ok
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] NB96&psc=1
est-ce que ça pourrait aider? Ou mes burins plats suffiront largement?
 
ps: toute les étapes dans ton précèdent message, c'est bien sur chandelles et roue démontée?

Il faut les roues au sol pour décrocher/raccrocher la barre antiroulis, si elle est fixée aux triangles sur ta charrette.
Sinon, tout le reste se fait avec la roue levée.
 
Une fourche à rotules ne servira que pour tout défoncer si c'est vraiment grippé sa reum (peu probable), il faut surtout un burin plat/biseau à la bonne taille .

La rotule,en écartant la fente avec un burin,avec du dégrippant et en tapant un peu dans tous les sens, ça sort, tu peux utiliser une barre pour faire levier aussi.
 
C'est qu'un peu de boulonnerie    
 
Par contre attention pas de coup de marteau sur le caoutchouc de la rotule neuve au remontage.

Merci pour toutes ces info
 
Je vais démonter la roue demain histoire de voir comment ça se présente, mais vous m'avez bien motivé...  
 
Ca a été diagnostiqué au CT, j'imagine que le côté droit a une chance de suivre le même chemin dans peu de temps.

Pour changer les biellettes, j'avais levé le triangle côté moyeu avec un cric pour enlever la contrainte.  
Pour l'anecdote, j'avais aussi utiliser ce cric pour desserer les écrous, astuce trouvée ici

je viens de démonter, et testé le jeux:  
en prenant la roue en haut en bas: pas de jeux.
en prenant la roue en avant et arriere: jeux.
 
J'ai testé des 2 côté, et pareil...
   
 
J'ai bien vérifié sur le CT: usure excessif biellette rotule de suspension gauche...
 
Ca vous ferait pas plutôt penser à une biellette de direction (bilat pour le coup!)??

Ça peut aussi être du jeu dans les bushings de triangle .
 
Essaye de tenir la tige de direction dans une main et de forcer sur la roue, pour voir si le jeu vient des rotules externes.
En progressant de proche-en-proche, ça peut-être les rotules axiales, la crémaillère, les supports de crémaillère, le cardan de direction, ou même le jeu normal de l'antivol de direction .

mais on est d'accord pour dire que la biellette rotule de suspension gauche n'y est pour rien?
Comment je vais faire avec le CT du coup  

 
Mais il n'y a pas de "biellette" de suspension sur cette voiture .

oups, effectivement, corrigé, rotule de suspension!

N'oubliez pas de faire la pression des pneus.
 
Avec la baisse de la température, et les pertes de pression, on peut se retrouver rapidement 0,5 bar plus bas que la pression voulue.  

Et aussi enlever les feuilles mortes sur et sous la baie de pare brise, avant qu'elles pourrissent et qu'elles bouchent les évacuations d'eau  

Mégane 2 approved comme conseil ça