Reprise du message précédent :

 
Nop, mais je suis pas à 100% éthanol. Et surtout c'était faiblard le démarrage, comme une batterie à plat quoi

Je regarde les mesures des sondes lambdas c'est ça ? Au ralentis / accéléré et en charge ?

 
Ces paramètres-là valent le coup quand on suspecte un défaut de richesse

Les graphes en roulant sont assez pratiques .
 
Le régime/vitesse/charge et les températures permettent d'avoir une idée des conditions qui peuvent affecter le mélange.
 
La sonde O2 postcat va te donner une richesse plutôt réaliste si ton cat est en bon état et étanche , la sonde O2 pre-cat va devoir être filtrée avant d'être utilisable.
Le LTFT est la variable utilisée par le calculo à partir des sondes O2 pour ajuster le mélange par rapport aux tables (ça devrait être +15~25% si tu as 100% d'E85 ) et le STFT fait pareil mais à court terme
Les 3 valeurs sont à regarder et concernent vraiment la richesse. Vérifie que ça ne s'appauvrit pas trop à pleine charge .
 
 
(THX le topic YT pour avoir spotté directement la fuite à l'admission sur ma charrette ).

Tiens d'ailleurs, ça "risque" quelque chose de démarrer et de rouler avec un lecteur OBD branché ?  
La notice du mien insiste sur mettre le contact sans démarrer pour voir les erreurs mais je vois pas ce qui empêcherait de rouler avec un truc en lecture    
 
Btw, je pense avoir ciblé le truc pour mon souci de ralenti hasardeux. Le compresseur de la clim fait un sale bruit quand je le mets. J'ai plus entendu les claquements de relais mais avec un peu de chance j'ai un truc qui a gelé et qui s'est collé en sécurité quand ça m'était arrivé
 
Je jetterai quand même un coup d'oeil ce week-end, en espérant que le temps soit clément

Non ça fait rien de le laisser brancher, tu peux très bien faire des enregistrements en conduisant.

Bon, ce midi la voiture a "moins" été faiblarde sur le démarrage, alors que bcp + froid dehors. Ptet l'éthanol qui était effectivement mal mélangé encore.  
 
Si c''est pas gelé j'vais aller faire un grand tour samedi, et réduire le taux d'éthanol pour le moment.  
 
On verra bien hein

 
Merci
 
Vais tester ça ce soir en rentrant du boulot alors  

Encore faut-il les comprendre

Au dernier log (moyennes O2 pre/post cat qui ne matchent pas) et au bruit pied dedans, je pense qu'il y a une fuite entre le collecteur et le catalyseur, mais je n'ai rien vu au ralenti et le gars du CT non-plus alors j'attends que ça empire lentement en espérant que ce ne soit que de la tuyauterie et pas le collecteur ni le cat .

Une fuite sur l'admi ça se voit aux valeurs de pollutions si jamais

C'est clairement la multiplication des petits trajets, avec les températures un peu basses et une batterie pas toute récente ça ne pardonne pas trop.

 
C'est ce que je pense aussi. Après la voiture est sortie d'usine en novembre 2017, et a commencé à roulé en mars 2018, donc la batterie est considéré comme "pas toute récente" ?
 
Et vraiment si possible samedi je fait 2h de route x)

 
Bon clairement sans la clim, R.A.S  
 
Dès que je la démarre, ça tourne comme une patate donc on va dire que c'est lié, sans prendre trop de risques
 
Ca me fait remonter aucun code erreur par contre.  
Vais laisser comme ça et plus toucher la clim en attendant des températures plus permissives au travail extérieur  

Voici les fameuses connectiques pour le dégivrage:
Côté conducteur, encore potable

De l'autre côté:

Elle a l'air pas mal oxydée:

Faudrait essayer de nettoyer avec un coton tige + un produit nettoyant (nettoyant frein ?), c'est peut être récupérable

jln2 peut etre essayer avec du dissolvant pour les vernis à ongle de madame, sinon voir avec brosse petite metalique

J'ai changé les joints de collecteur d'admission depuis, ça ne broute plus et les valeurs de pression d'admission sont dans les specs .

Au CT, le CO et le Lambda sont élevés en transitoire (1.2) et mettent une dizaine de secondes à redescendre dans les specs et le capteur dans l'échappement matche la sonde O2 post-cat.
Le technicien de ce centre de TÜV réputé pour sa concilience a dit que c'était bon alors je n'ai pas trop insisté .

(Osef, j'ai roulé 150km ce mois-ci, on verra quand il fera assez chaud pour ramper dessous ).

nettoyant contacts électriques:
https://www.amazon.fr/Facom-006064- [...] 194&sr=8-5
au pire si ça ne fonctionne pas, tu t'en serviras bien une autre fois.
 
ps: évite tout le reste, ça risque de faire bien plus de mal que de bien

Ok merci.
 
Ca me fait un bruit sourd prononcé surtout quand je tourne sur route vers la gauche. J'ai pensé au roulement, j'ai déjà changé les 2 du côté gauche, l'avant droit a un peu plus d'un an. Ca pourrait être lui?

Hello ça s'use à quelle vitesse pour vous des disques de freins ? En gros vous attendez d'atteindre la côte de tolérance pour les changer ou si vous êtes 2mm au dessus vous les changeriez ? (S'il y a un changement de plaquettes de prévu)

L'intensité du bruit varie suivant la vitesse ?  

1 jeu de disque de frein tous les 2 jeux de plaquettes pour ma part. En général à la fin du 2nd jeu de plaquettes, le disque est pas encore à la limite mais si je m'en tiens aux valeurs constructeur je devrais changer les disques quand le plaquettes seraient à moitié

Oui, ca s'entend de plus en plus a partir de 60-70 kmh

Mon frère a eu ça sur sa C4 I Hdi 92 (véhicule entretenu chez citroen sans souci particulier) en roulant sur l'autoroute :  
 
"Système de contrôle moteur défaillant"  puis voyant "service" qui est resté allumé ensuite tout son trajet de 100 kms. Aucun problème avec le véhicule pour autant...Élément à prendre en compte : il faisait vraiment froid...
 
Quelques jours après, le message a disparu et le voyant "service" est éteint et RAS, la voiture roule nickel...
 
Il avait pris RDV chez citroen pour un diag, je lui ai conseillé de l'annuler et de voir si ça se reproduisait.
 
1) Ça vous semble risqué ?
 
2) Quid de commander un truc à brancher sur la prise OBD2 pour voir ce que ça dit si ça se reproduisait ?
 
3) Un lien vers 1 ELM327 ou équivalent fiable et pas cher, sur amazon ? Ali ? (ça ne presse pas trop le véhicule ne va pas servir pendant 3 semaines)  
 
Nb: il dispose d'1 tel android ou d'1 ipad ensuite pour lire les défauts
 

1) non
2) ça te sera facturé donc vaut mieux t'acheter un elm pour regarder.

Merci, le souci c'est que je sais pas de quand date le précédent changement, ni combien de millimètres de disque mange un jeu de plaquettes

 
Essaye de trouver les côtes min/max souvent données dans les docs constructeur (ou RTA/Haynes) ou par les fabricants de disques, puis de mesurer et regarde l'état (rayures profondes ou rouille).
À la grosse louche tu verras bien si tu as 2mm ou 0.5mm de marge. Après, même si tu es près de la côte mini, il reste pas mal de matière à user avant d'usiner le disque jusqu'aux pales de ventilation, mais le fait qu'il y ait moins de matière va juste faire perdre quelques pouillèmes de performances (par exemple tenir un freinage d'urgence sans problème mais se voiler en descendant un col à la Néerlandaise ).
 
Image de JRITS obligatoire :

On se parle de 26mm vs 24mm en valeur mini (avant) et 11mm vs 10mm (arrière)

Les bords du disque ont franchement pas l'air entamés pourtant

 
un lien vers un elm ou équivalent fiable et pas cher  sur Ali (pas pressé) ou Amazon ?  (@ connecter en wifi ou Bluetooth à un iPad ou un tél android)

Je n'ose pas répondre en fait, j'ai un elm USB qui a 10 ans et qui fonctionne j'ai tenté des elm bluetooth sur Aliexpress mais j'ai jamais réussi à avoir quelque chose de potable avec mon téléphone.
Demande sur le topic obd

KONNWEI en marque qui fonctionne pas mal, ce sont des copies des obdlink (mais électroniquement parlant les obdlink c'est d'un autre niveau )
 
exemple : https://fr.aliexpress.com/item/32715522644.html?
j'ai le 4eme sur la liste.
 
ps : bluetooth = android, wifi = ios

Samedi matin le moteur de mon Dacia Dokker tournait bizarrement, avec des à-coups nettement sensibles, et surtout le voyant moteur orange allumé.
Ainsi qu'une légère perte de puissance.
Vers midi, plus aucun souci sur le même trajet de 23 km dans l'autre sens ( plus de voyant, moteur qui fonctionne impec )
 
Ce matin, au démarrage pas de voyant moteur, mais un régime de ralenti instable.
Je fais à peine 500 mètres -> le voyant moteur orange s'allume à nouveau, avec cette fois ci une très grosse perte de puissance. La voiture n'avançait plus.
 
Je me gare, j’éteins le moteur. Je le rallume -> toujours le voyant et le régime moteur bizarre.
Quelques minutes après, je refais un essai et plus de voyant et plus aucun souci. Un petit essai routier -> tout va bien.
 
C'est quoi ce bordel ?    
Bien entendu, j'ai vérifié sous le capot et tous les niveaux sont bons, je n'ai vu également aucun câble débranché.
 
C'est le fameux 1.2 Tce de sinistre réputation ( mais qui n'a jamais bouffé une goutte d'huile )
 
Le début de la fin ?    
La voiture va sur ses 4 ans, et même pas encore 40000 km au compteur

au pif, une bobine en fin de vie ?

J'espère.
En tout cas j'en ai profité pour appeler le boulot pour dire que je ne viens pas aujourd'hui.
Faut dire que vu ce qu'il m'a fait ce matin, je ne me vois pas faire 23 km à 20 km/h de moyenne, voir même planté en pleine cambrousse    
Heureusement qu'il m'a fait le coup tout près de la maison !
 
J'attends le retour de Madame pour aller avec elle au garage cet après midi.

Le voyant de pollution,ça peut être un probléme d'allumage,soit une bobine soit un câble hs ou mal branché..

ou bouffé par un rongeur...

Ce n'est pas le voyant de pollution cad  
 

 
Mais le voyant de défaillance électronique cad
 

 
Et j'avais oublié : j'ai eu aussi ce matin le voyant d'antipatinage qui s'était allumé !  

ce n'est pas un voyant pollution le premier, mais un boyant obd2 de type powertrain un truc du genre (et donc oui il peut y avoir la polution derrière)

Pour les rongeurs ce serait étonnant elle dort dans mon garage et mon chat est un vrai psychopathe  

En parlant de bestioles...
 
Hier, je ressors ma caisse pour la faire rouler un peu. En rentrant, je décide de débrancher la batterie.
J'ouvre le capot, je débranche le GND, pis une idée me prend : "tiens si je jetais un oeil pour voir si
tout va bien partout"...
 
La batterie est tout à droite. A l'endroit où la suspète gauche est attachée, je remarque un truc zarbi.    
Kessessé ?
Un scarabée rhinocéros complètement désséché.    
=>
 
- je savais que cette créature existait
- mais j'en avais jamais vu "en vrai"...

 
Si c'est le témoin qui indique qu'il y a un probléme qui influence sur la pollution  
 

Pas forcément, le premier témoin cité est le témoin mil qui indique une défaillance moteur/boîte de vitesse. Ceci inclue potentiellement la pollution mais ce n'est pas exclusif.

Si l'erreur influe sur la pollution, ce voyant restera allumé pendant 40 cycles (norme obd), si ça part au bout de 3 cycles, c'est que l'erreur influe pas sur la pollution.

En fait le vrai nom du témoin qui s'est allumé sur ma voiture c'est "témoin multifonction"