Reprise du message précédent :

 
oui la venne egr se nettoie puis se débranche    
 
elle prend de la fumé pour la réinjecté dans l'admission, donc forcément, le moteur fume de plus en plus car il'n'apprécie pas d'avaler des particules.
 
c'était une idée brillante, mais seulement quand c'est neuf
 
PS : depuis l'egr a fait du progrès, mais a l'époque c'était plus de la merde qu'autre chose.

J'ai dit que se fier à la couleur d'un liquide n'est pas suffisant pour décréter qu'il est mort. Sauf si celui ci à changé de couleur ou est noir bien opaque.

Un testeur de point ébullition est le seul "vrai" test

IWH page 3000 !

 
 
 
 
 
 
 
Bon si quelqu'un a une suggestion pour mon souci d'essuie-glace, je suis preneur.  

Actionne le moteur et controle la tension aux bornes du moteur. Si t'as bien tes 12v c'est ton moteur

Comment je pourrais tester la tension aux bornes du moteur alors qu'il reçoit du courant par une prise à multiples brins clipsable et quasiment inaccessible ?

Sinon, il y aurait quoi comme pannes possibles ? Le relais ? Mais ça n'expliquerait pas qu'il ait tourné quand même très lentement sur un cycle.

La méca qui se grippe (et risque d'abimer le moteur), des faux-contacts, un moteur encrassé mais potentiellement fonctionnel, l'élec de commande (relais + tempo), le commodo.

Bon, heu ...    
 
Je crois que je vais commander un moteur neuf, démonter le mécanisme d'essuie-glace, et je verrai après remplacement si ça fonctionne ou pas.
Si ça ne fonctionne toujours pas, j'irai chez Renault : je ne me sens pas capable de faire un diagnostic de son circuit électrique.
 
Il faudra démonter en premier l'essuie-glace. C'est compliqué, il faut un outil spécifique ?

Avec un pic fil ou a défaut en faisant une saignée dans la protection du fil

 
Sans arrache :  
 

 
   

 
Non mais réinjecter de la fumée d’échappement dans l'admission ça sera jamais une bonne idée, c'est vraiment une emplâtre sur une jambe de bois.
 
Tout ça pour faire baisser la pollution

et si les voitures sont trop fiables, comment vivent les garagistes ?    
 
pensez aux actionnaires merde

je devrais normalement réceptionné mes phares avant prochainement.
Mes feux ont un réglage électrique; le mieux c'est quoi : de mettre en position médiane avant de faire le remplacement des phares ?
Ou autrement ?

en egr basse pression l'egr est ponctionnée après le fap, dons sans particules lourde.

   
 
Je suis pas certains de comprendre la question.  
 
Les feux doivent etre réglés lorsqu'ils sont sur la position 0 dite position normale. Au démontage/remontage la position de la commande de hauteur importe peu, le principal etant que le réglage soit fait en position 0. Apres, si tu veux noter la hauteur du faisceau avant dépose, alors oui, il faut te mettre sur 0, noter, remplacer les phares puis fiare le réglage toujours en position 0.

Je croyais qu'ils avaient renforcé les normes au CT pour la pollution, et que du coup ce n'était plus bon pour ceux qui débranchaient l'egr.

le jour ou ils contrôleront les nox, ce n'est toujours pas le cas, et sur les vielles egr a par prendre un fois 10 en particules et toit encrasser, ça n'a pas grand intérêt.

au pire rebrancher la vanne pour le ct.

sur un vieux 1.9tdi ça prend 30 secondes a faire, débrancher le poumon, mettre un vis dans le tuyau a dépression.

Salut, à combien ça peut s’élever en coût, le changement de 2 portes arrières sur un utilitaire par deux portes vitrées ? J’imagine que C’est chiant avec la serrure et cie...
Merci

Slt,si le modéle existe,tu dois pouvoir trouver des portes a la casse,le montage doit être assez rapide en principe.

 
Oui et c'est  plus facile en relevant le balais du pare brise aussi  
 

Ils ont juste durcit le controle de l'opacité. Les nox c'est en vours ca devrait sortir l'an prochain de mémoire

Toyota/Lexus est trop fiable. Les garagistes se font chier. Source : un garagiste d'unr grosse concession.

 
ils ont pris cher avec les D4D moisie  

 
Toy et Lexus n'ont jamais cru au diesel et à raison
C'était surtout pour vendre plus de voitures dans nos contrées dieselisées à l'extrême

Les consommateurs ne cherchent pas la fiabilité à tout prix, mais hurlent au complot des garagistes

 
Si le correcteur électrique est intégré il n'y pas de pré requis à priori. Si le correcteur est externe au feu ça peut être intéressant de le "sortir" à fond pour la dépose/repose.
 
Dans tout les cas le réglage est obligatoire après dépose et comme dit plus haut en position 0.

En plus de manoucher à la pince multiprise (cet outil devrait être interdit en méca auto), mets une tonne de dégrippant. Sur 206, l'essuie-glace AR quand il est grippé est quasiment impossible à sortir sans casser le bras en plastique et quand je vois la gueule des vis à l'avant je prie que le moteur ne tombe pas en panne. Mets de la graisse cuivrée au remontage, on sait jamais.
 
IWH 3000  

J'ai testé les 5 fils (dont masse) sur la prise d'alimentation du moteur d'essuie-glace.
Au début je m'étonnais de ne rien voir quelles que soient les positions.
Forcément j'avais mis mon multimètre sur le voltage alternatif.  
Quel boulet...
Une fois mis correctement sur du voltage continu, confirmation qu'avec le commodo activé, on a bien des commandes et du 12 V qui sont envoyés.
Le moteur est très probablement cramé.
Mon garagiste Renault m'a annoncé environ 220€.
   
 
 
Bref, j'en ai commandé un sur Yakarouler, qui à 76 € étaient légèrement moins chers qu'Oscaro et que la casse auto du coin.
Je verrai s'ils réagissent assez vite, c'est assez aléatoire chez eux j'ai l'impression.

 
Pas forcément.
Si tu mesures à vide, avec le moteur déconnecté, tu ne pourras pas voir s'il s'agit d'un autre problème (moteur bloqué par la mécanique, faux-contact qui donne une résistance trop élevée pour faire tourner le moteur).
 
C'est fréquent que l'élec fonctionne bien à vide mais pas en charge .
 
Il y a aussi le cas où tu peux démonter le boitier du moteur et changer uniquement des pièces abimées (balais, roulements), ou les faire reconditionner. Certains moteurs ont aussi un fusible (ou un thermofusible) qui peut fondre ou casser, ça peut se remplacer.

Bah écoute je ne suis pas un manche en bricolage, mais j'ai pas le niveau pour dépanner un truc comme tu me le dis là.
Si j'arrive pas à le refaire fonctionner avec un moteur neuf et un re-graissage des parties accessibles, ça ira chez le garagiste Renault du coin pour réparation.
J'y suis allé ce matin voltmètre en main pour lui montrer et demander ce qu'il en pensait, et c'est lui même qui m'a orienté sur le moteur.

yop o/

quelqu'un a t'il déjà changer un precata sur une 320D E46 ?

j'ai commandé un qui est sensé être compatible tous modèles de E46 2.0 diesel, ainsi que le cata qui va avec...

le mecano qui doit me monter ça sur mon coupe phase 2 de 2004 me dit que c'est incompatible pour des histoires de diamètre de je ne sais quoi...

je peine un peu a comprendre car quand je vais sur le net la seule différence que je vois entre les modèles c'est la norme de pollution...

ensuite j'ai vu des références qui sont sensées être compatible uniquement jusqu'aux modèles de 2001, et d'autres qui sont compatibles de 98 a 2005.....
il y a de quoi en perdre son latin car le modèle que je possède a bien l'emplacement pour la sonde lambda, donc je comprends pas comment ce pourrait être le modèle qui va jusque 2000 vu que ce véhicule n'avait pas la sonde dans ces années de production là...

Bonjour à tous,
 
je reviens vers le topoc un dernière fois pour ma merguez (Astra J 1,7 CDTI 110 ch).
J'ai la vanne EGR, électrovanne, ainsi que l'ensemble de l'embrayge boite de vitesse volant moteur à faire réparer. Bien entendu pour très cher, soit le prix de la voiture d'occaz.
 
Je m'en sépare donc en l'état (elle est tout de même roulante). Quelles sont les précautions à prendre pour la vente ?
J'ai un particulier qui veut venir la chercher en cash (bon pour ça je vais attendre que la banque soit ouverte pour vérifier les billets), sans passer de contrôle technique (c'est pour l'export), avec certificat de cession et contrat de vente qui liste les réparations à faire.
 
Pas d'arnaque possible ?
 
A vous lire !

La vente sans CT c'est uniquement en cas de vente a un garage ou a un pro, donc si ton gars est un particulier c'est interdit, export ou non

Qu'est ce que je risque (et lui) pour ça ?

Vaut mieux le passer  
 
C'est pas obligé qu'il soit ok ...    
Grosse merguez avec 3 pages , mais toi t'es couverts

heu, le CT c'est pour la carte grise, donc tu peux vendre sans CT, mais le mec pourra pas réimmatriculer derrière. donc si le mec c'est un escroc, il va rouler avec tes plaques, quoi. (après, il est ptet de bonne foi et veux juste envoyer la bagnole en afrique ou en europe de l'est, mais bon ... faut lui faire confiance, quoi )

https://www.service-public.fr/parti [...] its/F16540

edit : IWH 3000

Effectivement c'est plus clair comme ça, merci pour vos réponses elle pourra largement se trainer jusqu'au CT le plus proche

Si il y a une contre visite, t'es pas obligé de la faire, l'acheteur s'en chargera aprés la vente.

Salut
Je cherche quelle norme d'huile doit être utilisée dans mon véhicule (1.4 l TSI 150 Cv de 2018), comment la connaitre ?
Merci

Question batterie, sur l'i10 de 2009.
Celle d'origine est donnée pour 40AH/354A, j'ai trouvé sur le site Varta qui me donne pour le véhicule une Varta A13 40AH/330A.
Les 24A en moins sont gênant ou pas ?
Merci.

non, sur la tienne il y a longtemps qu'ils n'y sont plus les ampères

la capacité etant la meme c'est bon.