Reprise du message précédent :
il me semble qu'il vaut mieux débrancher le - de la batterie
 
ensuite tu mets ton multimetre en serie entre la borne - de la batterie et la cosse du faisceau qui devrait aller dessus, donc tu fermes le circuit. Là tu verras si tu as une conso (ça devrait pas en théorie, mais après sur une voiture moderne avec plein de gestion, je sais pas vraiment à quoi il faut s'attendre)

ok je comprend.
 
A mon avis il y aura toujours un truc qui consomme: dans les tutos que j'ai lu pour l'utilisation des chargeurs de batteries, les mecs conseillaient de ne pas débrancher la batterie de la voiture sous peine de perdre toute la configuration des ordinateurs de bord etc ... donc ça doit consommer raisonnablement en permanence.
 
Je peux toujours acheter un multimètre et comparer avec ma bagnole qui a toujours sa batterie d'origine depuis 7 ans et qui n'a aucun pblm.

Tu auras toujours une conso mais rien de significatif. La batterie se vide en combien de temps ?
 
Une petite remarque concernant la pince ampèremétrique que tu as posté plus haut:  
D'après la photo la pince ne permet que les tests sur circuit alternatif et les pointes de touches uniquement des mesures de tensions.  
 
Ce n'est pas vraiment adapté à l'automobile mais je me trompe peut être, je n'ai pas lu la notice.

Et les pinces ampèremétriques sont généralement peu précises avec les petites valeurs.

Attention. En mode ampèremètre, j'ai déjà cramé le fusible de mon multimètre (un truc allemand de qualité hein) sur une mesure de courant de la voiture.
Quand on branche le multimètre en série sur le circuit et la batterie, il y a un pic de courant correspondant à l'allumage de tous les calculateurs.
Ce courant dépassait allègrement les 600 mA du calibre automatique de mon multimètre.
Il diminue ensuite graduellement lors de la mise en mode économie puis veille des calculateurs.
Ne pas tenter l'expérience si on n'a pas un calibre minimum de 2 A sur son instrument.

Pas pratique pour mesurer des fuites de l'ordre du mA
 
Sinon si on a un cordon banane en rab, court-circuiter le multimètre le temps de brancher le machin histoire que les forts courants ne passent pas par le multi, et après l'enlever pour mesurer le courant une fois que tout est stabilisé.
 
Après faire gaffe parce-que les calculateurs seraient capables d'aller calibrer un actionneur quelconque un certain temps après la mise sous tension

Non t'inquiète, les courants de fuite qui niquent les batteries font nettement plus que quelques milliampères.
C'est largement faisable de détecter un problème en utilisant un gros calibre style 2 A ou 10 A.

 
Ouais, sauf que quand tu vas brancher la batterie et charger toutes les capas de tous les calculos, c'est pas 2 ou 10A que ça va tirer . Après, ça ne dure pas longtemps, d'où le câble pour court-circuiter le multimètre une fois le pic passé .

Ouais enfin tu débranche pas la batterie pendant 3 plombes, hein.

Le plus que j'ai pu voir sur un rebranchement de batterie c'était 10A. Un/des ecu a/ont démarré/s à ce moment et a lancé sa/leur routine "habituelle".

Sur un véhicule bardé d'électro, qui démarre plusieurs ecu rien qu'au déverouillage

Ce post peut donner des pistes pour la mesure : http://forum-auto.caradisiac.com/p [...] 409402.htm

 
6 mois. Elle roule tous les jours 2*30min dont une bonne partie sur la rocade à 90km/h.
 

 
ça semble correspondre à mon pblm    
 

J'ai démonté la batterie et je l'ai amenée au garage du coin pour qu'ils la testent: elle est chargée et fonctionnelle.

La voiture démarre avec les câbles.

Mais batterie+voiture ça ne fonctionne pas.

J'y comprends rien  

Je viens de remonter la batterie dans la voiture : elle démarre.

J'y comprends rien.

 
tu as du reboot le calculateur et ça a suffit, elle doit tourner sous windows XP ?  

C'est quoi comme bagnole ?  
 
Tu mets tes câbles comment ?  
 
Quand elle a pas voulu démarré, le démarreur tournait correctement ?

Cosses mal serrées lors du dernier changement de batterie ?

Ouais, ou une masse foireuse
 

Ah ça c'est plus chiant à trouver

yavait de la rouille sur les cosses, sinon ?

FIAT 500 1.2 8V 69 CH LOUNGE

Le câble + sur la borne + de la batterie, et le - sur la -.  
J'enfonce bien et je serre un peu.

Quand elle a pas voulu démarrer j'ai tourné la clé et ça a fait "TIC"... Aucun voyant ni appareil électrique n'a montré le moindre signe de vie

Je pense pas: j'ai forcé un peu pour l'enlever.

Du coup ça fonctionne mais c'est un peu l'angoisse pour Madame2Pain, elle n'a plus trop confiance en sa bagnole. Je lui ai montré comment enlever la cosse - et la remettre si le pblm survient de nouveau (pour la + c'est plus compliqué: il faut absolument une clé de 10).

Non, parfaitement nickel, cosses comme batterie.
En même temps la batterie a 6 mois et la bagnole 3 ans. Elle dort tous les soirs au garage.

C'est le système avec le machin en plastoc à faire pivoter pour sortir la cosse ? Si oui, quand la partie plastique est "serrée", t'arrive à faire bouger la cosse ?

 
oui, je suis bete, tu l'avais dit
achète un booster, pour le jour où elle est coincée, qu'elle puisse démarrer

 
Ce type de connexion vieilli mal :
 

 
 
Ça ressemble à un problème de contact.  
 
Si la connexion au borne de la batterie est franche et qu'il n'y pas de doute avec celle ci le problème vient peut être de l'autre coté des câbles de batterie.
 
Suivant la nature des travaux réalisés sur le véhicule, les masses sont parfois mal remontées/serrées. Même remarque du coté du positif.

Sur un démarreur (moto), à l'arrêt si je mesure la résistance entre chaque borne, quelle valeur suis je censé trouver ?

 
 
Comment s'appelle la rondelle qu'on ajoute quand on doit "caler" une jante alu en remplacement d'une jante tôle ?  
 
J'en ai une qui doit être un peu niquée qui rentre plus côté voiture

 
Une cale/bague/anneau de centrage ?

 
Oui c'est comme sur l'image de mortadelle. C'était peut-être un pblm de contact mais franchement je vois pas comment c'est possible, c'est quand même super facile de brancher une batterie, les cosses sont énormes, la surface de contact est grande ...    
 
C'est tombé en marche quand j'ai débranché-rebranché, donc c'était surement ça mais j'ai du mal à y croire    
 
Madame veut la faire vérifier par un pro, elle a pris RDV chez FIAT.
J'ai bien peur que ne puissant pas reproduire le problème, ils se contentent de faire du rien et de lui facturer 125€    
 

 
Ouais peut-être ... je lui ai montré comment débrancher la batterie et la rebrancher si le pblm survient de nouveau.
 
Bref je sens que c'est pas fini cette histoire    

étrange ... ça se ferait de graisser toute la partie métallique pour éviter les problèmes de mauvais contact / rouille

Le probleme peut venir du sertissage du fil dans la cosse.

Quand elle ne démarre pas,essaye de taper quelques coups de marteau sur les cosses,ou essaye avec une autre batterie.

J'avais un probleme un peu similaire sur ma 406, parfois, elle faisait "tic" et le démarreur ne tournait pas, c'était aléatoire, et juste après ça redemarrait.  
 
La solution : j'avais du jeu dans une cosse de batterie, avec le système de molette à serrer. J'ai resserré correctement et depuis RAS. Donc ça vaut le coup de regarder par là quand même.

 
Le problème de contact est peut être coté batterie :
mauvais contact cosse > borne (la cosse ne sert plus suffisamment la borne, les bornes sont légèrement conique  / \ donc il faut bien enfoncer jusqu'au bout)
mauvais contact cosse > câble (à priori sur ton modèle les câble sont vissés sur la cosse donc il faut vérifier l'état et le serrage)
 
Comme dit précédemment, le soucis peut aussi être de l'autre coté des câbles :
Mauvais serrage / oxydation de la masse sur la caisse ou sur le moteur/boite
Idem pour le câble + qui peut avoir été mal resserré dans sa boite à fusible
Des maxi fusibles sont parfois mal montés sur le câble positif et coupent l'alimentation principale.
 
Une fois tout ceci vérifié on peut continuer l'investigation    
 
Mais attendons l'avis du Professionnel. On a hâte
 

 
Pas besoin de booster si tu es sûr de ta batterie, mais ça peut te servir ou pour aider. Une paire de câble de qualité c'est plus fiable mais faut pas se retrouver seul au milieu de nul part.
 

 
Ça se fait et c'est même très bien.

Ou alors c'est le démarreur qui déconne,essaye d'y mettre un coup de marteau quand ça démarre pas,et si ça démarre ensuite c'est les charbons qui sont cuits.
 
Tu peux regarder la masse moteur  aussi.

la voiture est récente, il me semble, ça ferait mal qu'un élément comme le démarreur soit déjà mal en point (c'est une fiotte, mais quand meme )

ya de la graisse spéciale batterie / électrique (j'avais ça sur ma R19 ya une dizaine d'années, mise par le mec qui nous l'a vendu d'occaze )

Il peut aussi faire des appels de phares quand elle démarre pas pour voir si le jus passe bien.

Si tu lisais ce qu'il a écrit au lieu de dire n'importe quoi ?
Le fait de débrancher/rebrancher la batterie suffit à démarrer.

Oui

 
j'pense pas, l'intensité requise pour démarrer un moteur est bien plus élevée que celle requise par un phare
 
(on a eu plusieurs fois des cas de gens qui démarraient plus mais pouvaient faire des appels de phare - moi j'ai connu ça avec la clio II d'un ancien collègue, tout fonctionnait correctement mais impossible de démarrer... je pense que les cosses étaient juste très rouillées, mais on a changé la batterie par précaution)

 
2500w le démarreur (environ)
 
110w des phares, c'est un chouilla moins

Le coup de l'appel de phares juste avant le premier coup de démarreur, je l'ai déjà entendu.
De mémoire, cela permet à la batterie de se "réveiller" au niveau chimique, et ainsi d'être
plus apte à envoyer les watts pour le démarreur.
 
Après, si c'est un raisonnement fondé, je ne sais pas. Mais ça me semble pas bête.

La graisse silicone est bien adaptée pour les bornes et cosses de batterie.