Reprise du message précédent :
Je jetterai un oeil tiens.
 
J'ai pas songé à déconnecter la batterie quand j'ai déposé le siège et visiblement ça aurait pu déclencher les airbag
 
Mais logiquement le voyant d'airbag n'aurait pas du disparaître en rebranchant ?

Le voyant d'airbag non, en tout cas c'est courant qu'il ne disparaisse pas tout seul vu que c'est un organe assez sensible pour ta sécurité, ça impose de passer un coup de diag pour effacer le défaut, ainsi le constructeur s'assure que tu voies quelqu'un d'un minimum mécanique-compliant pour ce problème  
Sur ma jetta c'est courant que le câble fasse faux-contact au bout d'un certain temps, le voyant ne disparaît pas et fait un beau "bing" à chaque boot de la voiture Un coup de soudure pour supprimer le connecteur et c'est résolu

jetta vr6 ?

Fais chier. Passera jamais au CT du coup ce truc là. Et je pense que le mec regardera si ça a été bien fait du coup
 
Ce qui est étrange c'est que côté femelle j'ai les mêmes connecteurs qui vont au siège alors que côté mâle j'ai trois prises.
 
Pourtant ce sont les mêmes sièges pour le même modèle de caisse, ça ne devrait pas poser de souci

Jetta mkv TDI 105, V8-only c'est pas gérable pour 25-30K/an Le VR5 c'était dans la passat  
 

Pourquoi ça ne passerait pas ? Ton siège est conforme, bien fixé, pas de jeu ? Le seul symptôme actuellement c'est l'erreur d'airbag ?  
Un tour au concess pour supprimer l'erreur airbag avec un coup de valise et tu vois ce qu'il se passe les 100 prochains km. Si l'erreur disparaît, t'as gagné et t'es prêt pour ton CT. Si l'erreur continue, ya autre chose à investiguer (fusible, câblage, etc)

 
 
Au final tu a tout bien rebrancher comme c’était avant ?
Tu peut checker l'ancien siège pour voir si les connecteurs sont bien identiques ?
 
J'ai déjà fait la même manip sur clio 2 sans débrancher la batterie et sans remettre le contact j'ai pas eu de voyants.
Si t'a des acces qui fonctionnent plus effectivement tu a du griller des fusibles, a verifier....

Les connecteurs sont les mêmes. Je vais rebrancher l'ancien pour voir si ça persiste.
 
Sinon je peux l'amener genre à feu vert ou truc du genre pour qu'ils passent la valise une fois que j'ai vérifié que les fusibles sont bons ?

Du moment qu'ils ont une valise "de marque" (ie pas un truc chinois a 5€ qui utilise les protocole OBD) oui ça ira, ils pourront effacer le défaut.

Ok merci beaucoup à tout le monde pour tous les conseils
 
En plus un passage de valise ça devrait pas me coûter les yeux de la tête

20-30€ environ, sauf si ils facturent ça comme recherche de panne en forfait à 60 €

BMW 745i (V8 4.4l) de 2002, fumée bleue à l'échappement (principalement au démarrage à basse vitesse après un arrêt, ou en mettant pied au plancher à l’arrêt) + consommation huile. Ça ne fume pas sur autoroute ou en roulant normalement.
Ma piste est joint de culasse/segmentation/joint de queue de soupape, quelque chose sur le bloc moteur quoi. Mais y a-t-il d'autres sources d'apport d'huile auxquelles je n'aurais pas pensé ?
Merci d'avance !

 
Yes
 
Après vérification, les fusibles sont nickels et j'ai récupéré ma fermeture centralisée. Les connecteurs sont bien les mêmes, je me demande juste si je les avais pas inversé le coup précédent
 
Tout fonctionne au poil, reste le voyant à faire disparaître à la valise.
 
Merci encore à l'expertise des intervenants made in hfr

A ce prix autant avoir l'adaptateur chinois qui va bien.

Vérifie aussi le reniflard d'huile qui reste ouvert (CCV valve en anglais), google me dit qu'il finit par rester bloqué, il dit aussi que les joints de queue de soupapes (valve stem seal) sont courants sur 545i (même moteur N62) mais que ça coûte cher à faire.  
L'huile encrasse toute l'admission et ça fait du carbon build-up du coup même après résolution du souci ça continue de fumer sévère. Pour réduire les frais, les américains sont assez fans du "oil catch can" avec divers montages jolis ou artisanaux, avec une séance de sea foam pour virer les dépôts de carbone.  
 
 

Oui et non, avec le truc chinois si tu n'as accès qu'aux fonctions basiques, il y a des opérations que tu ne pourras pas effectuer, pas sur que le clear d'une erreur airbag soit dans les fonctions standard

Pis surtout, des fois, tu peux faire des grosses conneries. J'en connais quelques uns qui ont vidé des ecu en pensant faire bien/suivant les conseils d'un kissiconé  

J'ai pris rendez-vous dans le garage du coin, 20 balles et c'est loché.
 
Y'avait l'autre garage qui me faisait ça à l'oeil mais ce sera trop tard car ils sont fermés toute la semaine.
 
Je préfère faire ça propre plutôt que de traîner encore des merdes.

 
 
La sonde de température extérieure dit n'importe quoi (57-60°c en permanence) : sonde à changer, ou il y a une autre explication?

Il fait peut-être 60°C en permanence
Une piste à explorer.

Y a de grandes chances, oui !

Diantre
 

on ne sait pas tester d'une manière ou d'une autre si c'est elle la fautive? si je peux éviter d'acheter une sonde pour rien...  

 
Si t'arrives à savoir quelle type de sonde c'est (y'en a pas 50, PT100, PT1000, thermocouple avec le type), y'a moyen de faire un test

Oh. Bon je vous dis ça taleur.

 
Je compatis, la mienne m'annonce de temps à autre des 50°C en février ou des -29°C en plein cagnar    
 

 

Y'a tellement de plastique dans cette bagnole que j'ai la flemme de nettoyer tous les jours

une fois par siècle ça ferait déjà un meilleur résultat

 
 
C'est qu'un peu de poussière qui ressort, je vous l'accorde, à cause de la lumière
 
En vrai,  

en 30s avec un elm d'amazon a 7€ et un telephone en bluetooth ca se fait aussi, quand on bricole une caisse ca fait partie du matos obligatoire

Plop bon j'ai commander le chra sur ebeurk a 86€, bien motivé mais je rencontre déjà une première merde avant d'avoir reçu l'engin    
 
Ca c’est turbal 1 celui que j'ai retrouver a la cave, il me reste celui actuellement sur le véhicule...
Pourquoi au juste ca pose souci si l'admission du nescargot est rayée ?
On peut pas juste mettre un coup de papier a l'eau et c'est réglé ?    
 
Ca avait l'air pas mal hier soir sans lampe allumée et avec les taches d'huile partout mais une fois lavé a l'acetone y'a comme qui dirait pas mal de marques    

 

 
Apres je m'en tamponne qu'il manque 10ch sur la voiture je veut juste plus remettre 5L d'huile tous les 10 jours      

 
Ta voiture est déjà aux normes écologiques de 2100    
 
 
Pour vous ça signifie quoi le voyant rouge "PRESSION D'HUILE INSUFFISANTE" + 3 Bip au démarrage. Arrivé 2 fois seulement puis j'ai de suite éteint le moteur.
 
Le garage me dit que le clapet est mort donc ils ont commandés la pièce, la pression d'huile était trop faible au démarrage.    
 
J'ai redémarré une autres fois puis fais 10 Km jusqu'au garage et le voyant ne s'est pas rallumé. Le moteur tourne rond en tout cas, pas un claquement mais un parfait ronron du doux v6 essence atmosphérique.
 
Le niveau d"huile est très bon et l'huile est encore très propre. Pas de trâce de liquide dans l'huile, un LDR parfait aussi.
 
Bref, le clapet va être remplacé.
 
Mais ce voyant rouge s'allume quand le moteur est usé ou mort de chez mort ou avant ?
 
On me dit que le voyant rouge signale que c'est déjà trop tard.
 
Pour info, c'est une MAUDI    3,2 de 220000 km (approximatif). Aujourd'hui, elle ne roule pas en attendant le verdict (plus de pièces de dispo, faut attendre entre 3 semaines et ... 4 mois    ).
 
- J'attends les résultats de la mesure des compressions des cylindres et de l'huile. (en attente).

 
Directement accessible, un connecteur et une vis, 3 minutes
 

Tu sens quelque chose au doigt ?  
 
Ca n'aura aucune incidence direct sur la conso d'huile.

Du bout du doigt ca se sent un peu mais sans plus non plus, 5 minutes au papier a l'eau et ca serais lisse comme neuf.
 
Ca jouerais sur quoi, perturbation du flux d'entrée d'air et perte de puissance ?
 
J'ai toujours l'autre turbo sur la voiture mais aucune idée de l’état sans illusion vu qu'il pisse l'huile comme celui ci...

Voilà au pire tu sera un peu moins aérodynamique et perdra un demi cheval, ce qui fait que ça pisse l'huile c'est quand le palier au milieu de la cartouche est kaput.
 
Si quand t'as tout remonté ça frotte nulle part ça sera bon

Le voyant s'allume quand la pression passe sous une certaine valeur ( entre 1 et 0.5b en général), si ça s'allume ca veut pas dire que le moteur est hs, ça veut juste dire qu'il faut s'arrêter le plus vite possible rien de plus. J'en connais qui ont roulé des 100 ènes de kms avec ce voyant allumé et après avoir résolu le problème le moteur est repartit sans soucis.  
 
Oui en très gros c'est ça, ne ponce surtout pas, mets plutôt l'autre carter si tu peux

Ok merci a vous    
 
Ça sera mon premier turbal, mon premier chra si ca fonctionne tant mieux sinon tanpis, zéro stress, juste quelques heures et 85€ et une vidange/filtre en jeu  

Rah, je suis un teubé
 
L'éclairage de plaque arrière ne fonctionnait pas vendredi dernier, du coup j'ai regardé les lampes, filament intact, 2Ohm au mutlimètre, fusible OK, du coup j'ai laissé trainer en me disant que le souci venait du câblage.
 
Démontage de garniture dans le montant de porte vers le coffre, 12V avec les feux allumés , mais le connecteur vers le coffre est en circuit ouvert .
Démontage de garniture du coffre, 12V avec les feux allumés , mais le connecteur vers les lampes est en circuit ouvert .
 
Tant qu'à faire, démontage de la poignée du coffre et testage sur le banc :

Ça fonctionne en secouant les connecteurs des lampes... du coup brossage, air comprimé, nettoyant à contacts et c'est reparti.
 
J'ai passé 45min à tout démonter puis remonter pour une simple paire de connecteurs oxydés .
 
BTW j'ai bien testé que l'essuie-glace, le switch et la condamnation centralisée fonctionnent encore avant de revisser toute la garniture (j'ai déjà fait cette erreur de débutant assez souvent pour comprendre ).
 
Les gros clips en plastique/métal et les vis sont clairement plus solides et faciles à remonter que les clips en plastique de misère des Scenic 2, et le panneau de coffre beaucoup moins lourd .

Alim de lab, t'es bien équipé

C'est la cogip, c'est trop bien rangé pour être chez lui

Il utilise 2 oscilloscopes la ou moi je tape deux fois dessus a la masse avant d'attaquer a la meuleuse et au papier de verre pour les finitions  

 
Bien vu (même si c'est un beau bordel en ce moment , c'est pire à la maison ). J'ai au moins une "alim ATX de labo" à la maison et quelques alims bricolées, mais ça ne pèse rien à côté ce qu'il y a au boulot .
 
À la base c'est surtout le parking souterrain du boulot que je trouve plus pratique que de bricoler dans la rue .
Par contre il manque des prises murales dans le parking, j'avais trouvé un collègue garé devant une fenêtre avec un câble 230V qui pend et un scope posé sur le siège .

Qu'elle idée de taffer à l'envers aussi