Reprise du message précédent :
Tu revidange, tu remet l'huile "neuve" dans le bidon et tu remet la vieille dans le Scénic

Peu pas je me sert de la vieille houille pour faire cuir des steacks  

j'ai besoin d'une expertise en décryptage de rmt

pour régler la richesse ralenti, la logique serait de visser à fond et desserrer de X tours

le point A je comprends pas

le point B je comprends pas de combien faut dévisser

si quelqu'un peut éclairer ma lanterne en attendant j'ai fait butée -1t

1 tours avec 0.5 tour de tolérance !

Alors nouvelle analyse Torque, il me sort une erreur de capteur de pression d'admission d'air HS (en gros ) capteur changé pour le modèle identique (le moins cher sur Yakarouler, Bosch à 30€ ), le ralenti est parfaitement stable, et je n'ai pas eu le moindre raté

Bon, j'ai pas encore de recul dessus, juste 70 bornes, mais pas mal de ville, où j'ai eu des ratés en allant chercher le capteur au relai beaucoup d'arrêts / redémarrages du moteur.

Alors pourvu qu'ça dure

Rappel: Xsara TU5JP4, 180 000kms, 2003, fonctionnement parfait à froid, ratés à chaud en ville, moins sur nationale, aucun sur autoroute, ralenti instable à chaud.

Changé sans effet: Filtre à air, filtre à essence, bougies, bobines, nettoyage du boîtier papillon.

Sonde lambda changée > BEAUCOUP mieux, mais toujours quelques ratés dans les bouchons. Et donc le capteur.

Pour moi c'est un peu l'équivalent d'un serrage sans couple (genre à la main) mais j'avoue que l'expression est pas évidente à comprendre.
 
C'est marrant je fait la même manip. sur mes lampes au carbure pour avoir le bon débit initial

 
Du coup je me suis concentré sur la lambda, ce capteur est un peu passé à l'as Mais on avait raison tous les deux pour le coup
 

Hello les gars, j'ai un problème avec ma bagnole (peut importe le modèle... sachant que pour avoir la pièce de rechange il faut 4 mois et interrogation dans toutes l'europe...). Mon moteur à 230000 km d'autoroute (6 cylindres essence 3.2).
 
Après avoir fait 100 km d'autoroute, je m'arrête chez moi pour manger. Puis je repars 1 heure après pour aller faire le plein d'essence. Et là, je ne vais à la station service...je coupe le moteur immédiatement.
 
J'ai une fiole d'huile qui s'allume en rouge avec des bip et le message suivant "Pression d'huile insuffisante". Je laisse la voiture se reposer pendant 2 jours, je redémarre et le signale recommence.
 
J'attends 1 semaine, une dépanneur agrée par mon assurance se déplace et va tester la voiture !!! il prends la route, le moteur ne fait pas de bruit parasite et aucun voyant ne s'allume .
 
Il me demande d'aller à ma concession et lui va suivre avec son camion plateau derrière. Je fais les 10 kilomètres et effectivement, aucun voyant pas d'alarme du tout. Tout va bien.
 
A froid mon niveau d'huile et au maxi. A chaud à la moitié (ce qui prouve que ça circule correctement dans le moteur je pense).
 
Mon concessionnaire me parle d'un clapet d'huile qui est bloqué et donc que le moteur n'est pas lubrifié lors du démarrage à froid ou très peu. Il me dit de me préparer à devoir mettre ma voiture à la casse.
 
J'attends le résultat des compressions moteur qui vont pas tarder à arriver. A savoir que cette voiture est bien entretenu.
 
Ce témoin d'huile ne s'est allumé qu'une seule fois après que le moteur se soit reposé durant 1 heure.
 
Il parait que ce témoin rouge signale que c'est déjà trop tard et donc usure du moteur déjà avancé.

C'est quoi la voiture ?
 
J'ai déjà eu ce voyant sur un 1,5 dci a cause du niveau d'huile trop bas tout simplement, depuis ca roule toujours très bien...
Le capteur de pression d'huile se remplace aussi ca vaut 10€ parait que ca peut merder...
 
Tu est sur de ton niveau d'huile ?

 
C'est une A6 3.2 et le niveau d'huile est vraiment bon, l'huile n'est pas dégueu non plus, encore très propre.
 
Mon mécano de la concession n'est pas optimiste du tout et va me faire signer une lettre de décharge.
 
Mon autre mécano multi-marque qui ramasse des autos à bout de souffle sur les autoroutes sur les B.A.U m'affirme que mon auto n'a absolument rien.
 
J'attends le résultat qui peut prendre quelques mois (heureusement que j'ai d'autres voitures en attendant).

J'ai un peut peur que ce clapet soit coincé à cause de la limaille éventuelle... et là ca sera la casse.

A mon avis tu t'inquiète pour pas grand chose c'est sûrement juste le capteur qui s'emballe

 
En fait, je rajoute une chose que j'ai oublié. Le clapet est cassé et pas coincé    une chose que le garagiste n'a jamais vu. La pièce est à 500 €.

Ils veulent dire vissé à fond moins 1,5 tour non?

J'crois que c'est pas le bon topic

 
Arbre a chat fait a base de pièce de voiture ?

 
arbre à chames ?

Et merde !  
 
Je devrais me mettre au café parfois
 

 
c'est ce qui me semble le plus logique, je reste sur butée -1t alors. vu que le réglage d'avant était totalement faux, c'est une bonne piste pour mon soucis de ralenti beaucoup trop volontaire

par contre en faisait un check rapide sur ma caisse, j'ai un gros déséquilibre de freins arrières, l'ar droit a le disque défoncé et les plaquettes quasi mortes, alors que le gauche est comme neuf. après un tout petit trajet, la température du disque est *2 facilement à droite.

autant en moto je sais remettre un étrier au propre, autant en caisse je sais pas si il y a des subtilités, j'ai cru lire que les pistons rentrent en vissant et pas juste tout droit ?

Rien de spécial, ça se visse/dévisse facilement (si c'est pas trop grippé) avec un tournevis glissé dans la cannelure du piston. Regarde les prix d'un kit de réfection et d'un étrier neuf, parfois l'étrier neuf est pas cher.

 
je visualise pas la cannelure du piston mais ça doit pas être sorcier alors

 
Sur ma xsara c'est comme ça donc tu "traverses" le piston avec le tournevis et ça tourne :  
 

 
A voir si c'est pareil sur la tienne.

 
J'ai eu ça à l'avant droit, ce n'est pas plus compliqué que les freins à disques hydro de vélo .
En fait je n'ai jamais vu de souci d'étrier grippé, mais à chaque fois c'était les plaquettes coincées dans l'étrier.
 
Il ne faut pas oublier d'avoir du frein filet, de la graisse cuivrée ou céramique et du nettoyant freins.
 
J'ai basculé l'étrier, sorti les plaquettes, bien brossé/nettoyé l'étrier (et surtout les rainures dans lesquelles glissent les plaquettes). Pour faire de la place, j'ai reculé le piston de quelques mm avec une cale en bois et un serre-joint (les pistons ont l'air de rester droit sur ma brouette) en ouvrant le bocale de LDF pendant que tu pousses.
Après, j'ai dû limer les arêtes toutes rouillées sur les plaquettes (la partie en acier qui glisse dans l'étrier), graisser les parties des plaquettes en contact avec l'étrier et remonter à la clé dynamo (en checkant la gueule et en graissant les tiges qui guident l'étrier).
 
J'ai aussi limé très légèrement le bord d'attaque des plaquettes (comme sur le vélo ), pour éviter le couinement en rodant les plaquettes.

Hello
 
Je dois renvoyer un turbo hs demain pour échange standard, je l’expédie tel quel ou je doit retirer la durite d'huile et le bidule a dépression (watergate?)
 
   
 

Laisse la wasegate mais enleve les tuyaux d'eau/huile

Achat sur Yakascaropiecesauto ?  
 
+1 avec gsi
 
Si y’a des visuels des pièces, tu peux regarder ces derniers pour l’ES eventuellement pour voir ce qui est fourni avec.

Je me tâte grandement a faire un ES :
https://www.ebay.fr/itm/25312849399 [...] 3128493997
 
Du coup j'ai ouvert le bouzin en 5 minutes, ca parait vraiment pas compliqué la dedans    
J'ai envie de tenter le CHRA par économie, quelqu'un l'a déja fait ici ?
 
       
 

Sur FA il y en a un qui l'a fait, avec un chra chinois en plus, et fonctionnement nickel

Bon je vais me lancer je pense pour 85€ et quelques heures ca fait pas grand chose a perdre comparé a un es a 260€
 
J'attends confirmation du vendeur ebay pour la compatibilité et je commande

le plus important c'est que le chra soit parfaitement équilibré.

Si les carters n'ont aucune usure tu peux te permettre de changer un CHRA sans soucis. Parcontre si les carter sont usés ( notamment celui d'admission) y a un risque d'avoir un turbo qui fonctionnera mal

Merci pour les infos, je creuse  

j'ai trouvé le topic en question : http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 603631.htm

Merci pour le lien chaced, ca réconforte  
 
Sur le 1,5 dci pour faire la coupure d'injecteur pour amorcer la circu d'huile il suffit de débrancher le connecteur électrique des injos ?

Oui, ou le PMH/AAC aussi comme tu veux

C'est fait, on verra la suite. Je n'aurais pas pensé qu'un câble/adaptateur puisse tirer du jus quand il n'y a rien de branché dessus.

 
tu pourrais me dire ou elle est cette sonde (sait on jamais...)

Les aventures de wiwi le bricoleur
 
J'ai acheté un siège d'occasion pour ma ford fiesta car l'ancien ne satisfait pas le contrôle technique.
 
Je regarde le truc vite fait, pas de souci, quatre écrous à sortir, c'est dans mes cordes.
 
Arrivé à la casse, j'en trouve un (ô joie parce que c'est une trois portes et que ça ne court pas les rues...) et je l'embarque.
 
Ce matin, voulant déposer l'ancien, je m'aperçois que je n'ai pas de tournevis étoile taille 50
 
Je pars acheter ce qu'il faut, tout est au vert.
 
Je dépose l'ancien siège, je mets le nouveau. Je met le contact et là : voyant airbag.
 
Ah oui quel con, je n'ai pas songé à rebrancher le siège
 
Je rebranche, le voyant persiste
 
Et j'ai pas plus de condamnation centralisée à distance ni le coffre qui s'ouvre à distance également
 
Des idées ?

 
t'aurais pas fumé le fusible qui gère centralisation+coffre au passage ?  (genre faux contact en rebranchant la prise)

Je jetterai un oeil tiens.
 
J'ai pas songé à déconnecter la batterie quand j'ai déposé le siège et visiblement ça aurait pu déclencher les airbag
 
Mais logiquement le voyant d'airbag n'aurait pas du disparaître en rebranchant ?