Reprise du message précédent :
il y aura forcément la moitié du radiateur vu qu'il a dit que la durite n'était pas en bas mais au milieu

De mémoire le liquide ford est a mélanger a de l'eau pour faire la bonne dillution, donc en gros, pousser le liquide au jet d'eau, quand tout est propre, ajouter le mélange ford en prenant en compte l'eau qu'il y a dans le radiateur.

coté pollution ce n'est pas terrible par contre...

C'est une mondéo break 115ch di de 2002
 
J'en peut plus de cette bagnole, la moindre bricole se transforme a chaque fois en montagne la dessus    
 
J'ai chercher sur tout le net lol le seul truc valable que j'ai trouver c'est vider le vase, remplir, faire tourner le moteur et ainsi de suite ca parait vachement pratique a faire et pour vider la batterie, surtout tout seul et qu'arrive t'il si la pompe a eau tourne a vide ???

Bon j'ai refait le diagnostic électronique avec scanmaster pc ce sont les memes codes défauts qui ressortent.

Visiblement c'est un soucis avec le relais de préchauffage (pour les bougies) et la vanne EGR le soucis c'est que je ne sais pas où elles se trouvent sur une C3

Je mets une photo mais je ne sais pas si c'est d'une grande aide

bah, tu met un tuyau d'arrosage dans le vase d'expansion et quand ca coule clair c'est bon non ?

oui meme si j'ai peur que ça ne débite pas assez, alors que le jet a l'entrée du radiateur, et la durite de sortie débranchée, sur que ça marche.

si le fond du radiateur est non purgeable et se transforme en bassin de decantation, tu te retrouves avec la moitié de la dissipation thermique, c'est pour vendre des joints de culasse ?
 
les sites auto sont filtré au taf jpeux pas regarder

 
t'as des bruits de "clic clic" qui ont disparu par rapport a avant ou tout fonctionnait (je pense comme ça a un relais qui fonctionnerait pas)
 
t'as gratté les connecteurs quand tu les vérifiais (vu que c'est 2004 il se peut que ça commence a rouiller/plus trop bien faire contact) pour ce genre de trucs a la con ça coute pas bien cher de tester un coup de bombe à circuit.

malheureusement tjrs les "tchac tchac" quand je tourne le comodo...
ok merci pour la piste je vais tenter la bombe a circuit mais les connecteur semblaient en bon état vue de loin

J'ai trouver une photo du radiateur en question sur un site americain
 

 
A mon garage je dispose pas d'un jet d'eau ni d'une evac je suis baisé  

donc c'est bon il est assez bas, tu ne vas pas pleurer pour 10cm d'eau dans un capillaire

C'est pas au milieu ça, t'es marseillais non ?  

Ça me paraissait vachement plus haut la tete sous la voiture    
 
Je re check ca tout a l'heure

Oui c'est juste des cuves qui prennent l'eau quoi. Personne ne coupe le gazole à l'eau, ça n'a aucun sens.

C'est Mario hein.
 

Tout à fait. Et en plus, tout le monde sait que l'eau se mélange vachement bien à l'huile.

 
Je fais pas mal d'autoroute, mais difficile d'échapper à la ville et aux embouteillages en région parisienne , quand l'espace est libre j’accélère souvent fort (enfin avec 70ch fort ne veut pas dire grand chose ), ça doit pas mal faire travailler le clapet. Je vais peut-être aussi repasser à la 5W40 au lieu de la 5W30, elle consomme 1/2 litre par 10000km, ça doit encrasser un peu la combustion également.

L'injection d'eau c'est une technique issue de la compétition en Formule 1  
https://www.econologie.com/injectio [...] 1-renault/
Problem?

Pousser les rapport juste pour pousser les rapports ça va juste sortir les suies dans ta ligne d'échappement et ferme totalement ton egr tant que t'es en pleine charge, ça m'étonnerait que ce soit utile

Ya pas une histoire de température générale du moteur, qui permet de mieux brûler des trucs et des machins ? Ça concerne aussi uniquement la partie ligne échappement, mais pas la partie avec les soupapes ?

Bah à l'admission bah trop, l'air extérieur va toujours limiter l'échauffement ! après pour tout ce qui est en contact direct lors de l'explosion, ouais pourquoi pas, mais à ce tarif là l'eau est plus efficace pour nettoyer !

 
De mémoire l'egr c'est surtout utile pour faire baisser la pollution a faible régime / vitesse, sur la Suzuki en tout cas passé 70km/h elle étais fermée et ne faisais circuler plus rien Par contre en ville, ouverte a fond et vas y que je fais bouffer du gaz d’échappement au moteur

 
 
j'ai l'impression que le radiateur de ma voiture refroidit trop bien, c'est possible?
Photo typique après un trajet de quelques dizaines de km:  

 
Il faut vraiment rouler en ville ou laisser tourner à l'arrêt pour que l'aiguille monte à l'horizontale.  
OSEF? Je m'inquiète pour rien?
 
(la t° extérieure ne s'affiche plus, la sonde ou le fil doivent être niqués. J'pense pas que les deux soient liés?)

Ton calorstat reste ouvert, il faut le changer.
Concrètement ça veut dire que ton radiateur est toujours utilisé pour refroidir le moteur, alors qu'il ne devrait être utilisé que quand le moteur est chaud (environ à 90 degrés en général). En hiver sur autoroute ça peut te faire rouler avec un moteur très froid, et ça devient dangereux. Sinon, ça va juste te faire consommer plus.

C'est un diesel CR ?

 
ya des mecs aux USA qui font du "décarbonizing" de moteur a l'eau
 
https://www.youtube.com/watch?v=KFtp_jmLF3k
 
pas cette vidéo, mais j'ai déjà vu une vidéo ou le mec y allait au jet d'eau  

 
tu es sûr du diagnostic? je vais regarder dans le Haynes où ça se trouve.
edit: putain génial c'est hyperméga accessible https://www.youtube.com/watch?v=2ObggZSy8J8

"CR"?
c'est une essence (Volvo s40 1.8 2001)

Oui l'admission c'est toujours limité (refroidi) à ce qu'on met dedans en air/carburant mais je me disais qu'une grosse température dans la chambre de combustion ça pourrait être utile pour déloger la merde coincée sur les soupapes d'échappement Mettre de l'eau j'aurais peur de flinguer un truc car l'eau se compresse moins/mal
Je suis un peu à la rue sur la différence de fonctionnement essence/diesel, ya qu'une seule soupape qui sert d'admission et d'échappement sur un diesel ?

Je parlais pas de l'EGR, juste d'appuyer sur le champignon comme un goret sur toutes les voies d'insertion et les cols de montagne autour de chez moi sous prétexte que le moteur en a besoin

C'était pas sur une tondeuse ? J'ai de vieux souvenirs d'avoir cherché un peu ça ya longtemps, ya le traitement qui fume au "Seafoam" qui est très populaire là-bas aussi

 
nan nan de mémoire c'était une belle caisse genre une mustang, bref pas une vieille merde
 
et le mec faisait des tutos de détailling aussi (je crois que c'est comme ça que je l'avais vu : attenuer des rayures au wd40)

Si on va par là, faire tourner le moteur ça l'encrasse,  faut pas

 
Bon je suis retourner jeter un coup d'oeil et j'ai pas le même rad que sur la photo pour la clim et le rad du turbo c’est pareil mais les entrées/sortie de LDR sont inversée en haut a gauche et en bas a droite, bref je vais virer la durite et j'irais siphonner ce qu'il reste dans le bas du rad avec un tuyau et une pompe...
 
Par contre j'ai maintenant un doute sur le type de LDR a utiliser, obliger d'aller chez ford pour acheter leur concentré ou je peut prendre du tout prêt Rose ? Sur le manuel de l'auto ils demandent 10,6L de Ford WSS-M97 B44-D. En cherchant ca donne du LDR orange ce qui correspond mieux a la couleur de ce que j'ai dans le vase. Entre 5 et 8€ le litre de tout prêt ca pique un peu 70€ la purge    
 
Et puis autre bricole a voir bientôt, fuite d'huile sur les joint de cache culbuteur au niveau des injecteurs. Du coup j'ai trouver les joints de rechange mais je me demande si démonter le circuit de retour gasoil suffit pour poser les neufs ou s'il faut sortir les injecteurs ?

 
Une explication sur les cosses du + batterie qui semblent avoir fumés    ?

 
Et sur ce drôle d'alternateur qui a manchon raccordé a rien    ?

Tiens je n'avais pas vu ce topic.
 
Je reposte un message que je viens de poster sur le topic moants :
 
 
__________
 

 
J'ai encore le même souci avec ma CB500. J'aurai besoin d'avis, encore une fois.    
 
Je quote mon message du 21 mars :

 
En résumé, la moto fonctionne bien sur les 10/15 premiers km (le temps qu'elle chauffe j'ai l'impression) puis ensuite elle commence à brouter, perte de puissance et pour finir par l'extinction du moteur. Je la laisse 2 minutes tranquille moteur éteint sur le bas-côté et elle repart. Et elle me refait le même coup 1 ou 2 km plus tard. Ça arrive en roulant tranquille mais aussi en y allant plus fort donc je ne pense pas qu'il y ait de lien.
 
Alors aujourd'hui j'ai refait une après-midi "troubleshooting" et j'ai fait ce qui m'avait été conseillé après le message ci-dessus, soit :

• Vidange des cuves de carbu  
• Siphonnage de l'essence et ajout de 15l de SP95 tout neuf  

Au final j'ai viré 5l d'essence pour rien puisque j'ai encore le souci.
 
Du coup j'ai d'autres pistes, telles que :  

• les bougies - pourtant quasiment neuves,
• le "truc"   qui est attaché aux bougies qui se desserre avec les vibrations,
• le carbu en lui même qui aurait une merde qui coince l'arrivée d'essence,
• les joints du carburateur séchés/abimés - quasiment 8 mois sans vraiment bouger à l'exterieur,
• durite d'essence mal remise - j'ai enlevé le réservoir pour la purge de LDR mais j'ai bien fait attention de tout remettre dans le bon sens

Que pensez vous de mes pistes éventuelles pour ce problème récurrent qui n'a l'air de se passer que quand la moto est chaude ?  
 
Merci d'avance pour les avis de connoisseurs  

C'est ultra efficace, regarde l'état d'un moteur qui a roulé avec un joint de culasse qui laisse passer l'eau dans le moteur, le cylindre en question est toujours ultra propre !
 

Common rail, ce genre de moteur est connu pour avoir des difficultées à chauffer. Certains constructeurs ont mis des systèmes de chauffe externe mais pas tous. Perso mon diesel ( injection direct HP mais sans chauffage externe) en descente ça descente vite vers 70° l'hiver malgré un calorstat neuf ... Mais si c'est un essence alors voir du côté du calorstat.  

Non, en fait la seule différence c'est l’absence de bougie d'allumage sur  les diesel. Tu peux avoir autant de soupapes

   
 
 
T'as pas plus petit en photo ?
 
Le manchon de l'alternateur, au bout tu dois avoir une durite reliée à une prise d'air ou un truc du genre. C'est pour améliorer le refroidissement. A part sur certains V6 Opel, j'avais jamais vu ça

La mise à l'air du réservoir n'est pas bouchée/pincée ? Je sais pas si tu peux rouler avec le réservoir ouvert pour diagnostiquer ça

J'ai la même réponse sur le topic moants par rapport à la mise à l'air libre du réservoir. Je ne pense pas pouvoir rouler réservoir ouvert (carbus à dépression).
Par contre je vais aller voir de ce côté là, en effet (démontage, nettoyage, soufflage de la durite).

Je mise une pièce sur l'arrivée d'essence, vérifie bien le truc, google m'indique un quad avec les mêmes symptômes, lui c'était la crépine d'arrivée d'essence du carbu qui était toute encrassée/bouchée.  
Vérifie le filtre à essence tant qu'à faire aussi

 
 
Ça me fait penser a une prise d'air a chaud quand les pièces se dilatent    
 
Donc l'alternateur a manchon je peut le brancher sur les durites de LDR    
 
Desolé pour les photo mal cadrés, en voila une du net qui retrace le probleme des joint de cache culbuteur:
Bizarrement c’est très rependu comme souci mais personne ne dit comment il a changer les joints...

 
Les joints c’est ca :
http://www.toutpourmonauto.fr/join [...] 70372.html
 

Je dirais que si t'enlèves les retours ainsi que les tuyaux d'arrivée, tu pourras changer les joints

 
yep  
 
 
 
Sürement au niveau du réservoir, du robinet ou des carbus

Gsi spirit : https://youtu.be/oKLXVNHbcvw regarde

Ok c'est bien ce que je pense aussi je vire la durite de retour et la vis de retour sur l'injo, puis la canalisation HP et je change les joints un par un avec un redémarrage entre chaque car c’est misère cette voiture n'a pas de poire d’amorçage si je vide les 4 canalisation HP en même temps je suis sur de pas repartir ou alors en vidant 5 batteries !