Reprise du message précédent :
C'est rentable si tu fais les réparations toi-même ou par une connaissance, en achetant les pièces sur le net.  
Pour la boîte, il faut procéder à une vidange préventive tous les 60 Kkm avec une bonne huile, je te conseille la Castrol Multivehicle 75-90 gl4 pour ta Polo.
Quel est le problème avec la pompe ABS ?
 
(je trouve que tu as payé un peu cher pour le cardan + serrure, sachant que le cardan sort sans rien démonter sauf les vis du cardan, c'était quoi le pb des serrures ?)

Si t'en as pour plus cher que de racheter une caisse, ça vaut pas le coup de réparer.
 
Exemple, si ta boite lache à 140 000 kms, facture de 4k€ pour le remplacement, dans ce cas vaut mieux racheter une bagnole qui sera surement plus récente et moins kilométrée.  
 

C'est une entreprise allemande, j'ai commandé mon kit de distrib Gates là bas, -40€ par rapport à n'importe quel autre site. Je pensais même à une erreur, mais non c'était bien la bonne ref avec les bonnes poulies.
RAS pour ma part

Soit tu trouves un mec qui sait bricoler contre un pack de bière (t'as des super potes), soit tu la vends à un bricoleur.
2001 et tout plein de soucis, tu ajoutes 2000€ et t'as une bagnole plus sérieuse je pense...
Ca reste une évaluation de risque personnelle après.

J'ai entendu un bruit bizarre que je n'arrive pas à reproduire .

J'ai roulé une cinquantaine de km sur une autoprout Allemande, et j'ai remarqué un bruit sourd dépendant de la vitesse et independent du régime moteur, comme un roulement mourrant. Un pry plus audible en accélérant entre 80km/h et 150km/h.
Par contre ça m'a intrigué, pas moyen de le reproduire après, même en frein moteur/accélération ou en roue libre entre 80 et 100km/h, et les moyeux sont froids après avoir roulé.

J'ai l'impression que le bruit venait de la route, mais j'ai toujours un doute .

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Assieds-toi sur une balance de salle de bain .
Dans ce cas, je pense que tu peux tabler sur 5-15% de précision. Le point de contact entre ta main (ou le crochet du pèse-bagage) est assez critique, vu que ca détermine ton bras de levier.

En fait pour mon ABS j'ai le problème suivant :
- 95% du temps j'ai le voyant allumé sur le tableau de bord pour signaler un souci mais aucun problème de freinage
- 5% du temps le voyant s'éteint et là dès que je freine pour immobiliser le véhicule la pédale de frein remonte et ça fait un espèce de craquement au niveau des freins (comme si l'ABS se déclenchait). D'après mon garagiste c'est un problème connu sur les polos de cette année.

Le cardan a pas coûté grand chose c'est surtout les serrures enfin la serrure conducteur. La clé est restée bloquée un jour dedans (je surfe régulièrement avec ma clé et le sel a du attaquer la serrure) et le dépanneur en forçant a flingué la serrure avec barillet et autres pièces dans la porte.

C'est vraiment 4000 balles un changement de boîte de vitesse ?

Du coup tu as une nouvelle clé pour la portière conducteur ? Bon ça fait très cher quelque soit l'opération. Changer un barillet ou le mécanisme derrière prend 15 minutes, je t'invites à regarder le prix des pièces sur le net.
 
Pour la panne ABS, je sèche, mais ce n'est clairement pas une panne fréquente sur ce modèle à ma connaissance. Je commencerais par un passage à la valise pour en savoir plus, et ensuite un nettoyage des capteurs ABS (un par roue) Pour finir je tenterais (au pif, pour le coup) une purge du circuit ABS, à faire chez VAG ou un mécano ayant une valise compatible + effacement du défaut avant de changer la pompe, vu son prix.
 
Concernant le prix de la boite de vitesse, personne ne monte une boîte neuve sur une polo de 2000
Soit la polo par à la casse, soit tu fais faire une réfection de ta boîte (sur les forums spécialisés tu as des passionnés qui font ça pour des cahuètes + pièces), ou une d'occase, mais qui risque de lâcher aussi.
Mais si tu vidanges comme je t'ai conseillé, et que ta boite ne siffle pas, elle peut tenir très longtemps.

 
 
Je me suis mis dessus et effectivement roue avant gauche il y a une dent de la cible quia recu un pet il manque environ un bon tiers de la dent, possible que ce petit manque de matière soit la cause du problème ?
 
J'ai commander une cible je vais la chercher demain mais j'avoue que ca me fait suer de devoir sortir le cardan du moyeu pour la remplacer  

Bonsoir les z'amis,
Sur ma Saxo 1.5 D de 99, j'ai fait changé l'embrayage mort en février 2015 à 177k kms. Le vieux a été remplacé par un de marque Sachs dans une casse où ils ont un garage. Pour la marque, c'est ce qu'il est marqué sur la facture. Je n'ai bien sûr pas été désossé la bagnole pour vérifier.
Et voilà qu'à 205k kms, il est de nouveau mort
28k kms seulement

Je suis retourné cette après-midi à cette casse. Et selon le personnel, c'est normal, c'est en fonction de ma façon de conduire.
Enfin, je ne conduis pas comme les p'tits vieux non plus, hein

Je les soupçonne d'avoir mis un embrayage d'occasion en 2015 et qu'ils m'ont facturé 145€ HT. Qu'en pensez-vous les coupaings ?

J'ai aussi une autre dernière question; je précise que je ne connais rien en mécanique : quand on change l'embrayage, l'huile de boîte de vitesse doit être changée en même temps ?

Merci

C'est chelou ton histoire un embrayage foutu a 28Kkm jamais vu ca, quel est le probleme ca patine ou le mécanisme est mort ?  
Ta facture c’est un kit complet ? (embrayage + butée)  
 
Pour changer l'embrayage il faut démonter la boite de vitesse donc oui faut la vider et la remplir d'huile.

J'ai changé pour un Sachs aussi, c'est vrai qu'il est moins endurant que l'embrayage d'origine, assez rapidement le point de patinage s'est raccourci, faut quasiment relâcher complètement la pédale.

Oui ça patine et la voiture fait des saccades comme pas possible au changement de vitesse dimanche soir.
Sur la facture, c'est marqué :
embrayage neuf Sach
C'est tout. Je ne vois pas le mot "butée" sur la facture.

Merci de ta réponse pour l'huile dans la boîte de vitesse.

C'était pareil pour moi le point de patinage. Il fallait quasiment relâcher complètement la pédale.
Mais par contre, l'embrayage m'a lâché vraiment d'un coup. En redémarrant dimanche soir puis avec une marche arrière. Là, j'ai senti qu'il y avait un gros problème car durant ma marche arrière, la voiture "broutait".
Alors que j'avais très bien roulé et garé la voiture en marche avant dans le garage sans problème samedi après-midi.

 
Normalement il y a un mécanisme de cliquet sous la pédale, pour rattraper l'usure de l'embrayage. Tu peux tenter de vérifier en démontant et en tirant/lâchant le câble à la main. C'est possible qu'il reste encore du matériau, mais que la pédale ne remonte pas assez et fasse patiner l'embrayage.

C'est possible oui...  
T'as la poisse avec cette bagnole

 
Hello tout le monde,  
 
Pour ceux ayant suivi mes soucis de ralenti avec voyant injection + pédale accélérateur qui bloque. J'ai enfin pris le temps de vous prendre en photos les anciennes factures (ancien proprio)
 
https://www.noelshack.com/2018-13-2 [...] 195531.jpg
https://www.noelshack.com/2018-13-2 [...] 195550.jpg
 
Je précise que actuellement elle roule mais que j'ose pas m'éloigner au cas ou ça revienne défaut aléatoire..

Seul petit souci à ce jour (je touche du bois) sur ma voiture que j'aimerais bien solutionner : quand j'allume le chauffage, surtout à froid, j'ai un bruit d'écoulement d'eau. Apparemment ça veut dire qu'il y a de l'air dans mon circuit de refroidissement au niveau de l'habitacle (heater core en anglais). Mon niveau de LDR est bon, et ne bouge pas. J'en déduis que de l'air est coincé quelque part. Des conseils pour purger ? J'aimerais bien ne pas avoir à tout vider, le vidange complète de LDR est fastidieuse bien que faisable.

Ils ont supprimé la fameuse prise qui déconne souvent
 

Qu'elle voiture/motorisation ?

Infiniti Q70 Hybrid/M35h.  
Le moteur est un VQ35HR, partagé avec beaucoup d'autres modèles comme les 350Z, Skyline 350GT, Infiniti G35, Infiniti FX35 etc.

Bonjour,
C'est possible de voir l'état de la courroie de distribution sur un dci sans tout démonter ?

L'état d'une courroie de distribution ne se contrôle pas, on la remplace.

Et tu n'as jamais de soucis au niveau de la température qui sort des bouches d'aération ?  
 
J'ai du mal à croire à une mauvaise purge surtout sur des véhicules récents qui souvent se purgent seuls d'autant plus que tu dis ne pas voir de variation de niveau... Niveau conseils, ben y en a pas trop, faut bien contrôler si t'as des purgeurs, si y en a faut bien laisser le LDR couler quelques secondes pour être certain de son coup

Pas vraiment besoin du chauffage en ce moment, en plus avec les sièges chauffants je suis moins sensible à la température des buses, mais j'ai rapidement de l'air chaud et l'habitable chauffe à une vitesse normale.
Mon LDR est proche du niveau "min" du réservoir, peut être que ma bulle d'air est située horizontalement entre le min et le max du réservoir ? Auquel cas si je remplis jusqu'au max et je fais tourner le système, ça devrait se purger seul non ?
Je vais essayer d'ouvrir les purgeurs par acquis de conscience. Normalement ils sont aux points les plus hauts du circuit ?

Hello,  
 
J'aimerais avoir votre avis sur un "soucis" que j'ai sur ma Panda 1.2 60cv. Je l'ai depuis peu (1 semaine, acheter d'occasion), et j'ai remarquer que le ventilateur s'enclenche quand après un trajet je laisse le moteur tourner sur place, il s'enclenche genre toutes les 5 minutes tourne a fond pendant 15-20 seconde et rebelote (Aiguille de température a la moitié).
 
C'est normal ? ou c'est peut etre le signe d'un futur probleme ?

Sur le 1.5 65 il faut déposer le support moteur.

Ça le fait sur pas mal de voitures, je crois. J'ai déjà entendu des VW et des Ford en stationnement, moteur coupé, lancer le ventilo après un trajet.

Certains véhicules font ça d'origine

De ce que j'ai lu, il suffit de remplir, démarrer et ça purge, donc oui.  
 
Dans tous les cas t'as raison sur toutes tes interrogations sauf pour le niveau, même avec peu de liquide dans le bocal ça devrait se purger

Je ne peux plus faire maintenant comme la voiture est au garage de la casse pour changer l'embrayage.

J'ai trouvé ça depuis : www.forum-auto.com/pole-technique/ [...] 347991.htm

matthibaud le 21/02/2009

+
matthibaud le 27/08/2010

+
Profil supprimé le 02/04/2012

+
Profil supprimé le 03/04/2012

2 membres de forum auto qu'ont dû changer leurs embrayages peu de temps après l'avoir changé

C'est peut-être la butée qui déconne, plus que les disques.

Maintenant que la voiture est au garage de la casse, je ne peux pas leur dicter leur boulot

Ben si c'est pas le câble, ils vont déposer la boîte et tout changer, la butée est dans la boîte, c'est pareil que pour changer le disque.

J'ai aussi remarqué que quand je démarre a froid, le ralentis est a 1100 Tr/min puis redescend doucement (5 minutes) a 800Tr/min pour ce stabilisé enfin, c'est normal ca ? car sur mes anciennes voiture le ralentis ce mettais directement sur la bonne position même a froid.

sur la mienne le ralenti est différent si tu met le chauffage ou non, plus rien ne m’étonne
 
a froid le starter/enrichisseur sur diesel peut faire varier le ralenti

Moi c'est un petit essence 1.2 60cv. En plus du ralentis a 1100tr/m a froid (800 a chaud), je ressent aussi comme des petite secousse vraiment tres legere mais tout ca disparais une fois le moteur chaud. J'imagine que c'est pas normal quand meme.

Ok Sen2o
 
Comme je l'ai dit dans mon précédent post, le mot "butée" ne figure pas sur la facture de 2015 où l'embrayage a été changé.
Je suppose donc que cette butée n'a pas été changée en 2015 ?
 

Si c'est un kit Sachs, la butée doit est comprise dedans et donc on peut supposer qu'ils ont omis de mentionner la butée.

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Merci de l'info Sen2o
Du coup, ça n'explique pas pourquoi cet embrayage est déjà mort après seulement 28k kms

Non, mais à ta place je prendrais une autre marque de renom, limite je la prendrais chez Renault, mais ça va chiffrer.

Maintenant que la voiture est au garage de la casse, je ne peux pas leur reprendre l'auto
 
De plus, vu mes finances actuelles, je ne peux pas me permettre de faire changer un embrayage dans un garage de marque. Qui plus est, sur une petite voiture qu'a presque 20 ans

Ce que je veux dire c'est que le garage qui te change l'embrayage peut choisir quelle marque de kit acheter pour ta réparation, il peut très bien se fournir chez Renault s'il le souhaite.

EDIT : je viens de voir que ta voiture est une Citroën et pas une Renault