Reprise du message précédent :

 
Perso on m'a tjs dis : 100.000 Km ou 10 ans.
 
Donc ça sera quand même fait un jour ou l'autre.

Faut surtout se renseigner ...
 
Ca oeut aller de 60 kkms/4 ans à 250 kkms/10 ans. Faire au oif c'est le meilleur moyen de se retrouver dans la merde

 
Oui bien sur Je ne faisais que dire ce que j'ai tjs "entendu" c'est pas une vérité

J'ai tendance à respecter les préco temporelles sur mes caisses vu que ma principale ne fait que 15-20 000km par an... Ma dernière est à chaîne, la courroie d'accessoires a été faite cet été, c'est bon pour 6 ans mais c'est clair que c'est presque même le prix qu'une distrib' complète vu qu'il faut tout tomber.

Ah bon c'est quoi comme caisse ?

Moteur Renault M4R. Ouais bon j'exagère, mais ça doit coûter mini 450 balles avec la pompe à eau.

c'est un moteur a chaine le m4r.
 
Bien sur la préco courroie accessoire pompe a eau reste a 6ans ou 160000km mais il me semble que ce n'est pas trop cher la dessus (le hors de prix c'est le M9R)

Y a bien que chez Renault qu'on balance des échéances de remplacement de pompe à eau lorsqu'elle est hors de la distrib

D'ailleurs c'est assez débile, une pompe à eau sur la courroie d'accessoire ça bouge presque jamais sauf si c'est mal branlé...  Un peu comme les galets (enrouleur/tendeur) de courroie d'accessoires, c'est très très rare d'en changer qui ont cassé...

un peut comme chez vag, distribution du 1.6tdi a 210000km et 10ans, mais la pompe a eau rend l'ame vers 120000km

Non non pas de préco sur le M4R pour la pompe à eau je crois, mais je trouve logique de la faire en même temps...

Mouais bof, j'ai entretenu pléthore des moteurs qui avaient 250 kkms + avec la pompe d'origine ( quand elle était hors distrib ) !

question de naab :
 
je viens de faire changer mes plaquettes + disques avant par un pote.
Nickel, mais depuis dés que je freine (j'essaye de pas freiner trop fort pendant le rodage   ), y a un bruit de ferraille, comme quand on a plus de plaquettes    
Les disques c'est ceux-là : https://www.oscaro.com/jeu-de-2-dis [...] 85216-82-p
 
Après ils avaient un revêtement spécial, contrairement aux disques précédents, ils n'étaient pas couleur argent, mais plus blanc, et j'ai l'impression que ce revêtement se barre dans les premiers km, je suppose que c'est fait exprès et que le bruit vient de là, et va donc disparaître après quelques dizaines de km ?    
 
j'ai fais que 10km et déjà il a l'air de reprendre une couleur "normale"; comme les disques précédents.
 
bref j'essaye d'être rassuré en espérant que le pote a pas monté les plaquettes à l'envers  

C'est normal pour la couleur car la surface des disques neufs sont pas encore polis par le frottement par contre tu ne devrais pas avoir de bruit important, quel genre sifflement aigu ou plutôt bruit sourd de raclement ?
 
 

Plutôt bruit sourd de raclement, comme quand on a plus de plaquette et qu'on attaque les disques    
 
C'est bizarre, à vue d'œil ça a l'air bon    
Et bruit uniquement en freinant hein, pas en roulant quand même  

ça tient très bien une PAE si elle n'est pas en plastique style sur une R21.

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sur les triplettes aygo celle en première monte dure environ 40'000 km  

Bonjour à tous,

Pour vous, injecteur ou poussoirs hydrauliques ?

https://www.dropbox.com/s/kzd409kqikoojtr/IMG_5812.MOV

(C'est un moteur essence... avec le bruit d'un diesel )

Poussoirs !

injection direct ou indirect ?

Indirecte

AH

Merci Denis, je suis vachement avancé

ça fait un bruit de culbuteur, donc si pas de culbuteur je dirais poussoir
 
ça ne le fait qu'a froid ?

Sur la video y a 10 sec à froid, 15 sec après 2 min (donc starter quasi coupé) et ensuite après 10min de chauffe.
On entend dans les 3 cas, mais à froid nettement plus fort.

Donc soit il n'y a pas d'huile qui arrive aux poussoir (niveau trop bas, pompe fatiguée), soit un ou plusieurs poussoir sont fatigués.

Il existe des additifs pour les poussoirs mais je n'ai jamais testé.

La seule voiture ou j'ai entendu ce bruit, c'était une daewoo lanos 1.3i de 180000km (poussoirs HS)

J'ai entendu du mal sur ces additifs...

Ce qui me fait vraiment ch... c'est que j'ai pas anticipé le changement, parce que ce week end je viens de faire la distribution (c'est pour ça que le capot est enlevé, premier démarrage après le changement).

Et les poussoirs, c'est pas forcément compliqué à changer, mais faut enlever la courroie, et ça c'est lourd, j'ai un peu galéré, je me sens pas de le faire dans l'immédiat...

Tu connais les conséquences de rouler avec un ou plusieurs poussoirs HS ? Sachant que j'ai une certaine hausse de conso que j'essaie d'expliquer, ça pourrait être lié ?

tu es sur qu'elle est bien calé ta distribution ?

Tu as aussi une perte de puissance ?

Le bruit est là depuis longtemps hein. Juste que j'ai fait la video après le changement de la courroie. Puis si j'étais pas bien calé je pense que je l'aurais su assez vite

pas forcément, ça fonctionne avec un décalage d'une dent.
 
Pour le claquement au niveau des injecteurs, c'est courant sur les diesels, mais sur les essence c'est rare.
 
Généralement les injecteurs ne font pas du bruit tous d'un coup, donc il suffit d'isoler d'ou vient le bruit avec un stéthoscope, si il vient du haut moteur ou du coté d'un injecteur.

Oui j'en ai commandé un sur aliexpress y a déjà 10jours, il va arriver sous peu. Je pourrai mieux isoler le problème. Niveau emmerdement je préférerais clairement changer un injecteur, c'est plus rapide.
J'ai un cable diagnostic qui arrive aussi, je pourrai regarder si j'ai des soucis de misfire ou autre.

prend un tournevis ça marche très bien (attention de ne pas te prendre une courroie dans les cheveux hein)

 j'ai remis le cache après la video !
 
Je verrai quand la flotte s'arrêtera
 

Ca qui est réellement typique d'un soucis de poussoir qui ne garde pas la pression.  
 
Tu peux tenter de mettre une huile plus épaisse pour éventuellement pallier au soucis interne du poussoir mais 'est pas di que ça fasse effet. Tu peux continuer à rouler comme ça, à part une éventuelle perte de puissance ( les soupapes s'ouvrent moins) y a pas vraiment d'énormes risques

Si je dis pas de grosse bêtise, les poussoirs sont plutôt là pour refermer la soupape non ? L'arbre à came pousse la soupape (ouverture), le poussoir la fait remonter (fermeture).

il semblerait que ça soit un ressort qui ferme la soupape : http://www.asm4x4.com/prepa_poussoirs_patrol_gr.htm
 

Tu dis une grosse bêtise
 
L'arbre à came appuie sur le poussoir qui lui même appuie sur la soupape. C'est le ressort de soupape qui la fait remonter.  
 
Et si elle fermait pas assez t'aurais des explosions dans l'admission

Je pensais que c'était justement le ressort du poussoir. Ok, je m'inquiétais justement de l'idée que ça entraînerait une mauvaise fermeture de la soupape.
Si ça peut attendre, ça attendra que je retrouve la motivation et le temps.

Desmo vaincra !

 
Une recommandation particulière ? Vidange à faire dans 5k, ça va vite arriver je fais 95% d'autoroute.
Je mets déjà de la 10W40, plus épais je risque pas d'autres problèmes ?

Salut à tous.
 
J'ai une question de n00b à vous soumettre :
 
j'ai mis en charge il y a environs 24H une batterie de voiture aux caractéristiques suivantes 43Ah / 470A / 12V avec ce chargeur là :
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
 
Au moment où j'écris, le témoin lumineux indique que le chargeur est toujours en train de charger.
Est-ce un délai normal ou pas ?
Après quelques lectures googeulesques j'ai cru comprendre qu'au delà de 12H ce n'est pas très bon signe...
Ou alors, autre option, le témoin lumineux de mon chargeur n'indique pas distinctement si la batterie est en cours de charge ou alors s'il la maintient juste chargé...
 
Merci pour votre aide