Reprise du message précédent :

Tu pourrais même porter plainte contre Renault pour mise en danger de la vie d'autrui à cause du vice caché.Et tu serais quasi sûr de gagner au tribunal , à condition d'avoir des témoins et/ou une vidéo de ta voiture en train de s'emballer.
Oui , c'est ce que j'ai lu aussi , en cas d'emballement du moteur  le mieux c'est de faire caler le moteur en passant une vitesse avec le frein à main serré.

 
j'ai toujours eu des odb qui étaient très proches de la réalité. on entend beaucoup ça depuis le dieselgate mais je demande a voir un modèle qui donnerait des valeurs aberrantes.
 
 
 

 
 
 

Après la voiture je l’ai acheté d occase il y a 2 ans  
Je l’ai pas eu chère

+1
Pour une voiture qui vaut quoi ? 500€ avec bcp de bol

Sur la mienne (VW Jetta) la conso indiquée est autour de 5.2-5.4L/100, alors qu'en réalité on est plutôt autour des 5.9L/100 d'après mes relevés spritmonitor sur 50K+ km

 
+1L sur la golf 4, 11 à l'odb = 12 en vrai

vévé kwa
 
vous cherchez un peu, aussi

Ma Renault n'a pas cette option .

La Clio 3 du taf surestime un chouilla, de 0.1 ou 0.2 environ.

Pour la Laguna, bon courage pour obtenir gain de cause.

Berlingo 1.6 HDI de 3-4 ans.  
 
J'ai mini 0.5L d'écart entre ce que lodb affiche et ce que je consomme réellement ...

 
100% ? des trucs à noter ? (démarrage difficile, trous à l'accélération, voyant)

ok je retire ce que j'ai dit, ce sont mes caisses qui sont des ovnis, a ne pas me mentir sur ma conso

J'ai une petite question à propos de l'huile de voiture

Est ce qu'on peut mélanger deux huiles différentes ? J'avais acheté de l'huile 5w30 pour les deux voitures mais le bidon d'huile étant épuisé je n'ai pas pu charger la C1. Il reste un vieux bidon de 10w40 qui appartenait à la feu clio 2 mais j'ai peur que ça abime le moteur

-La tige de jauge d'huile de la C1, toujours, est métallique ce qui fait que l'on ne voit rien. En attendant de la remplacer, j'utiliserais bien celle de la C3 sauf que c'est un moteur diesel (et la C1 est une essence ). Pas de risque non plus ?

tu vas avoir de la 7.5w35
 
Blague a part, ça fonctionne très bien, mais la 10w40 étant moins détergente que la 5w30, il faudra vidanger plus souvent, mais pour un appoint de 0.25L aucun problème.

disons que je vais faire les CT des citrono pipo et je prépare les caisses

après ça me ferait chier d'abimer le moteur de la C1 qui est une caisse bien performante.

10W40 dans le 1.0i Daihatsu, moyen je dirais
edit : ah oui en appoint

échanger les jauges avec un moteur qui n'a rien à voir

je sais qu'elle est chiante à lire cette jauge mais on finit par s'y faire

Pour l'huile vaut mieux éviter par contre effectivement si t'es à sec vaut mieux mettre de la mauvaise huile que de tourner à sec mais franchement vu le prix d'un bidon d'1l d'huile aucun intérêt à faire ce genre "d'économies"
 
Pour la tige je t'invite à les comparer normalement tu devrais constater une différence de longueur ce qui risque de légèrement t'induire en erreur lorsque tu devras faire ton niveau
 
Donc trouve toi la bonne huile et la bonne tige  

bon ok je vais me refournir en huile moteur et virer le vieux bidon à la déchetterie  

pour la jauge métallique je n'arrive vraiment pas à la lire

nettoie-là avec eau et savon, seche-là et re-essaye

déja mesurer la longueur de la tige et l'emplacement des marqueur min max, si c'est différent il ne faut pas faire.

Pour le niveau d'huile, prendre en photo la jauge, avec le flash l'huile va briller.

Ou comme je l'ai mis sur mon blog, utiliser du papier vu que j'ai le meme type de jauge de merde sur ma bagnole : http://ct200titane.blogspot.com/20 [...] ew=classic

12, t'as des parpaings à la place des chaussures ? Avec un VR5 dans une Passat je tapais 10.4 de moyenne (~10.0 à l'ODB). Certes ya un cylindre de moins, mais j'avais + de kilos à tirer

la golf 3 VR6 de mon frère c'était aussi dans les 12L

chiffres vv: 10/12/15

mes chiffres à l'odb: 8/11/jefaispasdeville

en reel c'est environ +1

en roulant à 80 en souisse j'arrive à afficher 6.8L si le vent me porte

C'est net à 80 tu t'emmerdes mais ça consomme rien, mon meilleur score de conso c'est quand j'ai déménagé Même avec la remorque bien chargée la caisse m'annonçait enfin 700 km d'autonomie

 
ah ben c'est clair, je fais souvent la traversée de l'A1 de ferney a bardonnex, au final 80 j'aime bien, t'es zen, ça consomme rien, tout le monde est à la cool

Mais tu t'ennuies, le paysage il ne défile même plus, il marche à côté de toi

Ouais, perso je sais que 80 sur tout le réseau national, je vais pas pouvoir m'y tenir. Dès que je me fais chier en bagnole, je perds nettement en concentration, voire je pique du nez.
Je refilerai le volant à Madame.
 
 
Toutes les jauges d'huile sont pas métalliques ?
 

En mixte, la mienne fait du 13, 15 si j'avoine un peu. Et en cycle court à froid, ça tape à 18-20.
Et en grande route, ça peut descendre à moins de 12. Les valeurs ODB sont généralement sur-estimées.
(À l'E85.)

Bah non, y en a plein en plastoc, sur certains moteurs le bout casse et tombe dans le carter

Genius Une vidange suffit à le récupérer ? Ou faut carrément virer le carter ? Un risque de boucher le filtre avec ce bout de plastique ?

Ca va dépendre de la taille du bout

Sur le 1.6 hdi je sais qu'il faut tomber le carter ... Et ça ne peut pas passer dans le filtre, les crépines ont un filtre tamis depuis très longtemps

Bonsoir tout le monde
 
Je me pose une question "légale" depuis longtemps.Je sais si c'est le meilleur endroit pour posé la question, mais bon j'essaye
 
Voila, j'ai comme projet de refaire complétement ma mx nb 1.6 de 2000 , la pauvre n'est plus toute jeune ^^
 
Mais voila, j'ai envie de lui faire la totale :
 
- Ajout turbo
- Piston Forgé / Biele
- Injecteur
- Chassie
etc ...
 
Bref du pas du tout street légal quoi
 
Mais j'ai une idée ^^ si par exemple j'envoi la voiture préparé au US, je la "vends" a un ami sur place, il la fait homologué la bas et fait les papier US.
 
Puis il me la "revends" je la ré importe avec la certification US, pour du coup l'avoir "homologué" via l'import.
 
D'après vous est-ce possible légalement ?
 
Car en France impossible à faire à mon avis

 
Erf je m'en douté, d'ou l'envie de passer par les US et non pas par un pays de l'eu plus "souple".
 
Oui pour l'accord du constructeur je vois le délire lol mais avec les Jap y'a moyen d'essayé bien envie d'envoyer un mail directement a Mazda Japon ^^
 
Après je m'en servirais pas de Daily, juste pouvoir la sortir de temps en temps pour la faire tourner quoi ( enplus du circuit forcément ).
 
 
Bref dommage quoi
 
Edit : quand tu parle de RTI pour une caisse qui viens des US , tu parle de la France ou un papier à faire au US ?

 
"Traversée", c'est vite dit .
Je roule souvent sur la quasi-totalité de l'A1, de Sankt Margrethen à Meyrin (pour éviter les bouchons de Bardonnex, et du coup avoir une conso raisonnable ).
J'ai un record à 5.62L/100km sur ce trajet .
 

 
Quand tu importes une voiture en Europe, ils regardent si le VIN correspond à un modèle homologué sur place (en demandant de légères adaptations locales comme les feux, compteurs, pollution, programmes ECU...). Si dans ton cas le VIN ne correspond pas à la voiture réelle (moteur, suspensions, chassis, transmission), et bien ça ne fonctionne pas.
Sans compter le tas de paperasse coûteuse et inutile et l'envoi par container risqué et pas donné.

 
 
Oué je comprend, après la paperasse/coût me fait pas peur du moment que je suis "sur" du résultat.

Autant faire au plus simple comme la plupart le font
Tu modifies ta caisse et tu assumes de rouler comme ça

À mon avis l'import export avec passage us ne permettra pas de l'homologuer en prenant compte les modifications

 
Oui et non , enfin plus oui que non mais bon si il y avait un moyen même très chiant de le faire, pourquoi pas y réfléchir...

j'approuve l'astuce  

il est bien ton blog

non celle de ma C3 est en plastique.

Si ça existerait tout le monde le ferait

Tout ce que je connais qui roulaient avec des engins de dingo le faisaient juste en sous marin
Après faut pas avoir affaire avec ton assureur par contre