Reprise du message précédent :

Il serait pas de travers ton galet ?

Parce que si c'est sur ton Z13DT, entre le bloc moteur et l'ensemble galet tendeur y a rien, pas de rondelle d'épaisseur rien

C'est normal et ça marche comme ça  
Le mâle va assez loin pour choper la femelle
 
Essaye de passer un peu de temps pour le prendre en main ce n'est pas si évident que ça au premier abord
Pour quelle voiture ?

Petit retour sur mon bras d'essuie glace arrière.

Je me suis rendue compte que la bague de l'ancien bras est resté accroché et pas moyen de l'enlever, ça s'est oxydé je crois (il y a l'air d'avoir pas mal de rouille).

Je crois que la seule solution c'est carrément de couper la bague (qui est en alu je crois) mais je n'ai pas du tout le matos

J'essayerais bien avec une mini scie à métaux à moins qu'il y ait d'autres solutions ?

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Si il est de travers et oui c'est sur le Z13DT

 
déjà eu le truc..  faut scier au Dremel calmement et ca part.
 
ensuite il faut nettoyer la partie canelée pour enlever la rouille

Attention c'est un emboîtement conique donc ne coupe pas n'importe comment

 
J'avais utilisé un extracteur à roulements, tu peux mettre un élastique pour ne pas que les bras se barrent quand c'est pas serré, et ça ne devrait pas rester accroché longtemps .
 
Et hop, changeage de servo-freins: https://imgur.com/a/KCYw8

pas hésiter à blinder de graisse en remontant le nouveau bras d'essuie-glace

C'est totalement inutile, c'est un montage conique ça finira par coller avec le temps ( c'est plus ou moins le même soucis avec les rotules)

Tjs peur que du coup ca se declipse tout seul.. Comme ceux qui mettent de la graisse sur les goujons de roue pour faciliter le desserrage suivant, j'ai peur que du coup ca se dévisse tout seul

Ca, puis en plus tu modifie la force réellement appliquée ( que tu augmente ), donc à moins que le couple ai été définit avec l'ajout de graisse sur le filetage, c'est totalement débile...

 
Vache, faut le savoir parce-que quand on connait pas c'est

Bonsoir,
 
je possède une twingo de 2003 moteur D4F 1.2 16V et je souhaite changer le démarreur.
 
en effet ce dernier de temps en temps bloque et je suis obligé de lui taper doucement dessus pour décoller les charbons.
 
Cette méthode fonctionne mais pour combien de temps...donc autant prendre les devants.
 
A priori opération assez simple selon les tutos que je trouver sur le web. J'ai juste la vis la plus en dessous qui me résiste encore mais j'ai bon espoir d'y arriver.
 
Le vrai problème se situe surtout sur la façon ensuite qu'il faut employer pour sortir ce fameux démarreur sachant que l'espace est très comment dire exigu
 
cliquable.
 
je me demande si je ne vais pas être obligé de démonter le collecteur d'admission.
 
J'ai trouvé ce tuto mais ça me semble beaucoup de travail
 
http://www.auto-technique.fr/fiche [...] 1-725.html
 
Qu'en pensez vous?

C5 1 p1 1.8i
J'en suis a essayer de faire bouffer une distrib légère de XP à un eeepc qui tournait sous Lubuntu, et c'est déjà le bordel
 

Eviter la corrosion quand même, surtout dans ces endroits qui prennent volontiers l'humidité.

Un bras d'essuie-glace qui prend l'humidité et se corrode sur son axe ? Meuh non, Pas possible !

Hello,
 
Cross topic ethanol:
 

Je reviens avec mon 1,2 16v  
 

 
J ai réouvert le bouchon pour et je vois encore ça  
 
Ici le ldf
 

 
Le niveau est un peu sous le Max voilà  

Bonjour
 
Il y a un topic carrosserie/peinture pour des conseils de préparation ?  

 
Peu de chances pour le filtre à essence, j'irais plutôt regarder l'allumage en premier (quel âge ont tes bougies?)

Les bougies datent de cet été, en Beru Titanium

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Et donc, tu veux savoir quoi ?

Même si c'est pas le filtre, après 57000 kms tu devrais pouvoir le changer !

Badidon, je suis sur le cul de la précision de ma clé dynamo ultra-cheap.
Comme je n'avais pas trop confiance dans 3kg de probable Chinoisium, j'ai tenté de tester le truc à la manouche

C'est loin d'être mauvais pour un truc à 15EUR .

(À noter que ma technique est précise à 5%, du coup la clé est peut-être plus proche que ce que j'ai mesuré ).
Par contre je n'ai pas testé plus que 120Nm pour l'instant (écrous de roue).

DTF avec ta rallonge ça fausse le couple final
 
Mais sache que même avec de la marque t'as parfois de gros écart si c'est pas calibré régulièrement ( et pas grand monde le fait )

Il n'y a pas de tuto sur internet avec image sur le changement du filtre à gasoil pour clio dti 1.9 version 2001 c'est bizarre..
 
La purge d'air du circuit se fait comme les freins, avec un flexible branché sur la vis du haut en actionnant la poire ?  
 
La vis du bas sert à vidanger le gazole, pas nécessaire si on le fait par le haut.
 
j'hésite à le faire car ça fonctionne mieux avec un peu de saletés que quelques bulles d'air et je l'avais fait il y a 60000km  
 
Petite astuce pour enlever son filtre à l'huile : desserrer le bouchon de remplissage à chaud en plus de la vis de vidange autrement c'est compliqué à desserrer avec le circuit en pression.
 
La clé dynamométrique  pour serrer une culasse ok, mais pour des roues, graisse graphitée et l'expérience du 1/4 de tour supplémentaire va très bien.

 
Je vais revendre cette voiture à bas prix avec les entretiens à faire.
 
Mais je ne veux pas non plus vendre une épave d ou ma question.  
 

 
topic Detailing?  

Question con (peut-être?)    
 
Vous débrayez à fond pour passer une vitesse?
Je trouve que mes vitesses accrochent, surtout à la descente, pourtant j'essaie de me mettre au bon régime et je débraye à fond  

 
As-tu regardé les docs "MR" de Renault (trouvables avec le soft Dialogsys ).
 

 
Avec la graisse, c'est traitre, comme le couple de serrage est donné à sec, tu vas serrer bien plus fort avec le même couple (osef, dans ton cas, tu serres à l'angle). Par contre j'aurais peur avec cette technique, si un truc coince avant 1/4 de tourd, tu tords les vis, si la jante n'est pas montée bien plate, tu prends le risque de ne pas assez serrer et de perdre une roue.
Chez moi, j'ai l'habitude de serrer au couple à l'arrache, ma clé fait 20cm de long et je pèse 60kg (crevette ), ça fait facilement 120Nm et en vérifiant à la clé dynamo, c'était tout entre 110 et 125Nm.
 
À la base, j'ai acheté la clé dynamo pour les roulements et d'autres trucs potentiellement critiques. J'ai juste essayé de la déclancher à <120Nm sur un écrou de roue pour voir si la calibration était bonne .

 
Je paries que tu le remarques plus quand il fait froid, et surtout sur des rapports courts (1ère, 2nde). Dans tous les cas, il faut débrayer avec la pédale au plancher (ça ne peut pas faire de mal), mais tu peux aussi essayer de double-débrayer (embrayer au neutre pour forcer la vitesse de l'arbre primaire, avant de débrayer et de passer la vitesse). Je faisais ça avec mon support moteur cassé, vu que ça faisait bouger les tringles de boite pendant que la vitesse passait, c'était assez dur et je pensais les synchros mortes .

exact
j'essaierai le double-débrayage tout à l'heure  

La boite a déjà été vidangé ?
Si non ça peut l'expliquer avec les températures basses
Si oui il faut jeter un œil sur l'embrayage

je l'ai fait à 77000 km, elle a maintenant 107500.

Tu veux repeindre ta moto? Je suis toujours sur mon réservoir mais je n'arrive pas à démarrer Une fois que tu commences à poncer faut finir, t'as plus le choix

Depuis combien de temps car au bout de 5 ans une huile de boite est cramé en fait
Dixit la plupart des pétroliers qui en font

Suivant le véhicule oui. Mon perso je sais qu'a moitié de course ça passe sans soucis, sur le berlingo du taf a mi course ça accroche souvent donc j'appuie à fond

je l'ai fait il y a 2 voire 3 ans max.  
Merci des conseils

Avec les boites manuelles toyota tu peux changer de vitesse sans débrayer, les renault, peugeot, fiat que j'ai conduit n'ont jamais voulu faire pareil
Sinon, faut débrayer plus bas que le point de patinage, que tout soit bien libre et permette le changement de rapport.

 
Non et je vois pas de quoi tu parles, un lien direct ?  

http://lmgtfy.com/?q=dialogys