Reprise du message précédent :
Le problème a débuté sur autoroute, moteur chaud, mais je ferai un check up des bougies à l'ohmètre.  
Sinon j'envisage maintenant de nettoyer l'injecteur, vu qu'il se démonte, je découvre aussi qu'on peut changer sa valve, je tâtonne.

L'injecteur 1 qui serai en train de claquer? Le calculateur doit plus bien savoir quoi faire sur trois cylindres
 
D'ailleurs t'inverse deux injecteurs et tu regarde si le code défaut se déplace  

J'avais fait ça sur une essence, mais là ça va pas être possible car j'ai rendu la valise

Edit : j'apprends aussi qu'en cas de changement d'injo il faut rentrer son code dans le calculo... ça doit pas changer grand chose mébon

J'ai suivi tes conseils, ça marche bien et c'est pas trop galère à configurer  

Je me retrouve avec le code P0171 (mélange trop pauvre), surement un des plus courant
Je vois pas trop d'où cela peut venir. Mes bougies et mon filtre à air ont moins d'un an. J'ai nettoyé mon débitmètre (est ce qu'il peut être hs ?).
J'ai pas de perte de puissance, mais je constate une légère surconsommation d'essence (SP95).
Sinon je fais principalement de la ville, des axes secondaires et pas mal de bouchons en ce moment.
Bref, si vous avez des pistes, merci !

 
Les bobines des bougies sont d'origines ?

Je pense que oui ...

Mais ca ne devrait pas être trop riche, si les bougies sont usées?

 
J'ai eu ce genre de problème sur une 306 S16 , les garagistes avaient tous un avis différent.
 
Perdu pour perdu j'ai changé le régulateur de pression d'essence , après plus de souci  

Mélange trop pauvre ça pourrait être une prise d'air quelque part, vérifie peut-être les diverses durites d'air qui partent du collecteur (durites de dépression) si elles sont bien connectées et qu'il n'y en a pas une abîmée ou fissurée par exemple.
J'ai également eu ce code d'erreur quand la durite de commande à dépression du régulateur d'essence était débranchée (par l'ancien proprio ? ) et non obstruée/colmatée => un poil trop d'air qui rentrait par là, mais seulement de façon intermittente

 
Merci pour les pistes, je vais checker  

Si jamais tu suspecte l'assistance des freins d'une fuite de vide, fais quand même attention avant de rouler avec le tuyau bouché .

Bon, j'ai craqué, j'ai pris une paire d'ampoules Osram NightBreaker @75€ chez Amazon.fr
je verrai ce que ça donne...  

C'est des ampoules correctes, j'ai déjà eu a en monter sans soucis derrière !

C'est pas autour de 20 euros grand max les osram ?
 
Sinon, j'ai déposé mon injecteur bouché, le puits est bien crade (pas de gasoil mais de la saleté qui s'est aussi introduite entre le joint, bouffé à l'intérieur, et le fond du puits...).
Là, je galère pour dévisser l'aiguille de l'injecteur, c'est serré comme pas possib' et j'ai pas d'étau (pas de garage non plus )

Il est en xénon !

OK !
 
Injecteur dévissé ; coincer une clé entre le pied et le sol vaut presque un étau

 
 
C5-1 p1 1.8I
Anomalie Odb déclarée à tous les précédents CT, sauf que maintenant ce type de défaut est aussi synonyme de contre visite    
 
Le passage au diag coûtant le prix d'un Lexia chinois et l'acquisition de ce matériel me trottant entre les oreilles depuis un certain temps, je pense m'en prendre un sur la baie.
Comme chez Citron il y a toujours de particularités je voulais voir si des précautions étaient à prendre ou si ce type de version avec de jolis DVD presque d'origine fera aussi bien l'affaire que n'importe quelle autre: https://www.ebay.fr/itm/201539453528
 
J'ai un vieux portable sous XP pour servir de valise.
 
A vot' bon coeur, la bécane étant immobilisée temporairement je peux moyennement me permettre de remiser la voiture au garage en ce moment

Injecteur nettoyé à la manouche    
 
https://youtu.be/g7Ij6jZPJJo?list=WL&t=499
 
Mais je n'ai pas tapé dessus    
 
Tant pis si ça ne marche pas, il allait finir à la poubelle.

 
Ok merci
Je vais essayer ça.

Bonjour,
 
où se situe la masse sur un moteur F9Q de clio 2 phase 1 ?
 
Pour le voyant SERV (airbag), j'ai branché en direct les 2 fils passagers et conducteur et pendant longtemps ça a marché mais depuis le gel ce matin, le voyant réapparait puis s'éteint/se rallume en roulant.
 
Je pense à un problème de contact avec la masse car en donnant à l'arrêt un coup de frein, j'ai le voyant du feu de brouillard avant qui commence à s'allumer et reste éteint.
 

http://www.jeuxvideo.com/forums/1- [...] clio-2.htm
 
Merci

 
impressionnant les prix chez oscaro en ce moment.
 
50 balles pour refaire ses freins    

Les DVD inclus sont souvent totalement merdique trouve une autre source
et n'oublie pas de chercher servicebox poru avoir la doc correspondante qui même si elle peut avoir des trous ou des erreurs est quand même intéressante.
sinon pour ton lien, c'est un peu la loterie car certains ne sont pas toujours full équipé et dans ce cas tu perds de possibilités de dialogue directe avec certains équipements, il faut voir les commentaires et les notes.
 
P.S : j'ai le même setup et oui s'est très largement rentable rapidement (j'aurais préféré que ça ne soit pas rentable pour moi par contre )

.

En cherchant le couple de serrage des éléments buse / porte injecteur j'ai fini par trouver le très utile manuel technique pour ouvrir et réparer un injecteur Delphi common rail.
 
Pour résumer, si j'ai bien compris, au resserrage il faut déposer deux goutes de loctite sur le filetage pour empêcher l'entrée d'impureté, puis, pour une Renault, serrer à 20 Nm +  45° sans dépasser les 60 Nm.
 
https://www.google.fr/url?sa=t&rct= [...] peL5znREQV
 
En revanche on y lit aussi qu'une fois resserrer l'injecteur doit passer au banc pour générer un nouveau code (code qui devra ensuite être entré dans le calculo du véhicule), alors que j’espérais cette manip nécessaire uniquement en cas de changement d'un élément mobile, comme la valve.
Évidemment, tout ça c'est quand on veut faire ça bien  
 
Je monte l'injecteur cette aprem, si pas bon j'irai en prendre un en casse, comme ça il ne restera plus qu'à rentrer son code dans le calculo

 
J'ai appuyé plusieurs coups sec sur le frein pour voir si le voyant feu de brouillard s'allume comme ce matin, et rien..
 
Si je trouve la masse, à mon avis avec un peu de dégrippant WD40 je pense ne plus avoir le voyant airbag qui s'allume..

WD40 nettoyant contact surtout
 
Pas la version pour dégripper des boulons.

Je sais qu'il existe du nettoyant contact spécifique mais justement on m'a dit que le dégrippant boulon pouvait faire l'affaire et même de la graisse épaisse (j'en met toujours sur les cosses de batterie)    
 
J'ai trouvé donc deux masses.
 
La plus évidente est celle du - de la batterie au châssis et une autre sous le cache plastique des essuies glaces avant.
 
Je cherche tout ce qui est extérieur à l'habitacle prenant l'humidité facilement en somme..ça parlait d'un contact feu arrière sur jeuvideo.com, c'est ma dernière piste  
 
Là le temps est froid mais sec, plus aucun problème mais ce matin ça risque de recommencer..

perso j'ai eu une seat, donc je suis spécialiste de rafistolage de connecteur de feu.

Un coup de WD40 sur le connecteur (nettoyant contact)
Puis avec une pince a bec, j'effectue une légère torsion de chaque connecteur male de la prise (en faisant une très légère rotation, style 1mm), et hop, plus de problème

En fait le dégrippant ou la graisse est surtout utile pour recouvrir le connecteur d'une couche qui isole de l'air et reste en place, pour éviter que ca s'oxyde de nouveau.
Mais rien ne remplace le grattage/nettoyage (et test) de connecteur avant de le noyer de graisse.

C'est du Xenon 35W D2s... l'ampoule Philips est à 180e pièce sur Oscaro  
 

Je pensais vidanger la boite de ma voiture (Mégane 1 à boite JB), et je me demande si l'huile est assez fluide pour passer dans un tuyau + entonnoir, ou bien s'il faut une pompe à graisse (ou réchauffer l'huile pour la rendre un peu plus fluide).

Si tu fais pas ça un jour où il fait 0° ça va le faire

Je vois des "full chip version", a privilégier j'imagine.
Merci pour servicebox, je créerai un compte ce soir pour vérifier (je ne connaissais pas).

créer un compte sur le portail servicebox ne va pas vraiment te servir, la doc est payante ! DL une version crackée plutôt

 
Les phillips effet xenon à 40 la paire t'en pense quoi ?
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 652542.htm
 
Pour mon feu de brouillard je vais récupérer gratuitement une platine en casse c'est le plus simple..
 
Par contre mon voyant airbag serv, c'est dès qu'il fait froid que ça s'allume, cet après midi j'avais  
un beau soleil et il a disparu..
 
j'avais suivi les tutoriels de forum auto en mettant les fils en direct avec des cosses mâles et femelles,
ça a marché pendant longtemps et là ça revient...

Hello à tous    
 
J'ai une 206 HDi 70 de 2005 depuis janvier 2017.
Elle a 140000 km environ.
 
Depuis un mois je suis passé de 4.6L/100 à 7.6L/100.
J'ai l'impression qu'à froid ça vibre plus qu'avant, mais sinon aucune différence sur l'autoroute.
 
Je ne fais que des trajets de 200 km, à 130 km/h, fais attention à rouler lentement sans tirer dessus à froid, etc.
La vidange a été faite en mars.
 
J'ai mis les pneus neiges en octobre et à l'époque, aucun souci.
 
Est-ce normal (à cause du froid) ou est-ce un problème?

DCI INJECTOR SEASON FINALE EPISODE
 
J'ai remonté l'injo, rebranché la batterie, voyant toujours allumé, j'ai démarré j'ai pu accélérer mais la voiture n'avait pas beaucoup de puissance, elle tournait sur 3 pattes...
 
Je fais un tour, puis stoppe le moteur mais au redémarrage j'ai de nouveau perdu l'usage de l'accélérateur. Je re-débranche la batterie plusieurs heures mais sans résultat.
 
Je finis par me persuader que c'est le calculo qui fout la fichtre, mais je n'ai pas de valise pour effacer les codes, alors complètement dépité je fini par me souvenir d'une vieille légende méca qui consiste à faire toucher les câbles + et - de la voiture pour vider la mémoire du calculo... Je teste sans y croire, puis je remets le contact et je constate tout de suite que le voyant a étonnamment disparu, donc je me décide à démarrer et là, miracle.... le moteur tourne comme s'il sortait d'usine, un grand moment mécanique  
 
Le panne semble totalement réparée.

T'as fait toucher quels cables + et - ?  

Ceux qui vont à la batterie.

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Hello,

Je ne suis pas sûr d'avoir un soucis. Je viens juste pour lever un voile sur un fait étrange.

Je possède une Twingo GT neuve, je suis à 500km environ donc rodage toujours en cours (je roule à bas régime jusqu'à 1000km quoi).

Pour le moment l'ordinateur de bord m'indique des 10,5-11,5L/100 de moyenne en roulant ultra mou bas régime en ville. Je ne pousse jamais je roule au couple sans non plus être en sous-régime. J'ai le bouton "éco" enclenché au passage mais qui ne semble pas avoir d'effet sur le comportement du moteur à bas régime.

Dans les tests ils indiquent tous 7,5-8L de moyenne sur la durée du test.
Renault annonce 5,2L en cycle mixte.

Alors à partir de là : est-ce que l'ordinateur de bord est fiable ? A-t-il peut être besoin de se calibrer en faisant quelques pleins d'essence ?

Ou bien est-ce normal de consommer autant sur les 1000 premiers km ?

Dès le prochain plein je ferai attention à ma consommation réelle. Pour l'instant je n'ai pas fait attention et je n'ai pas remis le compteur à zéro lors du dernier passage à la pompe.