Reprise du message précédent :
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C'est le plus bas qui permet de gérer à peu près tout ?

 
c'est du 60 watt d'origine en hb3, est ce que le faisceau d'origine peut supporter les 65watt ça...
 
la formule c'est Puissance en watt = tension en volt (12V) x Intensite (en ampère)
 
60w = 12v.X donc j'ai du 5 ampères minimum
65w = 12v.X donc 6 ampères ça pourrait être bon pour le faisceau
 
Après je sais pas quelles veilleuses ils offrent..
 

 
http://www.france-xenon.com/fr/-am [...] L6f_D_BwE#
 
L'homologation E1 je ne sais pas si identique à la E13 de ce site mais en watt c'est pas la même chose.
 
Je suis pas loin de prendre l'ampoule de naruto à 13€90 au lieu de 20€99 chez feu vert

 
ah oui bien sur, les veilleuses je disais surtout ça pour l'aspect "vieillot" et quitte a changer les H1 H7 autant mettre aussi les veilleuses

Il y a eu plusieurs versions de la cartographie de ce moteur (et s'est 6500 tr le rupteur )
J'ai eu pendant 100000 kms la version 98 ch, ça montait fort correctement, jusqu'au rupteur
et suite à une petite/grosse sortie de route, Renault m'avais mis à jour le calculo avec la carto 95 ch officiellement), le moteur perds sa hargne dans les tours s'est bof, et ça avance nettement moins en haut , plus la consommation plus importante  

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Sur les Françaises, c'est plus pour le comodo que j'aurais peur ...

Non mais ce n'est pas 10A qui passe dans le comodo, plutôt quelques dizaines-centaines de mA pour commander un relais, qui lui, va faire passer les 10A dans les lampes.

Mais ca ne veut pas dire que de la fumée ne peut pas sortir des commodos, même si c'est de la faible puissance .

Ça existe encore des voitures avec des blocs en verre ?

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BMW e36 frère  

Je parle de voitures récentes hein

Certains véhicules n'ont pas de relais pour les codes, d'où ma remarque ....

Je n'avais aucune idée que certains constructeurs avaient fait ça. Ca me semble tellement contre-intuitif (câbles plus gros et plus longs, peu fiable), mais vu que ca économise un relais à quelques centimes, pourquoi pas .

Bon pour la 206 il s'agit bien du ventilo de radiateur qui est hs

Sur les 2 pattes pas de relais. Sur ma brouette un connecteur de code à fumé, et je parle même pas de la section des fils 0.50 ² pour passer 5 A  

J'ai fait le test, ça fait un contraste entre veilleuse archi blanche et hp3 origine ou plasma
 
c'est normal que ça chauffe autant origine ou plasma, une hp3 froide plus blanche ça existe pas ?
 
 
 
 

Coffret
 

Différence origine et plasma
 

Veilleuse origine remplacée par des led
 

Veilleuses gauche et droite c'est archi blanc !!
 

Optique gauche plasma
 

Optique droite origine

Sur un dci 65 comment est régulée la quantité d'air qui entre dans le moteur ? (en gros, par quoi est remplacé le papillon, ou alors il y a un boitier pap mais je n'ai pas su le localiser ?)

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Pour les 2 généralement !

Le confort à l'arrêt du moteur et ça aide à l'aspiration de l'EGR pour la dépollution

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Ok, et du coup pour la régulation de l'entrée d'air, quand il n'y a pas de pap, comment ça marche ?

65W, ca reste 65W, peu importe la techno, du coup ca va dissipper la même puissance sur à peu près la même surface, du coup tu auras à peu près la même température.

À ne pas confondre avec la température de couleur (couleur équivalente au rayonnement d'un machin de je ne sais pas quelle matière chauffé). D'où l'expression "chauffé à blanc".

Le principe du diesel, c'est justement de ne pas réguler l'entrée d'air : la régulation de la puissance se fait en modulant l'injection de carburant.
A charge partielle, le carburant est donc brulé avec un excès d'air.

Oups je me suis trompé je parlais du 1,4l 16V K4J
que j'ai connu en version 98ch sur une clio 2.1, marchait vraiment correctement
puis ensuite passé avec la carto 95ch des 2.2, il avancait plus

 
L'ampoule est plus courte que l'origine j'en sais rien sur la dissipation, j'ai roulé avec et tout va bien. Au contrôle technique ils m'ont juste conseille de remettre les veilleuses d'origine, le reste c'est bon.
 
je suis un peu déçu de la teinte mais bon je m'arrangerais avec le distributeur..

 
Ok merci   effectivement je découvre les joies du diesel    
 
Donc sur un dci 65, voyant préchauffage allumé constamment, le moteur démarre, ralenti plus ou moins stable suivant les fois, mais appuyer sur l'accélérateur n'a pas la moindre conséquence sur les t/m
Zéro défaut relevé par Elm
Via Elm je vois qu'en appuyant sur l'accélérateur je fais bien varier la valeur du capteur dit "papillon" (:o)
Egr propre
Ce soir le ralenti était instable (entre 650 et 800) mais il faisait froid.
 
Je comprend pas que ELM ne relève aucune erreur alors que le voyant préchauffage est allumé.
 
Est-ce que ça pourrait êre la pompe d'injection ?

 
 
Les bougies ?

Non, en l'état l'accélérateur ne répond pas du tout, et le moteur démare à froid sans soucis.
 
Mais j'ai du nouveau : en effaçant les erreurs avec ELM, bien qu'il ne m'en signifie aucune, l'accélérateur remarche, mais le voyant prechauffage reste allumé et le moteur semble en mode dégradé. Je crois que mon diag elm ne sait pas lire toutes les erreurs.
En l'absence d'une meilleure piste, je vais changer le capteur d'accélérateur et j'aviserai.

sur FA ils préconisent le nettoyage ou le remplacement dudit capteur

Je crois avoir enfin trouvé d'où viens ma conso d'huile plutôt aléatoire sur mon D4F. En fait c'est en charge a haut régime Est-ce qu'il y a moyen de réduire cette conso d'huile ?

Sur clio il y'a un capteur pédale avec un connecteur. Celui ci marche en général bien. Ensuite il y'a un câble assez court (20cm) qui part de la pédale et va sur un connecteur  derrière la colonne de direction. C'est ce connecteur qui pose problème en général

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Merci pour vos pistes.
 
J'ai shunté le connecteur, changé le capteur mais le voyant préchauffage reste toujours allumé et la pédale qui ne répond toujours pas.
J'ai débranché la batterie pour la nuit, sinon je verrai pour comment faire un diagnostic plus complet.
 
Un peu dépité là..

Bonsoir,
 
une ampoule homologuée doit indiquer la norme E1 (Europe) ?
 

origine Renault
 


Celle-ci est homologué ou non ?  
 
Race Sport et homologué c'est du marketing peut être..mais sur l'emballage je veux
bien mais l'ampoule..
 
Merci

Le nombre après la lettre E est juste un code pour identifier le pays de fabrication, tu verras la même chose sur les pneus et differentes pièces:
http://detiavto.info/files/images/ [...] -codes.txt
Au final, une lampe reste une lampe, si c'est le bon flux avec le bon réglage, il n'y a pas de raison pour que ça pose problème.

Ok E7 pour hongrie donc mais pas de E43 pour le japon.
 
https://www.mtk-tuning.com/2-ampoul [...] 7879.html#
 
Le produit se rapprochant le plus indique "4100 Kelvin" pour 65 watt, l'ampoule de renault indique 60w mais pas la température par contre. Kelvin ?
 
Ok pour les réglages mais ça vient de Japon, j'aurais été intéressé de comprendre comment reconnaitre une l'homologation.

 
Malgré le sticker "Japan Quality", ça sent la Chinoiserie .
 
J'ai aussi une question un peu conne .
 
Je roule assez peu en ce moment (150km le mois dernier), et la batterie semble avoir du mal avec le froid. D'habitude le moteur démarrait en <1s avec les feux allumés, mais là, il faut 1.5~2s pour démarrer (je gagne 0.5s en éteignant les feux ).
La batterie date de 2016, est-ce que j'ai intérêt à la recharger au chaud à la maison?
J'ai un peu la flemme, vu que je vais rouler 800km d'un coup dans deux semaines, est-ce que ça pourrait recharger correctement la batterie? D'un autre côté, je n'arrive pas à la démarrer à la poussette seul .

Hello,

j'ai une ampoule Xenon qui vient de claquer dans mon phare droit.
A priori le reste (ballast & condensateur) sont OK, car il me suffit de mettre l'ampoule du phare gauche dans le phare droit pour ne plus avoir de souci.
En regardant l'ampoule incriminée de près, la bulle centrale est noirvie.

Bref, je cherche des ampoules Xenon 35W D2S... et il y a de tout et n'importe quoi, du "noname" à 10€ la paire, aux Philips à plus de 180€ pièce.
concrêtement : j'ai aucune idée de ce que je dois prendre

Je souhaite rester autour du 6000K

Suite du souci d'accélérateur qui ne répond plus :
 
J'ai changé le capteur de l'accélérateur, shunté la broche du capteur, puis j'ai enfin mis la main sur un outil de diag :
 
Avant effacement, 8 codes erreurs relevés :
 
 



 
Après effacement 3 codes persistent (le voyant préchauffage s'allume quasiment de suite, quelques coups d'accélérateurs, le moteur tremble, une tâche noire sur le trottoir sous l'échappement, j'éteins le moteur) :
 
 

 
 
Je dirais que le problème du circuit des bougies ouvert est secondaire, vu que le moteur démarre bien (un avis sur la cause du code ?)
 
Le problème de la vanne EGR ne revient pas, du moins pas de suite, donc je pense qu'il n'est pas fautif, mais je vais procéder à son changement.
 
Le 2e diag semble indiquer que le fautif est l'injecteur 1, non ? du coup sauf avis contraire je pense le changer ou le passer au bac US mais il semble HS vu le bordel ?

 
Je suis loin d'être un expert, mais si la bougie de préchauffage du cylindre 1 est HS, ça explique les tremblements, la fumée noire et le code pour les misfires (au moins tant que le moteur est froid). Et si la combustion est pourrie, ça doit probablement mettre de la crasse sur/dans l'injecteur, ce qui n'arrange pas les choses.
 
Aucune idée de si c'est une bonne idée de rouler jusqu'à ce que tout soit chaud, puis d'accélérer fort (pied au plancher à 3~4krpm ) pour tenter de "pyrolyser" la crasse dans les injecteurs (et probablement aussi l'EGR ), ça va probablement fumer très noir .
 
Tu dois pouvoir vérifier si les bougies de préchauffage et leur faisceau sont en bon état au voltmètre et à l'ohm-mètre (il me semble qu'il y a des specs à froid et peut-être aussi à chaud), ou bien si c'est un souci de connection (mais à ce que j'ai compris, c'est la merde à démonter ).

Le problème a débuté sur autoroute, moteur chaud, mais je ferai un check up des bougies à l'ohmètre.  
Sinon j'envisage maintenant de nettoyer l'injecteur, vu qu'il se démonte, je découvre aussi qu'on peut changer sa valve, je tâtonne.