Reprise du message précédent :

J'ai eu ça sur ma saxo 1.1, c'était bien le moteur pas a pas du boîtier papillon qui était sale.
Ca me faisait caler sans prévenir, et des fois le moteur faisait du yoyo entre 800 et 2000 rpm. Après un redémarrage ça redevenait normal.

Tout ce que j'avais a faire c'était de démonter le moteur,  le nettoyer (nettoyant frein par exemple) puis le remettre.

Ouais j'aurai dis pareil, boîtier papillon. Après ça peut aussi être l'huile, ou bien un capteur de pression qui deconne.
 
Fais ta vidange, et va passer ta voiture à la valise, même si ça te fait lâcher un billet, c'est toujours bon de localiser plus précisément le problème  

-1
Le problème de calage au ralenti ne génère pas de voyant, la valise ne verra rien du tout.

Il a quand même eu plusieurs fois un message de problème de pression d'huile, même si ça n'a pas de rapport avec son problème, c'est pas normal  

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Ca se verra pas non plus, c'est pas enregistré par le calculateur. Peut être les outils PSA le font, mais je ne paierai pas un passage en valise PSA pour le savoir

Oui je pense aussi

Hmmm Merci.
 
Du coup je devrais me démerder pour déposer ce boitier papillon
Ca m'a l'air impossible sans tomber 15 trucs autour, je vais voir la RTA...

C'est surtout que je l'ai eu les fois où dans un parking/bouchon avec des glandus qui me font avancer par à-coups de 2m, je démarre avec un régime bien nerveux en tâchant de pas embrayer trop vite, pouf ça stoppe, je stoppe, je cale, rebelote.
Forcément lors de manoeuvres bien relou, ça va faire ça 3, 4, 5 fois, au bout d'un moment le moteur aime pas trop

edit: Bon la RTA propose pas de schéma de dépose du boitier papillon, on verra à l'instinct

T'as pas de tuto sur internet ?

Rien trouvé

 
un grand merci a vous

Sur ma fiesta, c'était aléatoire pour le point 2, surtout quand je freinais fort d'ailleurs. À l'époque, le garage m'avait prix 60€ pour une pièce du moteur encrassée. Pas de voyant huile par contre.

Sinon, il y a une possibilité de savoir l'état des amortisseurs autre que le banc ? Le ct de mars me disait 60% et j'ai fait pas mal de routes pourries, je me demande où ils en sont et si c'est la route qui fait ça ou s'ils ont lâché. Les arrières étaient à gaz, aucune idée pour l'avant, j'ai pas vu de fuite

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Tu braques à fond.
Ça reste moins chiant que sortir le cric

Je lui avais demandé en fait puisqu'il m'avait sorti que la dissymétrie sur le papier. 90k c'est kilométré ?

Il y a des voitures (un peu anciennes) sur lesquelles il faut que les roues restent au sol, si il y a un répartiteur mécanique de freinage par exemple

C'est pas tout jeune !

je vais faire les 210k Avec ceux d'origine    
 
d'ailleurs tout est d'origine encore.
 
c'est Incroyable la longévité des pièces constructeur.
 
même mon silencieux est pas trop mal.
 
Enfin si ca se trouve tout est complétement pété mais vu que ca progresse lentement comme inconfort tu t'habitues et tu remarques rien
 
c'est ptet un énorme tape-cul ma merguez

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ça doit dépendre la voiture, sur ma megane 3 ça se fait easy sans la lever.

En bonus avec le trucbleed, celui que se met sur la purge, purge nickel seul (je bloque la pédale au fond avec une cane)

Moi aussi ils ont fait environ 230 000km
Et ils auraient pu faire plus si les ressorts (d'origine aussi) n'avaient pas cassés un à un . Du coup autant changer l'amorto en même temps

Plus de 200 000 bornes avec des amortos c'est presque du suicide.

 
Ça doit dépendre de l'utilisation.
J'ai été passager dans une Clio 3 de loc à 60'000km, ça prenait un max de roulis et était vachement plus tape-cul qu'une autre Clio 3 de 200'000km qui faisait majoritairement de l'autoroute.

J'ai changé les miens (juste à lavant) après 170.000km, et j'ai vu aucune différence    (bon sur les 170k elle a du faire 100k ou 120k d'autoroute).

Elle passait au CT, et suite au changement je n'ai aucune différence niveau conduite ou confort

Selon huile ou gaz c'est +/- ferme, ne pas oublier que les ressorts conservent aussi le côté "moelleux" de la voiture et au fur et à mesure, on s'habitue à l'usure.
 
Si aucune dissymétrie ou aucune fuite, des pompes à vélo passent sans problème au CT.
 
La différence peut être perceptible de quelques mètres au freinage, quelques mètres parfois suffisants pour embarquer un piéton sur le capot, ou finir dans le décor.
 
C'est sur que le commercial qui fait que de l'autoroute va pas user énormément ses amortos par rapport au gars qui roule chaque matin sur une bande de pavés et de dos d'anes, les contraintes diffèrent.

 
Il n'y a pas des tests un minimum fiables, par exemple mesurer le coefficient d'ammortissement de la suspension (je peux emprunter une caméra >120FPS et sauter dans le coffre, ou bien utiliser l'accéléromètre du malinphone). La réponse de la suspension à l'impulsion doit permettre de mesurer la fréquence de résonnance et le coefficient d'ammortissement (pas forcément super précisément non-plus).
Par contre je n'ai pas trouvé grand chose au niveau des données d'origine.
 
Quand j'étais au lycée, c'était courant de secouer les voitures (en général d'autres élèves ) d'un côté à l'autre à l'arrêt, et certaines avec probablement des ammortos usés bougeaient beaucoup plus que les autres .

Hello
 
J'ai une grosse batterie John Deere 88Ah
Je l'utilise pour de l'éclairage 12v dans mon garage avec des décharges assez prononcées parfois
Mon optimate 3 galère pas mal a le recharger et j'ai l'impression que le câble est à moitié HS en plus (se met en défaut de temps en temps quand je le tripote)
 
Quelle solution pour charger une batterie si grosse rapidement à pas cher?
Vous sauriez ou trouver des batteries d'occasion 80-100Ah ?
 
 

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Les constructeurs d'ammortos arrivent déjà pas à pondre une méthode de controle universelle donc bon ... La seule méthode a l'heure actuelle c'est de passer sur un banc qui les perfs de l'ammorto mais la méthode exacte diffère d'une marquea l'autre

c'est le ressort du cable de frein à main qui est sur l'etrier AR

 
ah j'y étais pas, merci

 
Trouvé
- optimate 4 : 2 à 50 Ah
- optimate 5 : 7.5 à 120 Ah
- optimate 6 : 15 à 240 Ah  
 
J'ai un optimate 3 donc ca le fait pas des masses effectivement

Bon, vidange faite hier, et j'ai réussi à choper ce #!@ de boitier papillon, c'est évident quand c'est démonté, mais fallait déposer la boite à air pour faire de la place et c'était plus simple que j'imaginais

Je l'ai nettoyé au WD40 (un peu à l'eau savonneuse en 1ère étape pour le gros de la graisse, sachant que ma bombe de WD40 était pas pleine).
J'ai bien les petites fentes dégagées, même si avant nettoyage je le voyais pas tellement encrassé.

Pour la vidange lors du démontage du filtre à huile, faute de rallonge j'ai tenté de virer une grosse durite qui traînait dans mes pattes, sauf qu'elle allait au radiateur, et que le temps de réaliser j'ai perdu une petite quantité de LDR Grave? Le niveau dans mon ballon (voiture froide) était à peine au dessus du mini, c'est OK?

Je reçois aujourd'hui ou demain mes bougies (Bosch Super4 histoire de tester les 4 éléctrodes).

J'ai pas de clé dynamo, je vais donc y aller à la main + serrage angulaire d'1/4 de tour comme souvent préconisé (au sein des bagarres de forum "tout à la main on s'prend pas la tête" VS "serrage au couple sinon c'est la mort"

Ma seule interrogation, c'est à partir de quand comptabiliser son 1/4 de tour?
Je visse tout du long du filetage, et j'arrête dès que je sens que ça commence légèrement à bloquer? Parce que selon le jugé, je peux facilement faire un 1/4 ou un 1/2 tour de "trop" en estimant que ça résistait pas "assez"...

Du coup, vous les changez quand vos amortisseurs ?

J'ai une Fabia 2 qui a 10 ans et 150 000km, pas vraiment l'impression que ça tape, même quand elle est chargée.

J'ai changé les 4 sur ma Xsara de 14 ans il y a à peu près 3 semaines, à 166 000kms. J'ai fait 4000 bornes depuis, ça n'a rien à voir, j'ai l'impression d'être dans une voiture, et plus dans un bateau.
 

C'est marqué sur la boîte des bougies si elles se serrent au couple ou à l'angle. Ça dépend du type de rondelle d'étanchéité.
À l'angle c'est "au contact" le point zéro.

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Jamais
Mais quand cela devient dur sur les dos d'âne je change les sphères.

 
C’est de la qualitay taudi frère  

Merci pour toutes les explications. J'en conclue que c'est pas si évident
 
Ça oscille pas tant que ça, j'en conclue que c'est un peu efficace mais plus totalement et que ça ferait pas de mal. En plus j'hésite, il semble qu'il y a de bons prix en ce moment mais ça nécessiterait que je stocke car je sens que je le ferai pas avant 3 mois
 
Et que je trouve un compresseur de ressort sûr...