Reprise du message précédent :

 
Ouaip.

Un bon coup de nettoyant frein la dedans
Et profiter pour un bon graissage des coulisseaux d'etrier aussi si tu changes les plaquettes
 
Et regarder la vidéo de ChrisFix au sujet des freins pour en apprendre un peu plus
 
https://www.youtube.com/watch?v=ZvtjnxpFRbU
 
(Faudrait qu'on liste les Youtubeurs Mécanos ici, ce serait pas mal)

C'est moi ou il a foutu une cale en bois sous sa chandelle ?

C'est pas toi

peut etre pour ne pas rayer le sol ?  
 
Normalement on met une cale quand le sol n'est pas stable mais la...

Pour ne pas rayer la chandelle ?  

 
T'as aussi la solution de feignasse qui conciste à regarder la température de l'étrier (progressivement en approchant la main de la jante, mais sans jamais toucher l'étrier pour ne pas se brûler), après avoir roulé un peu sans utiliser les freins (freinage bien lent au frein moteur, puis léger freinage quand le frein moteur ne suffit plus ), pour ne pas fausser les résultats.
En général, le côté qui frotte est un peu plus chaud .
 

 
Il me semblait qu'il fallait éviter de mettre du nettoyant frein sur les plaquettes (risques de contamination).
 
Par contre, moi aussi, je devrais vraiment graisser les guides de plaquettes sur les étriers, j'ai tenté un coup de Kärcher + brosse à dents + soufflette à 7 bar (j'ai la flemme de tout démonter ), mais ça s'est remis à couiner d'un côté après 1'500km.
Du coup j'ai repris les bonnes habitudes d'anticiper un max pour ne pas freiner, et le coup de la clé à pipe + marteau pour taper l'étrier à travers la jante, si jamais je devais vraiment freiner .
(Curieusement, ça ne fait le coup que sur l'autoroute, en ligne droite à vitesse quasi constante, mais pas sur les routes de montagne, même en descente, les vibrations et les virages doivent suffire à ce que les plaquettes se décollent des disques ).
 
Mais je plussoie, les videos de Chrisfix sont assez bien expliquées et plutôt bien foutues (parfois un peu jacky, mais ce n'est pas abusé ).

Plop,
 
J'ai fait tourner les roues et y en a une qui frotte. J'ai pas trop envie de le faire moi même mais mon garagiste est pas là avant septembre du coup j'ai pris rendez-vous chez  

Hello,
 
J'ai un soucis / bruit sur ma Xsara (ph2 1.6L essence, 168 000kms )
 
Depuis 2-3 jours j'ai un bruit de frottement léger / claquement au niveau du pot d'échappement (à priori) comme si une attache lâchait / avait lâché. Entre hier et aujourd'hui, 1100 bornes, je n'ai pas l'impression que ça ait vraiment empiré. Rien de choquant en me penchant dessous mais de nuit on voit rien. Je me retape 1400 bornes en fin de semaine prochaine  
 
Question con: Combien il y a d'attaches là dedans ? A faire changer par un garagiste, niveau prix ça donnerait quoi ? Je sais pas comment c'est foutu donc je sais pas estimer le temps / coût pour ça    
 

Bon courage    
Ils m'ont changé un triangle + rotule une fois, ils l'ont monté comme des porcs, au bout de quelques semaines la voiture faisait un bruit d'enfer dans certains virages à basses vitesse, et j'ai mis du temps à trouver ce que c'était    
 
Bon ils l'ont refait gratuitement, mais depuis je ne vais plus chez eux, ou les concurrents, sauf pour les pneus quand y a une promo  

Petite question
E36 323  TI
 
Depuis deux trois jours mon frein à main bloque vers le 6/7 eme cran.
 
J'ai donc fait une verification.
 
Je pose la voiture sur chandelle et la je comprends que la roue droite bloque bien comme il faut au bout du 3eme cran alors que la roue gauche ne bloque pas du tout.
 
J'ai fait un reglage de la roue gauche au niveau de l'étrier en tournant la petite molette rien à faire idem du coté du frein à main.
 
Machoire à changer ? un truc de grippé ?
 
Merci à vous

salut,

j'ai du jeu à l'arrière droit (golf 4 en 4motion), ça s'entend en roulant sur du bitume défoncé et si je secoue fort la roue latéralement (en poussant/tirant face à la roue)

je vais déjà virer la roue voir si ya quelque chose de flagrant. la voiture a passé le ct ya 1000km, je sais pas si c'est important

qu'est-ce que ça pourrait être, c'est quoi les points faibles classiques ?

Roulement surement

Une bête question sur des choix de conception technique .
J'ai remarqué que plein de vieilles voitures avaient plusieurs courroies en V, comme les machines industrielles, et que les voitures récentes avaient plutôt une seule courroie rainurée.
Quelle est la raison?
J'ai vu la courroie d'une fraiseuse mettre plusieurs semaines (~50h) en tournant à 1.5krpm, beaucoup trop tendue et complètement désaxée (>4° ), avant de patiner bruyamment.
Sur ma voiture, le garage qui s'était décalé d'une gorge (<1.5°) à fait partir la courroie en lambeaux (heureusement, le bruit m'a alerté) en 250km d'autoroute à 3krpm.

 

 
c'est envisageable sans extracteur ou j'oublie direct ?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

oki

merci pour le tuyau des Golf, ça ressemble à ça ? (il précise pas la gen de sa Golf)
https://www.leboncoin.fr/equipement [...] htm?ca=7_s

edit : apparemment toutes les Golf standards sont en 4x100, ça devrait le faire

Bonjour tout le monde, je viens d'acheter une twingo de 2011 mais j'aurais 2 petites questions:
- le pommeau de vitesse peut se tourner sur lui même, c'est normal ? Toutes les vitesses passent sans soucis mais je trouve ca étrange...
- Au niveau de la batterie, il manque un écrou, où puis-je me le procurer ?
Peut-il être la cause de l'affichage du voyant batterie + stop ?

Merci d'avance

ha bas oui clairement, ca doit avoir du jeu et donc afficher comme si la batterie était dead. Pour l'écrou, casto !

pourquoi mettre un écrou ? il n'y a rien de connecté dessus.
 
Pour le pommeau, il faut le sortir, mettre de la colle et le réemboiter.

 
C'est de que je me demandais    
D'autant que si les deux autres sont bien serré, il n'y a aucune raison que la plaque bouge. Et comme rien n'y est connecté, ça sert à rien un troisième écrou  

c'est pas la platine qui connecte ca à la borne en dessous? je le vois comme ca, si c'est pas ca, clairement ca sert à rien

C'est pour des accessoires qu'il n'a pas a priori.

Sur le CT pour la vente, il y a écrit  
Batterie: mauvaise fixation
 
Mais si vous me dites que ca ne sert à rien car non connecté ca ne me rassure pas pour le voyant qui s'est allumé hier  
Juste après avoir éteint et rallumé, disparu ... A voir si cela se reproduit, en tout cas merci pour vos réponses !

si voyant batterie et que c'est pas ca, mesure la tension aux bornes de la batterie moteur allumé pour voir l'état de l'alternateur ca te donnera une idée déjà

 
Alarme ou autre truc qu'il n'y a pas sur la voiture.

bonjour, je compte purger mes frein de ma megane 1 phase 2 1.6 essence avec l'easybleed.
 
J'aimerais ne pas avoir a demonter les roues, j'arrive a devisser les vis de purge de roue arriere en me glissant sous la voiture, pour l'avant, le fait d'avoir une des roue soulever avec un cric + chandelle ne pose pas de soucis pour le remplacement du liquide de frein ? (dés qu'il change couleur je referme et je passe a l'autre roue avant). et je fait l'appoint du bocal bien a plat ensuite.
 
merci

Purger des freins sans virer les roues  

Pourquoi tu les retires pas ? Ça prend même pas 3 minutes !

Et sinon non, en principe avec un kit EB la pression arrive de ton pneu et le liquide du bloc est remplacé.
Le fait d'avoir soulevé un côté n'a pas vraiment de grosse incidence, sauf si le bocal est quasi vide, que la voiture est trop penchée au point d'arriver à aspirer de l'air (donc risque de bulles d'air dans le circuit).

Finalement pour mes caches moyeu, ceux de Golf ça ira pas, l'entraxe est identique mais le trou au milieu de la jante est plus gros que sur les triplettes de 2005.
J'ai trouvé des vieux caches Renault pour pas très cher sur LBC, apparemment le diamètre correspond, on verra.

Je vais faire ça merci

Purge des freins osef que la voiture soit levée ou pas, c'est la pression dans le circuit qui va faire sortir le liquide et l'air, pas la gravité.
Je l'ai fait sur ma Clio sans lever quoi que ce soit.

Mais comment vous faites sans lever la bagnole ? A moins de lever, retirer la roue et mettre la caisse sur chandelles ?  
 
Pour desserrer les vis de purge à l'avant ça doit être bien chiant !

l'avant c'est chiant mais sur beaucoup de bagnoles ca se fait très bien à l'arrière.
 
petite question:
J'ai du démonter mon circuit de clim (déjà vide) car compresseur + condenseur HS.
 
je vais remonter tout ca avec en neuf:
- compresseur
- condenseur
- cartouche déshydrateur
 
Pour le remontage, je remonte tout et je vais direct chez nortauto par exemple pour le remplissage? vu qu'il faut tirer à vide d'abord et vérifier la qte d'huile je peux pas le faire.
 
Si vous avez des conseils, merci

j'ai le haynes donc normalement la qte d'huile je peux la connaitre.
 
l'huile de compresseur c'est une huile spéciale? je peux trouver ca assez facilement?

Bonjour Messieurs    
 
Je vais faire demain ma vidange et si je les ai reçues, changer mes bougies (sur Citroen C4 I 1.6 16V = TU5JP4).
 
Je prie très fort pour que ça résolve miraculeusement 1 ou 2 problèmes potentiellement graves, mais vos expertises seraient bienvenues
 
1/ Mon moteur fait un étrange bruit de ronronnement sourd à bas régime (autour de 1200t). J'espérais que ce soit dû à une bougie desserrée, mais en pratique, ça le fait uniquement avec une vitesse embrayée. Rien quand je joue de l’accélérateur au point mort par ex.  
Du coup j'ai l'impression (peut-être fausse, j'espère d'ailleurs) que c'est un bruit lié à l'entraînement d'une courroie, ou des roues, j'en sais trop rien en fait. Sachant que ça le fait voiture en mouvement (à moins d'avoir un pont que je n'ai pas), impossible de vérifier moi-même tête dans le moteur
Difficile de bien décrire le bruit, disons que c'est comme un gargarisme qui reste dans les graves. Passé un certain régime, je n'entends plus rien.  
Auriez-vous une piste d'élément à vérifier?
 
2/ Plus grave encore  
Ça ne survient qu'à certains moments (cad que je peux rouler 10x tranquillement, avoir 1x ce problème, rien les 2 fois d'après, pouf ça revient, ça repart 2 mois...).
Dès que je ralentis (1ère voire 2nde) et que le régime descend assez bas, pouf je cale. Obligé d'enchaîner des pseudo démarrage en côte en maintenant un minimum de gaz. Aucun souci une fois lancé.
Quand ça me le fait sérieusement sur un gros trajet et que j'enchaîne les calages, j'ai parfois un voyant "Pression huile moteur insuffisante" (qui ne persiste pas).
On m'avait évoqué ici même le boitier papillon potentiellement encrassé. Je pense l'avoir identifié, mais bordel ça semble hors de mes compétences pour le déposer:

 
C'est pas ma caisse (moteur ressemblant ou similaire), sauf que chez moi il est tout au fond du compartiment, sans réel espace autour, et collé au filtre à air qui est bien plus reculé (inatteignable par le dessus).
 
Ce qui m'intrigue cependant, c'est que ce problème n'est pas du tout systématique. Un boitier encrassé ou que sais-je d'autre de défectueux, ça me ferait le coup à chaque utilisation non? Qu'en pensez-vous, une huile trop vieille et épaissie (j'ai du retard sur la vidange) pourrait être la source des ennuis
 
 
Merci pour votre aide

https://youtu.be/dpc_5-TTFNY?t=373
 
sur ce plan, on voit une espèce de bobine à gauche, c'est quoi ? on dirait que c'est la partie rigide de la durite de frein, mais pourquoi cette forme du coup ? pour la déformation ?

 
Ça peut venir de plein d'endroits et être aussi bien une broutille que sérieux.
C'est possible que ce soit un support moteur abimé, ou bien un cache qui tremble, mais ça peut aussi être un truc foireux sur une poulie de vilbrequin ou un roulement d'embrayage.
Si tu arrives à reproduire ça facilement à l'arrêt (quelques secondes en faisant patiner l'embrayage en 1ère, 2nde et MA, avec le frein à main et des cales), tu dois pouvoir regarder capot ouvert avec une autre personne (en faisant bien gaffe de ne pas te prendre 1t dans la gueule).
Tu peux aussi essayer de secouer tout ce qui est accessible (moteur froid), pour voir s'il n'y a pas un truc qui pourrait trembler.
 

 
C'est difficile de dépanner à l'aveugle. En général, l'OBD2 donne pas mal de messages de debug en cas de problèmes. Tu as des boitiers avec un chip ELM327 pour lire les codes.
Mais en général, il vaut mieux ne pas trainer avec les vidanges, l'huile coûte moins cher qu'un moteur .
 
Tu as aussi vérifié le niveau d'huile?
Il y a des cas où un calculo se met en mode "défaut" en calant ou bien en limitant la puissance (et en fonctionnant  dans un mode dégradé), s'il y a un problème (qui peut aussi bien être pas assez d'huile, de l'huile qui s'est transformée en pâte et bouche les tuyaux, un capteur de papillon foireux ou autre chose sans aucun rapport évident).

 
 
Merci pour ta réponse
 
J'essaierai comme tu dis de voir si le bruit vient à l'arrêt en patinant avec frein à main levé.
 
Pour le 2 j'ai pas pensé à chercher de problème électronique, n'ayant jamais de voyant (à part le pression huile que j'ai dû avoir 2/3x max, je me disais que les démarrages crasseux répétés avaient dû faire merder le circuit, provisoirement).
Mais je dois en effet avoir un bidule ODB qui traîne, je vaisd le brancher pour jeter un oeil.
 
Et oui le niveau d'huile a été vérifié récemment (avant un long et pénible trajet ), c'était OK.
   

J'ai eu ça sur ma saxo 1.1, c'était bien le moteur pas a pas du boîtier papillon qui était sale.
Ca me faisait caler sans prévenir, et des fois le moteur faisait du yoyo entre 800 et 2000 rpm. Après un redémarrage ça redevenait normal.

Tout ce que j'avais a faire c'était de démonter le moteur,  le nettoyer (nettoyant frein par exemple) puis le remettre.