Reprise du message précédent :

Ben si ça lui fait du bien.

12 kilos en moins tu ne verra pas de difference. Tu vois une différence quand tu charges 2 casiers de bières dans ton coffre ? A moins que ne tu roules en Aixam

Si ça vibre en tournant le volant, c'est peut-être une roue avant qui est endommagée (sans certitude).
Tu peux aussi vérifier qu'il n'y ait pas de boue collée dans la roue et que les pneus sont en bon état visuel (pas de hernie à l'intérieur et à l'extérieur, pas de fil métallique qui sort ou de délamination).

Sur la mienne, j'ai identifié la roue foireuse en roulant avec la roue de secours alternativement à la place de chaque roue.
Le truc marrant, c'est qu'on sent bien les résonnances/harmoniques de la suspension à 44, 88 et 132km/h +/- 5% .

Du coup j'ai fait équilibrer cette roue, sans différence, du coup le garage l'a re-équilibré, et on verra au prochain coup d'autoprout dans la semaine.

Je n'ai remarqué aucune différence en roulant avec la roue de secours (même taille, mais 2kg de différence). Par contre l'absence de vibrations est tout de suite plus agréable.

Ce n'est pas si simple, la différence se sent énormément en vélo, où il en faut plus pour accélérer et freiner avec des pneus/jantes "lourds" (1.5~2.5kg), alors que 3kg de plus sur le cadre ou dans le sac ne font quasi aucune différence sur le plat.
[ref. nécessaire]

Edit: La différence se sent aussi beaucoup dans les bosses, où les roues lourdes "flottent" sur le terrain et dans des virages à grande vitesse, où il faut pousser relativement fort sur le guidon et prendre de l'angle quasi comme une moto (avec de grands risques de déraper et d'aller tout droit ).

 
 
Le rapport n'est pas le même entre masse suspendu et masse non suspendu  (en mouvement), enfin bref ca va pas me faire gagner grand chose, mais 12 kgs en tout sur les jantes c'est pas dégueulasse non plus.  

J'avais eu un bruit de roulement à certaines vitesses, trouver la cause de ce bruit a été une galère sans nom. Finalement la cause était un pneu dont la bande de roulement était très légèrement déformée, il fallait se mettre bien en face du pneu et le faire tourner pour noter la déformation....

 
Je pensais que l'eau arrivait vers le haut....Refroidissait en descendant et repartait fraiche dans le bloc    
 
PS : je vais essayer le tripotage de grosse durit    

la convection fait que l'eau chaude monte... donc un radiateur (domestique ou de voiture) est "nourri" par le haut histoire de pas aller contre la nature

 
Vous dites la même choses mais l'un dit que c'est faux et l'autre que c'est vrai. Mettez-vous d'accord plz, ça m'intéresse ce fonctionnement

moi jparle des lois de la physique, lui chai pas

Justement, tu dis que l'eau chaude monte et que le radiateur est nourri par le haut, donc tu mets l'eau chaude en haut. Elle va pas tant descendre dedans sauf si on la pousse assez fort vers le bas  
D'un autre côté, si on met l'eau chaude en bas, elle va monter et refroidir... jusqu'à arrêter de monter car elle sera froide, potentiellement à mi-hauteur du radiateur. Une fois de + il faudra qu'on la pousse assez fort, cette fois-ci vers le haut, pour qu'elle continue son chemin  
 
Du coup l'eau elle fait quoi, elle monte, elle descend, elle va horizontalement dans le rad ? Ça dépend des cas ? : D

Thermosyphon comme sur les 103 ou MBK 51 à refroidissement liquide.

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Ok mais ça se situe concrètement ?
 
Moteur sdi (polo de 97): http://aws-cf.caradisiac.com/prod/ [...] 20002r.jpg

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sous la voiture quoiqu'il arrive deja

Hum ok je vais essayer de repérer tout ça.

J'ai pas réussi ouais
 
Mais ça m'agace, apparemment c'est récurrent dès que la batterie est déconnectée c'est abusé    
 
Si pas d'idée de ce que je peux faire j'irai au garage demain, c'est con ça va me revenir plus cher au final... Et si c'est la même merde dès que la batterie va rendre l'âme ce qui me semble proche

 
Je trouve pas mais un outil OBD 2 (non elm327) doit surement exister pour virer les codes erreur de ce genre (je pense aux outils avec des écrans et boutons integrés) , en tout cas ça existe pour les Porsche et BM pour reset les vidanges, virer les voyants de service etc, ce qu'un elm ne peut pas faire.
 
Ou alors il te faudrait un clone Chinois de la valoche Mercedes et le soft (généralement fourni avec) pour pouvoir faire tout ce que tu veux dessus. A voir si le passage en garage revient plus cher (passage valise multimarque chez Norautomidasfeuvert pour éviter d'aller te ruiner chez Mercedes ?)

 
Je vais intervertir les roues avant et arrière, pour voir si ça change quelque chose.

 
pour les airbag ça m’étonnerait qu'on puisse effacer les codes/reset le syst avec une prise odb2 a 20 balles.

chez vag on peut mais avec VAGCOM.

Salut tout le monde.
 
Dite sur une fiesta de 97 1.2 zetec S.  
 
La boite se met depuis quelques semaines a craquer sur certains rapport notamment la 3, la une et la 2 devienne difficile parfois a passer au début et cela s'arrange au bout de quelques dizaines de km.
 
Embrayage changer y'a pas si longtemps, par contre la boite a jamais vu de vidange en 20 ans, est ce que ca pourrais arranger les choses une bonne vidange de boite?
 
Ou alors vous pensez a autre chose?

 
Pneus déformés pour ma part, actuellement sur ma voiture et sur l'ancien scénic de ma mère

 
Si l'embrayage a été remplacé, la boite a été vidangé  

 
j'ai eu le meme problème sur ma megane 3, j'ai remplacé 2 pneus qui était en forme du point de vu sculpture, mais faisaient un bruit d'enfer.

 
pas obligé suivant comment sont montés les cardans nan?
 
genre sur mon a4 c'est des tulipes coté boite, donc pas besoin de vidanger pour sortir la boite et faire l'embrayage

ça dépend la boite, sur l'ib5 par exemple, il n'y a pas de bouchon de vidange, sortie de cardan obligatoire pour la vider.

super pratique

oui drôle d'idée qu'a eu ford

Il n'y a pas de petites économies aurait dit l'ingé, ou le commercial.

Ya un bouchon de vidange de boite sur celle ci, et j'ai pas entendu parler dune vidange de boite au changement d'embrayage.

Du coup ca m'avance pas plus...

donc c'est l'ancètre de la ib5 que tu dois avoir.

Hello la troupe!

Petit "souci" si on peut appeler ça comme cela sur une A3 V6 3.2:

J'ai un bruit de résonance/grognement qui intervient principalement entre 2000 et 3000 tours en roulant, et en accélérant de modérément à fortement(si je suis au régulateur entre ces deux régimes, no souci). Sur les autres régimes, no problem quelque soit la charge moteur.
 Ca semble provenir de l'échappement, soit quelque chose en interne de cassé, soit avec la charge moteur la ligne vient toucher la caisse et la fait trembler

Je viens d'essayer de reproduire le bruit chez moi à l'arrêt, je n'y arrive pas, peut être faut il que la ligne atteigne une certaine température?

Lorsque je secoue la ligne d'échappement de haut en bas, elle ne bouge pratiquement pas, en revanche si je tire sur la sortie d'échappement, lorsque je relache j'entends un "clonk", comme si elle venait taper contre quelque chose, mais je n'ai vraiment pas su dire d'ou ca vient.

Si je me mets au point mort avec la voiture qui roule et que j'accélère dans le vide, le bruit se produit, mais plus en mode grésillement, plus aigu... C'est assez chiant à diagnostiquer

Le schéma pour voir comment est foutue la ligne en question:

La ligne tient donc par les éléments appelés "suspension" plus deux tiges au niveau du silencieux, et enfin une tige sur le coude juste avant.

Quels seraient les défaillances les plus probables selon vous?

Tu as probablement des silent-blocs qui tiennent la ligne à certains endroits aussi, regarde si l'un n'est pas déchiré ou parti.

Ca me rappelle un truc sur les VR5 & VR6, un bruit de grésillement à un certain régime spécifique.  
C'était une pièce de protection qui bougeait, un pare-chaleur ou un truc comme ça, positionné sur ton schéma dans les environs de "élément de découplage" ou "catalyseur".  
 
Tiens en googlant, premier résultat, un mec qui se plaint de rattle entre 2k et 3k rpm  
http://forums.vwvortex.com/showthr [...] o-fix-this  
 
Apparemment le coupable c'est le oil pan heat shield dont les clips cassent facilement, ça se change pour une poignée d'européens

Bon je pense avoir trouvé la cause du désagrément
 

 
La ligne s'est déboitée complètement du silentbloc AV, ce qui est très surprenant c'est que les silentblocs ne semblent pas déchirés ni rien!
Ca a ptet été déposé lors d'un précédent entretien et pas remonté, mais j'ai parcouru 13kkm avec la voiture depuis achat alors ça me semble étrange...
 
M'enfin c'est réglé

C'est chaud GG en tout cas !

t'avais suffisamment d'amplitude pour le réemboiter sans rien démonter ?

ah je me suis mal fait comprendre, j'ai laissé comme ça (j'ai une deuxième caisse tfacon), je disais c'est réglé car la panne est trouvée
 
Je vais mieux inspecter quand il fera davantage jour pour voir si y a pas de déchirement, au pire des cas la pièces coute 13€ sur Oscaro

Et ça ne faisait pas + de bruit que ça a l'échappement ?

Je suis allé dans un petit garage de campagne hier finalement, il a bien galéré (d'abord parce qu'il a essayé sans mettre le contact ) et ensuite pour trouver le bon calculateur, ça a presque pris 1h. J'en ai eu pour 30€. Je me demande s'il a pas pris équipements intérieurs au lieu d'airbag, j'ai pas essayé celui là je crois, j'aurais peut-être pu mais pas sûr du tout. Mon logiciel c'est maxi ecu

Après recherches, j'ai peut-être aussi chié la réinitialisation, si je redémarre le moteur en étant assis sur le siège, le capteur de présence part en cacaouètes et se met en erreur. Et après, ça peut plus se retirer qu'à la valise. On verra bien, je couperai plus la batterie je tenterai de racheter une valise fonctionnelle si ça recommence quand je devrai la changer, pas envie de lâcher 30€ à chaque fois

Sinon, j'ai fait ma première vidange, j'espère que j'ai bien resserré, ma hantise c'est que la vis se défasse toute seule avec les chocs des roulements. J'ai fait le filtre à gasoil, j'ai bien eu peur que ça reparte pas mais au 3ème essai, délivrance

Le filtre à air était DEGUEULASSE

L'impression que le moteur respire à nouveau et que la voiture a repris de la pêche. La courroie accessoire avait l'air comme neuve et la mousse de cache moteur est tombée d'elle même, j'en ai pas remis, ça a l'air un chouilla plus bruyant au ralenti mais sans plus on verra à l'usage

Sinon, j'ai le voyant préchauffage qui s'éteint quand je dois démarrer (normal) et qui se rallume après démarrage (pas normal) avant de s'éteindre à nouveau au bout de 100 mètres, je dois prévoir un changement des bougies ? J'irai chez un dieseliste pour le coup cette fois, ça me donnera l'occasion d'essayer celui qu'on m'a conseillé, vu qu'elles ont pas été dévissées depuis 14 ans

J'ai quand même dû racheter une clé à filtre et un cric parce que l'autre levait pas assez haut pour mes chandelles, j'ai pris le plus haut à norauto 106€, 37kg la bête  

Bref bonne expérience dans l'ensemble, à la condition que je me retrouve pas avec une fuite d'huile parce que le bouchon se serait dévissé