Reprise du message précédent :

merci mais je connais un peu le sujet
 
et ce sont des equivalences

au controle technique : pas de tolérance sur le tailles de pneus (donc tu fais bien de remonter les jantes d'origine) et le rabaissement risque de te faire louper les tests d'amortissement.

donc tu passes par la case CNRV (les mines) et là, prépares un gros cheque et du temps (d'autant plus que ta tuture passera jamais les nouvelles normes antipolution)

non ce sont ceux d' origine 90 000 km

alors change les pour des bons et tu reconnaitras pas la tenue de route, sans rien toucher d'autre

bah c'est bon !
 
premiere étape : changer les amortos (4 konis ou autre et roulaiz).
deuxieme étape : monter du bon pneu.

désolé.

les boudins peut etre

ok bon maintenant que je me suis ruiné pour les jantes j' ai plus qu' a économiser pour les pneus    
et pour les amortisseurs on peut fair ça dans un centre genre norauto ( j' ai pas trop envi d' aller chez eux   )

on sait pas de quand datent les siens, mais si c'est des energy de 5ans, aussi appellé "pneus en pierre", ouais carrément
 
j'ai changé mes energy XH1 d'origine (4.5 ans) par des conti premiumcontact lundi dernier, bah putain ca tiens aussi bien sur le mouillé que les energy ne tenaient sur le sec  

t'as deja acheté les jantes de 17" ? revend les ...

J'ai envie de faire monter des PremiumContact mais faut que j'use un peu plus mes Michelin E3A de 15000km (et à 7000km/an c'est long ).

j' ai des dunlop sp 10

mais non je les gardes

http://ssl.delti.com/cgi-bin/reife [...] o&RunFlat=

t'as pris un pack pour les jantes ? donc t'as des pneus de merde je suppose
 
Pour les amortos, speedy, renault, norauto, feu vert etc.
 
 
Choisit juste l'amorto qui va bien (pas de l'origine si tu veux payer moins cher et eventuellement avoir un meilleur produit)

on en avait deja parlé, je sais plus si c'est les E3A ou les E3B qui sont a la fois durables et accrocheurs ... (vu le prix y a interet )
 
je fais 10 000/an il restait de quoi faire encore 50 mkm sur les arrieres d'ailleurs j'ai gardé un AR en roue de secours (j'avais déja échangé l'AVD pour la secours y a un an)
mais bon, c'etait des cailloux quoi

Le Monroe Reflex va bien à la Clio 2.  

Salut a tous,
 
Je possede une Golf 3 essence 1.4 I de 02/1995, et apres avoir passé le CT, j'ai un tres gros desequilibre sur le freinage arriere.
 
Je vais voir un garagiste, qui me dit que mes freins sont en tres mauvais etat (avant et arriere) et donc, ca doit venir de la. je lui dit que le CT me dit que c'est surement le repartisseur, mais d'apres lui, impossible. (je lui fait confiance)
 
Je fais donc faire les freins (changement disque/plaquette et rectif tambour et changement machoire) et repasse le CT: même constat, même desequilibre.
 
Je reviens voir le garagiste, qui apres inspection me dit que c'est les repartisseurs de freinage situé sur le maitre cylindre mais qu'il ne peut pas en avoir. la Ref est LUCAS GPV1181
 
D'apres lui, ca serait ça :
 
http://img369.imageshack.us/img369 [...] 0065uw.jpg
 
Entouré en rouge, la fleche montre qu'il y en a un 2eme derriere
 
 
Chez volkswagen,cette piece coute 100€ l'un, il en faut 2
 
J'appelle enormement de magasin de pieces détachées et casse, et personne ne peut en avoir, d'autres me dise même qu'il n'y a qu'un seul repartisseur sur les golf. Et après recherche je trouve que les repartiteurs de golf 3 ressemble a ca:
 
http://www.mecatechnic.com/photos/GH25950.jpg
 
J'aurais plusieurs questions:
 
- Est ce que la cause du desequilibre peut être du a ces 2 pieces ?
 
- Qu'est que c'est 2 pieces ? est ce vraiment des repartiteurs ??
 
- Connaissez vous un site de pieces detachees pouvant avoir ça ?
 
- Quelqu'un a deja eu le même probleme ?
 
 
J'espere que vous pourrez m'aider et je vous en remercie enormement.
 
Merci beaucoup

j'ai bougé un réglage de ralenti du mélange (carburateur weber 32mm double corps) à froid et il ne se passe rien (le ralenti est le même)   , dois je comprendre que ça s'effectue à chaud ?
 
merci

les circuits de freinage sont en X : avant droite et arriere gauche, et inversement.
 
Si un des 2 est defectueux, ça peut déséquilibrer le freinage en effet.
 
pour la toff : j'en sais rien
 
Sinon, tu devrais aller en casse pour trouver les pieces et les faire monter

Oui c'est impérativement à chaud (quand le ventilo s'est déclenché au moins une fois. Un fois que c'est bien réglé à chaud, on peut éventuellement toucher aux réglages du starter si c'est pas satisfaisant à froid.

 
merci, je savais pour le freinage en X (même si j'ai fait un BAC STI genie mecanique- option mecanique auto, je suis une quiche en mecanique, et j'ai pas la patience ), le probleme c'est que y a quatre sortie sur le maitre cylindre, et 2 des 4 sorties ont cette piece vissé dessus. je sais pas a quoi ca peut servir.
 
Pour les casses, etant dans un bled pamé, les 3 casses que j'ai appellé ne dispose pas de cette pièce, et ne dispose pas de golf 3. et je crois que ces 2 pieces ne sont pas sur toute les golf 3 .
 
.... merci encore
 
Si d'autres ont des avis, merci  

 
ça c'est de l'info précieuse, je te remercie !

la reprogrammation de la fonction a distance d'une clef peugeot ca douille ?
 
idem, j'ai l'impression que le klaxon a rendu l'ame sur ma 307 SW . cheros?

Decidement les 307 ca part en couille de partout

j'espere que ca sera tout pour ma part

Les 307 c'est vraiment de la grosse merdasse on dirait niveau fiabilité.
J'ai un ami, qui a du faire changer le volant moteur je crois, sous garantie. La voiture doit à peine avoir 40 000 km.

le volant moteur sur les hdi est de notoriété commune. peugeot le change sans frais meme hors garantie

Bonjour,
 
J'ai un souci sur mon AX : le feu stop droit a grillé. J'ai essayé sans succès de démonter le bloc optique. J'ai bien enlevé les deux ecrous, puis essayé de tirer le bloc optique, mais il ne vient pas. En plus, j'ai peur de forcer parce que le plastique est déjà fendu à un endroit.
 
Auriez-vous des idées ? Ou suis-je obligé d'aller voir un garage ? Si oui, combien ça devrait coûter à peu près (pas envie de me faire arnaquer) ?

 
Il n'y a que deux vis avec écrous (j'ai régardé sur la voiture et vérifié dans le manuel). J'ai aussi essayé de faire bouger le bloc optique pour voir s'il je ne pouvais pas l'enlever par un autre mouvement, mais rien n'y fait.
 
Et puis, au pire, je préfère payer un peu plutôt que de casser le bloc optique.

C'est pas ce que ca doit couter un bloc arriere d'ax en casse.

on s'en rend compte vraiment quand lorsque l'embrayage est cuit de chez cuit ?  

Quand ca patine.

 
 
oui
 
comme celui ci par exemple
 
la page est tres laide, mais l'outil, tres efficace
 
http://106s16.free.fr/Entretien/Taille_Roue/

 
 
je suis passé sans probleme au mien avec mes jantes actuelles

c'est vague    

Quand tu est embrayé en marche normal, si tu accelere mais que la voiture n'accelere pas, bref, l'embrayage patine.

où que je cale pas avec le frein à main enclenché + la 3ème ou la 4ème, voilà c'est ça  

effectivement

Ha oui, la c'est qu'il est au bout quand meme.
 
Le mien par exemple fonctionne tres bien, mais fait un bruit sourd et des vibrations au retrogradage quand j'embraye, surtout quand je fait 3eme --> 2 eme, je sais pas d'ou ca vient, c'est desagreable, mais ca fait 3 ans que je fait avec.