Reprise du message précédent :
Bon faudrait que je change mes 4 bougies mais j'ai peur de les exploser dans la culasse au desserrage... Des conseils ?

Fais le moteur chaud

C'est une essence ?

on dit pas "les ovaux" ?
Bon, pareil que gsi.
Les rouges, en effet ce sont les triangles    
 

+1

wd40 la veille, et le matin elles se deviseront très facilement

Salut,
 
Soucis sur ma polo 9n3.  
 
1/ Les boutons clim et recyclage d'air restent coincés, c'est facile à changer soi-même ? ça coute combien environ ?
ça ressemble à ça :
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 010865.jpg
 
J'imagine qu'il faut démonter la console centrale, des précautions particulières à prendre ?
 
2/ J'ai le voyant des veilleuses et des croisements qui ne s'affichent pas.  
Mon mécano me dit sans avoir regardé qu'il s'agit du multiplexeur, que ça coute entre 500 et 700 balles ... pour une voiture qui doit pas en valoir plus de 4000 ...  
 
Du coup je me dis que ce n'est peut être qu'un mauvais contact (le reste fonctionne bien par contre) mais où regarder pour le vérifier ?
 
Une autre piste ? (j'ai vérifié tous les fusibles)
 
 
Merci d'avance

Bonjour
 
Je voudrais savoir un petit truc
 
Concernant les filtres à air style Green K§N ou admission direct  
quelle est la meilleure solution ?
 
Qu'est-ce cela apporte réellement niveau consommation et apport d'air ?

rien.
 
Le volume de ton cylindre reste le même, les temps d'ouvertures des soupapes aussi.
Donc pas de raison d'avoir "plus d'air" comme c'est souvent prétendu.
De plus, le système d'origine est prévu avec un calcul sur la dépression à l'admission, et avec ces filtres on a un effet de dépression qui est moindre.
Sur des machines à carbu c'est la merde, sur des injection ça se corrige grace au calculo.
Seul gain: une conso augmentée...
 
Quant à ceux qui mettent en avant un filtre nettoyable, je leur répond de calculer le tarif de l'achat du filtre sport + nettoyant + huile, et de le comparer avec le prix d'un filtre neuf.
Bah au final on est à X fois le prix et il faut un nombre de km hahurissant pour le rentabiliser. Et encore... se trainer un kn 60000km qui va finir par vieillir, vs un filtre origine neuf peu cher tous les 20k km... v'là l'arnaque..

 
c'est ton point de vue.

non, c'est juste un retour d'expérience qui confirme l'idée que j'en avais.
Des essais avaient été faits par un mag moto il y a quelques années.
Les meilleurs gains frisaient les 1 chewal, et un pouvoir de filtration moindre qu'un filtre d'origine.
 
C'est un peu comme le débat sur les pots qui "libèrent" le moteur... gain infime,voir nul, perte de couple, mais sensation de puissance décuplée à cause du bruit...

a occasion a saisir, il avait préparé une impreza GT, et il a mis un pot justement, ensuite en passant au banc, perte de 20ch, mais il disait, c'est tout a fait normal, le calculateur est prévu pour son pot d'origine, après une reprog dans les règles, elle a retrouvé la puissance manquante.
 

 
j'ai jamais eu la grosse confiance totale sur les différents crics d'origine des différentes renault que j'ai pu connaitre
par contre un cric hydraulique ... entre le fait qu'il descend pas et la facilité à lever
 
j'crois aussi qu'un cric hydrau doit pouvoir soulever plus de poids ? (ya quelques temps j'ai acheté des jantes + pneus hiver, j'ai pu soulever la lag III en une fois pour changer les 2 roues d'un coté, meme si c'était pas prévu que je fasse ça à la base )

Ils lui ont collé une ligne complète qui coûtait ... 180 livres, quand je vois le tarif d'une vraie ligne HKS ou Fujitsubo bien étudiée comme j'ai sur la mienne ça picote bien plus.
Sans compter que bon c'est bien beau d'avoir un diamètre de ligne de malade mais ... à part perdre de la puissance et pire flinguer le moteur

 
sauf les crics de merde qui quand ils fatiguent, descendent tout seul

alors, mon expérience de crics de merde coté hydrau, c plus des crics dont la levée était trop courte, ça coute 5 euros de moins, ça fait 10 cm de moins, et c'est 10 cm que tu retrouves dans la hauteur max atteignable, du coup ton cric est utilisable qu'en position max, c pas très pratique

mais je doute pas que le "mécanisme" hydraulique puisse fatiguer à la longue
pour faire ce que j'ai à faire, soit je mets des chandelles si je compte bidouiller longtemps sous la bagnole (à peu près aux endroits indiqués précédemment par gsi spirit et frenchdav sur la photo ), soit le cric me suffit pour changer une roue

j'intercale un morceau de bois si besoin.

C'est la réalité.
Une voiture c'est un moteur 4t. C'est pas un moteur 2t que tu peux bidouiller avec un pot de détente et un carbu plus gros.

 
non en effet, d'ailleurs tous les blocs font strictement la même puissance à cylindrée égale
 
et je parlais du côté entretien, en nettoyant au savon et en huilant avec n'importe quelle huile legere genre wd40 c'est directement retable sur une moto avec des filtres d'origine chers

 
pour les boutons, il faut tirer dessus il me semble.  
 
Pour les voyants je pense à de faux contacts sur le circuit imprimé derrière les cadrans.    

 
Donc, il a acheté un pot, payé un test sur banc pour s'apercevoir qu'il a perdu 20ch, payé une reprog + nouveau test banc, le tout pour revenir à la puissance d'origine.    
 
Passons sur le fait que rien n'a probablement été déclaré à l'assurance  

toi t'es le genre à acheter en concess ou bien?
il y a internet maintenant
 
Pis le nettoyage de ces filtres... aucune garantie sur l'efficacité, surtout si tu nous fais un nettoyage au savon + wd40...

Nettoyage des filtres... WTF
 C'est mettre du plâtre sur une jambe de bois

C'est pas en changeant il filtre à air que tu gagne des CV.

   
un emplâtre

Le tunning à la TV.
Ils ont du être sponsorisés par la boîte qui fait les reprogrammation et celle qui vend les filtres.
J'ai du mal à voir l'intérêt de la préparation d'une voiture qui roule sur route ouverte...

Déjà rouler avec une bagnole reprog' sur route ouverte ça ne m'a pas l'air très légal tout ça  

moui, mais j'avais pas assez de bois ... et puis j'avais pas confiance que 5-10cm de bois tienne le poids de la voiture sur la durée de l'intervention ... si le bois se fissure et se casse, la voiture qui saute de 10cm sur ma tete, je suis moyen fan

accessoirement, je sais pas si c un gage de mauvaise qualité ou pas, mais le cric ne tenait pas tout en haut, il redescendait de quelques cm

bah la reprog, pourquoi pas gagner quelques chevaux avec. mais un filtre ... t'as autant de chance que ça te modifie l'entrée d'air en bien qu'en mal pour le résultat final, quoi

règle d'or: mettre la roue sous l'auto.
En cas de descente de véhicule il ter reste au moins un peu de place pour éviter d'être au format crêpe.

Tu as un gain niveau apport d'air. Mais le réel gain c'est la longévité

Et pourtant, bien des stage 2 ont besoin d'un filtre spécifique. Le gain a été prouvé maintes et maintes fois, passage au banc à l'appui. Après fut que la carto s'adapte et ça c'est pas toujours gagné !

 
Tu l'as bien cerné    
 
J'ai un filtre bmc que je nettoie et huile avec un kit d'entretien k&n  

filtre à air "nettoyable" pour ma c5: 68.40€
Filtre à air origine en papier: 7.5€ en moyenne
 
soit environ 9 fois le prix.
En considérant que je le change tous les 20k km, il faut que je fasse 180000km avec l'auto pour amortir le filtre SEUL, je ne parle même pas des produits...
Tout ça pour une filtration moindre, et un filtre qui finira par vieillir et ne sera plus comme au premier jour.
Je n'ai pas parlé de l'effet placebo du truc.
 
Ah oui, il n'y a pas à dire c'est intéressant comme truc.

effectivement

je sais plus pourquoi, j'avais pas les chandelles la fois où j'avais ce cric au rabais

bah que ce soit fait dans une logique plus large de modifier l'entrée d'air, le diamètre du manchon, l'arrivée jusqu'au haut-moteur, etc. ... mais juste prendre ton moteur de 110ch et espérer qu'avec un filtre différent il en fasse 130 ... j'ai des doutes

Gazout

Et merci

T'es dans les 5 chevaux suivant les véhicules certains plus, d'autres moins et avec juste un simple filtre

le seul paramètre qui change c'est la résistance à l'aspiration qui change.
Ce n'est pas parce que l'on laisse passer l'air plus facilement qu'on en met plus.
 
Sur des machines à carbu on est même obligé de rajouter 10 points au gicleur principal pour compenser cette perte de charge.
 

 
mais sur quel principe? source?
t'as pas le droit de faire croire ça au gens....

 
Je dis pas le contraire ... Il était déjà en place quand j'ai acheté ma voiture  

faut une clé dynamométrique pour le couple de serrage des nouvelles. j'avais pris une bombe à air pour dégager la merde dans le puit autour des bougies avant de sortir les miennes.
je sais plus comment je m'étais débrouillé avec un peu de chance, j'avais fait 10 m pour mettre la bagnole sur le parking, donc moteur froid (enfin, froid comme peut etre froid une nuit d'été à marseille !)

sur le 1.9 DCI, les puits sont assez profonds et ya la rampe commune qui fait chier suivant l'angle ... notamment sur une des extrémités.
vérifie bien avant de commencer que tu peux bien accéder à toutes les bougies.

rester précautionneux au dévissage et au revissage

sinon c pas compliqué en soi

quand bien meme tu gagnerais 5 ch, je ne crois pas que ça puisse réellement se sentir au volant , ça reste très minime comme gain

sur le 1.9dci il y a un surcache de protection anti poussière surtout, donc normalement c'est toujours propre.
 
http://chaced.free.fr/photo/?dir=m [...] rs/bougies

Sur le principe que tu "bride" un peu moins l'admission. Ca se voit à la valeur débitmètre. Après quand ça a été "surdimensionné" d'origine ouais t"y gagnes strictement rien.
 
Pour la source, c'est les diag qui j'ai pu effectuer sur des véhicules équipés ( valeurs de débit d'air légèrement supérieures à la "normale" ) et pour la puissance, c'est les différentes préparations auxquelles j'ai pu assister
 

Au mieux tu ressens une différence à l'agrément, en fait c'est plus de ce côté là qu'on peut y gagner plutôt que côté puissance pure. Avec une admi moins restrictive ton turbo spool un peu plus vite et parfois un peu plus longtemps. Perso c'est vraiment la seule grosse différence que j'ai pu sentir sur mes véhicules

Pour les faux contacts, juste un fer avec panne fine et zou ? C'est du CMS ou c'est du vieux circuit imprimé avec de grosses résistances à l'ancienne ? ça démonte facilement ?

Couplé à une reprog adaptée, les gains sont réels une majorité du temps.
Après, ça reste faible, et pas rentable vu le coût général. Et à la conduite, l'effet placebo joue aussi.
 

C'est au cas par cas pour le prix des filtres, avec l'adaptable maintenant j'ai toujours trouvé des filtres pas trop chers, du coup la rentabilité d'un K&N/Green/etc. était toujours trop lointaine.