Reprise du message précédent :
Après m’être rendu compte du bruit je suis retourné au garage. Le mécanicien a démonté la courroie devant moi, elle est bien neuve. Il m'a montré l'ancienne qui avait l'air d'avoir bien vécu (il manquait des bouts complets de caoutchouc dessus).
La courroie se met à couiner des qu'on tourne le volant ou qu'on allume la clim (des qu'on la charge un peu trop j'imagine ?). Le bruit est vraiment élevé (tout le monde se retourne dans la rue).
 
Ils m'ont donné ce devis la. Je vais regarder ce soir à quoi ca correspond exactement.
http://reho.st/medium/self/1cdd6c7 [...] d8bfb0.jpg

tendeur automatique ou pas?
 
car l'usage veut que l'on laisse un peu tourner la courroie quelques minutes avant de retendre et de vérifier la tension avec un appareil spécifique.
 
Si pas assez tendu: bruit, et hop on facture au client

Je crois que le tendeur n'est pas automatique.

J'ai le meme moteur que dans ce tutos et le gars a l'air de la retendre manuellement :
http://www.cyber-neurones.org/2015 [...] ugeot-307/

Je vais essayer d'aller voir la voiture et regarder si la piece permettant de tendre la courroie est bien présente ou non.

 
Si la voiture a 3 ans c'est quand même bizarre que la courroie soit bien défoncée non
La mienne je l'ai changé après 5 ans elle était comme neuve.

Ce qui me choque le plus c'est que les mecs disent qu'il manque un truc une fois qu'ils ont changé la courroie
Qu'ils déduisent le coût du premier changement de courroie du devis dans ce cas...

Où t'as vu 3 ans ?

C'est techniquement possible, je l'ai déjà fait sur ma ford avec les bougies ford (motorcraft) . En fait la carcasse en métal de la bougie s'est cassé, dans ma main j'avais l'empreinte hexagonale et dans la culasse il restait le cœur en céramique et la partie filetée de la bougie

Heureusement j'ai pu sortir tout ça avec un un extracteur de vis (il fallait juste retirer le coeur en céramique)

Je    
 
Je suis à la recherche d'un 'booster' batterie de dépannage à garder en secours, vous avez des marques/technologies à privilégier ?
 
Merci à vous

Turbo à géométrie variable sur un 1.4l HDi ?

Sur les vielles voitures il ne faut pas réfléchir a combien tu peux vendre la voiture. Mais combien cela te coûte d'en racheter une autre dans le même état.

ca doit bien faire 15ans qu'il n'y a plus que des GV sur les moteurs... comment tu veux avoir le couple constant de 1300 a 3700 tr/min sans ca ?

yep, a un moment la voiture vaut le prix des travaux fait dessus et ne descend plus

J'avais un turbo a géométrie fixe sur mon 1.6l HDI 92.

!

 
Faudrait que je demande à voir les bougies    
 
Merci à tous pour vos retours    
Je vous tiens au jus pour la suite    

C'est la moindre des choses de constater le problème.

Encore ma saxo qui fait des siennes..
 
Depuis l'arrivé du froid elle avais du mal a démarré, je me disait c'est normal c'est une vielle voiture (1.5D 2001), sauf que au fur et a mesure elle a de plus en plus de mal a démarré même ma technique d’appuyer a fond sur l’accélérateur pour la "lancé" ne fonctionne plus trop je doit vraiment beaucoup insisté.
Et une fois qu'elle démarre maintenant elle tremble et l'aiguille des tour minute bouge toute seul. Il faut rouler 20 minutes pour que le problème ce règle, a chaud ca va un peu mieux pour le démarrage.
 
Du coup en lisant un peu sur le net j'ai vu qu'un déréglage des soupapes pouvais être la cause du soucis.
(Bougie neuve, batterie ok)
 
Vous en pensez quoi ? ça me coûterais combien ?

La bobine et le faisceau HT sont vieux ?

 
Ils sont d'origine 130 000Km.

Après recherche

Le 1.4 hdi 70 a une géométrie fixe

Et le 1.4 hdi 92 a une géométrie variable

J'imagine aussi que le turbo doit être plus gros pour caser la GV
Car celui de la 70 c'est un jouet pour playmobil

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Salut les gens.
 
J'ai posé ma question sur le topic général, mais comme il existe un topic mécanique, je copie ici :
 
Hello les caisseux.
 
Je viens vers vous pour une petite question suite à mon passage chez norauto.
J'ai une Ford Mondeo (modèle 2001) dont l'alternateur a lâché (testé au multimètre).
Je suis donc allé chez norauto car à 500 mètres de chez moi, et en roulant juste sur la batterie j'ai peur de tomber en panne si je vais ailleurs.
Le gars me dit que pour ma voiture il existe 3 types d'alternateurs différents, de mémoire 80,90, et 120 A et que sans voir la voiture il ne peut pas me dire lequel il me faut.  
Je suis nul en mécanique, mais j'imagine que le 120A fonctionnera dans tous les cas non ?
 
Une fois le choix de l'alternateur fait, 2ème question : il me dit qu'il faut changer la courroie d'alternateur impérativement (je ne me rappelle pas du prix, mais entre 30 et 50 balles à la louche). Cette voiture étant destinée à être revendue vu que je ne m'en sers plus et que je n'ai pas besoin de 2 voitures, pensez-vous que le changement de courroie soit "obligatoire" ?
La bagnole a plus de 200 000 km, côte à peine 1800€, et même si je trouve que c'est une très bonne voiture, vu son âge je ne vais pas la vendre bien chère, donc autant réduire les coûts...
 
Merci à ceux qui sauront répondre pour l'alternateur, et accessoirement pour la courroie ;-)
 
@+

si c'est pas automatique et que ça couine c'est que c'est pas assez tendu...

et surtout que ça fait un argument de vente, et une source d'emmerdes en moins avec un nouvel acquéreur.

1.5D et bougies neuves? tu parles bien des bougies de préchauffage hein?
2 causes:
-elles ne sont pas alimentées au démarrage. faut vérifier
-il y a une prise d'air sur ton circuit de gasoil. Assez courant, une durite avec une micro prise d'air du coup tu dois "pomper" plus pour réamorcer à froid. A chaud ça va mieux parce que la prise d'air n'a pas laissé le gasoil trop redescendre.
 
Mais en aucun cas une histoire de soupapes, surtout sur ce moulin.
 

l'alternateur c'est plus une question de fixations. Mais faut te dire que plus il sera puissant plus il coutera cher.
Cherches en un dans une casse, prends des photos de celui présent dans ta caisse.
 
Pour la courroie, aucune raison de la changer si elle est encore en bon état. Aucune !

https://www.facebook.com/Brutosbras [...] f=NEWSFEED
 
Bon appétit bien sûr  

Pas vraiment non, les GV sur tous les blocs c'est beaucoup plus récent que ça, maxi 5-6 et encore on doit réussir a trouver quelques modèles assez récents sans GV ( et meme sans recopie de GV )

c'est de la 10W40 ?
Avec la 5W40 il n'aurait pas eu de problème

 
Il me semble que non justement.
Sur le 1.4l 16v 92cv oui mais pas le 8v 70cv.

De mémoire, PSA proposait une reprogrammation pour gommer ce creux à bas régime.

 
Pour la courroie ça confirme bien ce que je pensais. J'insisterai donc pour qu'elle ne soit pas changée.
La différence de prix entre le 80A et le 120A n'était pas énorme, de l'ordre de 20€-30€ je crois me souvenir.
Après, aller prendre un alternateur dans une casse pourquoi pas, mais je ne serai pas capable de faire l'installation moi même. Et comme je ne connais personne susceptible de réaliser cette opération pour moi, ça réduit bien le champ des possibles...
C'est pourtant la solution que j'aurais préféré : trouver un alternateur à 50€ dans une casse, filer un billet de 50€ + 1 bière ou un café à quelqu'un pour me faire le changement et c'était réglé !
 
 

J'ai tellement hâte de gagner mon premier salaire..
 
Je vais pouvoir changer plein de trucs moi-même    

changer un alterno c'est pas dur.
Il faut penser à débrancher la batterie au préalable.
Ensuite c'est une question d'accessibilité, et d'avoir un peu d'outillage.
 
C'est p'tet l'occasion de t'y mettre
 
t'es dans quel coin?

il en etait question il y a quelques pages il y a des kit de renovation en vente à droite et à gauche + mirror et chiffon. à toi de voir ce qui t'est accessible

Le kit 3m a fait des merveilles sur les optiques de mon scenic 2. Par contre perceuse obligatoire.

3400€ il y a 2 ans !? A combien de km ?

J'ai une 206 de 2004, essence XT premium 1.6L 110ch achetée 4000€ il y a 4 ans avec 100k km, bon y avait pneus, amortisseurs et distribution à changer dans les 2 ans, ce que j'ai fait, mais environ 1000-1200€ pour le tout.

Aujourd'hui à la revente c'est 2500-3000€ pas plus, sachant que ma carrosserie est bien défoncée si je la vend c'est 2000-2500€ avec 150k km.

Ca m'étonne beaucoup ces prix de revente pour un si petit moteur, je viens de voir sur la cote lacentrale, effectivement ma version est légèrement moins côtée  
Mais bon essence y a pas de turbo et tu peux monter dans les tours sans problème

Wahou  

 
Ford Kuga ESSENCE  

@Toto29620
Le truc c'est que je me sent pas capable de faire ce réglage, j'ai peur de foiré et d'empiré le truc. C'est pour ca que je voulais avoir une idée du prix.
 
@Frenchdav
Pour la prise d'air dans le circuit de gasoil j'y ai pensé mais ma pompe d'amorcage est super dure, donc je pense pas que ca vienne de la.
 
Pour les bougie de préchauffage faut que je vérifie.
 
Le réglage des soupapes j'ai vu ca sur pas mal de sujet sur google concernant ce soucis avec le 1.5D.