Reprise du message précédent :

Moi je serais pas si affirmatif à ta place, bon nombre de gestions refusent de démarrer si il donne pas de signal ou qu'il est erroné

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Ils l'ont mis là pour faire beau, ils savaient pas quoi foutre du reliquat d'un précédent véhicule

Tu as bien compris mon post avant de rofler ?

@gsi spirit:
Pas de ma faute si bon nombre de moteurs ont des gestions merdiques.
J'ai ouïe dire d'ex inge renault que certains moteurs Renault se passaient de capteur pmh.  Mais comme j'ai pas bossé pour eux et que j'ai jamais eu de Renault,  je sais pas

Bizarre sur le net capteur PMH = capteur vilebrequin. Et sur le manuel atelier aussi.
J'ai un capteur au niveau du vilebrequin donc, et un autre (capteur de phase) en bout d'arbre à came, enfin à ce niveau là.
Celui au niveau vilebrequin j'ai testé rapidos à l'ohmmètre, la valeur semble bonne. Est-ce que malgré ça il peut être mort ?

Ce que je comprends pas c'est pourquoi la voiture s'est décidée à ne plus fonctionner après avoir tenté d'accéder à l'ECU. En espérant qu'il n'ait pas grillé.
J'ai commandé un autre câble diagnostic, en espérant que ça fonctionne et que je puisse voir cette nouvelle erreur

Ben oui c'est ça qui m'énerve car quand tu commandes la pièce tu galères. Tout le monde utilise cette dénomination pour parler du capteur vilebrequin, mais si tu parles à un inge moteur,  il va logiquement comprendre le capteur d'arbre à  cames .

Pour ton soucis,  ptet que ton câble a foutu la merde sur le CAN du moteur genre a créé un court circuit.  Le moteur refonctionne quand tu enleves ton câble ?

oui tu peux t'en passer si t'as un autre capteur qui donne un régime moteur

Bah les ingés Fiat appellent ça TDC sensor
Non, avec ou sans câble diag ça démarre pas. Tout à l'heure j'ai essayé en pompant la pédale d'accélérateur, ça avait l'air de presque commencer à démarrer mais non. Du coup j'ai vidé la batterie.
Toute façon faut passer à la valise, l'ECU détecte un problème. Je vais pas m'amuser à tout démonter ou vérifier, y'a trop de trucs et ça me ferait chier, surtout que la bagnole est garée dehors à côté du garage, on a essayé de la rentrer tout à l'heure, impossible, ça va être pratique pour bricoler...

C'est le capteur vilebrequin qui donne le régime moteur.  Le capteur arbre a came donne le pmh,  généralement du premier cylindre.

Je ne peux que recommander la bible bosch qui explique tout en détail,  mais il n'est pas dispo en français :
https://www.amazon.fr/Bosch-Automot [...] 0837617324

Euh, le capteur d'AAC peut te donner le régime moteur, hein  
 
J'ai déjà vu la valeur plus d'une fois dans les diag alors que le capteur de vilo était Hs ou débranché au choix. D'autant plus que maintenant le capteur d'aac fait plus que dire quand t'es au PMH

 
Non, pas vérifié, je le ferai, merci pour ton aide !

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Essence neuve ?
Sur mes 2 voitures grosse galère, obligé de mettre de l'essence neuve pareil sur celle d'un pote (clio) il y a 3 ans. Tu peux chercher longtemps...
On a vérifié bougies, bobines, capteur pmh, calage distribution, pompe à essence, antidemmarrage.... Il y avait des étincelles et de l'essence. J'ai foutu 1 verre d'essence de la clio dans la tondeuse elle a jamais réussi à démarrer. On a tout vidé et remit 10l d'essence neuve c'est parti directement.

Sur clio 1.6 16v y'a pas de capteur sur l'aac il me semble, seulement sur le volant moteur non ? Il donne peut être 2 top par tour ?

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Question bête tiens :
 
Je sens que la batterie de ma fiesta V commence à être un peu faible.
 
Je vois que parmi les modèles qui peuvent convenir, j'ai des batteries en 50Ah, 60 Ah...
 
Au final quel est le meilleur choix à faire sur les batteries ?

Celle qui rentre dans le bac avec la plus grosse capacité

Attention au type de batteire ( agm ou non)

Fond de réservoir (enfin je suis pas encore en réserve) Mais je pense pas que ça ferait s'allumer le voyant d'injection sans démarrer.
C'est pas sur ma Clio.

D'ailleurs sur celle là j'ai fait la vidange tout à l'heure, même pas besoin de lever la voiture. Le filtre est mal placé mais j'ai pas trop galéré. Le manuel indique 3.8 litres en général, j'en ai foutu que 3.2, et j'en ai récupéré 2.5 (sans compter le filtre). Et là je regarde la RTA, 2.9 litres...

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Tain je suis en train de voir des commentaires sur internet à propos d'un des câbles que j'utilise, parfois le + et le - sont inversés et ça peut griller l'ECU, génial.

J'ai cherché mais pas de niveau de direction assisté sur la 207, d'après Internet c'est électrique...

Du coup je vais laisser comme ça et je vais simplement essayer de braquer le moins possible... On verra bien ce qui sera dit à la révision dans quelques mois....

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Plus j'y pense et plus j'ai les boules. Je pourrai pas vérifier avant ce week-end mais je suis quasi sûr que c'est ça, et j'ai vu un mec qui avait exactement le même soucis de démarrage que moi après avoir mal branché le + et le -.
Putain de chinois de merde avec leur câble à 5 €.

J'ai regardé vite fait les prix pour un ECU, j'ai vu du 150 € d'occasion, 200 neuf... Et encore je sais même pas si c'est plug and play.

non, il faut un cable pour le recoder

Bonjour à tous,
 
Je suis propriétaire d'une yaris 2  de 2006. J'ai le controle technique qui arrive à expiration.
J'ai fait presque aucune réparation ni révision sur ce véhicule . La vidange n'a pas été faite .  
J'aimerais qu'elle passe facilement le controle technique ? Que me conseillez vous de faire ?
 
Je ne connais pas de mécano dans mon coin et je ne le suis pas non plus.

Pas de vidange depuis 10 ans ?    
 
Ou c'est pas une première main et un achat récent ?

C'est quoi comme trapanelle ?

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J'imagine que tu veux aussi t'en sortir à moindres frais ?
Le plus simple ce serait d'aller chez un garagiste dans ton coin ayant bonne réputation, tu lui demandes de faire une révision + inspection générale du véhicule en vue de passer le CT, en précisant que tu roules pas sur l'or donc d'y aller économique.
L'entretien minimum (vidange + filtre à huile + filtre à air) te permettra déjà de restaurer les perfs du moteur (pollution). Après si quelque chose est cassé/rouillé/usé, pas le choix que de réparer ou si pas possible remplacer la pièce. C'est le plus sûr et le garagiste pourra te dire si ta voiture est ok pour le CT ou pas, avec toujours une petite tolérance d'erreur, mais au moins il pourra déceler les gros soucis.

Sinon t'es vraiment en rade de thune t'y vas au culot mais là c'est quitte ou double Filtre à air neuf (environ 20€ chez norauto ou autre, tu changes toi même c'est souvent simple si tu sais te servir d'un tournevis), appoint d'huile dans le moteur, un run à haut régime sur autoroute avec grosses accélérations pour décrasser (si c'est un diesel, en essence osef), vérifie l'épaisseur des plaquettes de frein au cas où, et arrive au CT avec le moteur bien chaud pour la pollution.

Ceci dit, 0 entretien c'est pas trop l'esprit du topic, ici on t'apprend plutôt à entretenir correctement ta charrette même si tu n'y connais rien

Visiblement y a un anti démarrage là dessus

 
Problème resolu,  du coté ou ca faisait claclac la tige d'amorto ressortait de 1cm de plus que l'autre côté,  si un pro peut m'expliquer comment ca peut arriver et pourquoi parce que la j'ai beau tergiverser je vois pas de cause probable,  lassé de pas comprendre j'ai remplacer le ressort et la coupelle qui accueille le haut du ressort j'ai eu du bol problème resolu mais j'aimerais comprendre...

Pas oublier de vérifier les trucs de base comme les ampoules, usure des pneus etc... avant de s'y pointer

Vérifie déjà tout ce que tu peux facilement vérifier : état des pneus, que toute les ampoules soit fonctionnelles.
Hors pièce d'usure ya pas de raison qu'une voiture de 2006 ai du mal à passer le CT.
Pour la pollution tu a effectivement l'option de rouler à haut régime sur l'autoroute (après avoir fait chauffer) avant d'aller passer le CT, mais comme c'est probablement une essence c'est pas forcément utile.

Pour la pollution un petit plein d'ethanol ça tends à aider ou pas?

Pour une boite de vitesse qui une fois sur 100 se bloque voiture a l'arret au ralentit, et que je débloque en passant la marche arriere violement (sans l'engager), et je revient au point mort, et aprés tous redevient normal, sur une megane 1 de 2001 essence, ça vous inspire quoi ?
soucis de tringlerie ?
sinon toutes les vitesse passe de façon fluide sans jamais d'accros !

C'est un ECU à part normalement, , pas de souci avec celui-là. Par contre je crois que y'a quand même une différence au niveau de l'ECU injection entre les versions avec Fiat Code / sans Fiat Code...
Bon apparemment ça a l'air d'être la merde

Je dis peut-être des conneries mais un ressort tassé et une coupelle un peu déformée, ça m'étonnerait pas.

Foxus666 qu'appelle tu un boite qui ce bloque, juste le passage des vitesse qui ce bloque ou une fois la vitesse enclenché la voiture n'avance pas

 
Je dirais tringlerie, mais en filtrant sur le topic avec mon pseudo, tu verras que contrairement à ce que 2 mécanos sérieux que j'avais fait bosser dessus  pr d'autres choses, un pour la distri et l'autre pr les silent blocs moteur de ma meg 1, et qui l'avaient essayé, m'avaient dit qu'une vidange de la boite ne ferait rien (2nd très dure à passer)...: je l'ai fait cet été (très facile à faire et je n'y connais rien), la boite à l'air comme neuve, dire que ça fait 2/3 ans que ma femme galérait ! (NB: boite jamais vidangée depuis 98)

 
Pourtant la tige d'amorto reste la même donc sérieux non je pige toujours pas  
 
Les photos prises hier avant d'avoir rectifier le problème, je précise photo prise auto sur une dalle béton bien plane, même au niveau des ailes différence de hauteur d'un bon centimètre