Reprise du message précédent :
 
 
une jb qui ne fuit pas    
 
 
 

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Apres changement de batterie, plus de soucis pour redémarrer a chaud.  
Donc surement un élément qui en chauffant se mettait à merder.  
 
Par contre ma vitre conducteur c'est casser la gueule. J'en peux plus de cette caisse. Ca repousse pas mon acheteur et ca c'est assez inespéré . Vivement qu'il reparte avec.

+1, pas besoin de se faire chier avec l'huile de boîte. Même de l'huile moteur pourrait faire l'affaire...

J'ai dans les 2L aussi dans ma Fiat.

Disons qu'il existe des différences de viscosité à froid non négligeables suivant les marques et que certaines boîtes sont capricieuses. Quand je vois le micmac que c'est avec la Mégane II GT !
 
M'enfin, je me méfie de cette boîte de vitesses italienne des années 90 qui va sur ses 200.000km.  
 
 
L'huile préconisée (enfin, je demanderai confirmation à la concession) : TUTELA ZC 75 SYNTH
 

 
Donc oui, une bête MOTUL MOTYLGEAR 75W80 à 8,57€/2L chez Leclerc pourrait faire l'affaire mais j'ai vu une ELF 75W80 hors de prix qui était à 36mm²/s en viscosité à 40°C... (Il doivent mettre des paillettes d'or et de la vaseline dedans ! )

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Et là , pas besoin de vidanger tous les ans ? L'huile ne se dégrade pas comme dans le moteur ?  
 

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Je sais pas par contre, mais j'aurais tendance à penser qu'une boîte est moins soumise à contraintes qu'un moteur, peut-être à tort, et donc que la durabilité de l'huile est plus élevée.

Pour la Fiat j'ai de la TUTELA ZC 80/S en conseillé, j'ai foutu de la Total 75W80 et RAS.

Je le pense aussi : pas de points chauds comme les chambres de combustion, pas de résidus d'hydrocarbures imbrulés, pas de suies, pas d'eau. Une huile de boite se dégrade moins c'est clair.

Je suis d'accord mais je veux absolument conserver le même agrément sur cette boîte un tantinet parraineuse et éviter une huile trop épaisse pour l'hiver (les nuits sont parfois fraîches en Franche-Comté !). Ma copine passe les vitesses comme un bucheron qui jouerait au babyfoot !  
 
A partir de quel écart de viscosité peut-on dire que deux huiles sont significativement différentes ? Je pensais qu'une Tutela 75W avec une viscosité à 40°C de 62cSt se comportait (dans certaines conditions) différemment d'une Castrol Syntrans 75W ou une ELF 75W80 à 36cSt !
 
 

Était recommandée. Les docs Fiat préconisent la Tutela ZC 75 SYNTH pour toutes les Punto 1, donc une 75W80 "standard".

D'après le contrôle technique, j'ai :
1.2 mètres de ripage par kilomètre (c'est vers la droite, quasiment négligeable en roulant normalement)
1% de dissymétrie des amortisseurs à l'avant
18% de dissymétrie des amortisseurs arrière.
 
Ce 18% peut-il être la cause de mes vibrations dans le volant à haute vitesse ? (140 kmh et +)

Spa une Punto que j'ai. M'enfin à mon avis tu te prends la tête pour rien.

Sinon j'ai regardé pour mon problème de cognement quand j'accélère sur les premiers rapports.
Au début j'avais l'impression que le cardan côté conducteur au niveau de la BV avait du jeu, et finalement je me rend compte que c'est pareil de l'autre côté, du coup je sais pas si c'est normal ou pas.
https://www.youtube.com/watch?v=XhVHw-hU9Cs
https://www.youtube.com/watch?v=RmidgTdRepM

Le truc de reprise de couple de la BV c'est ça je suppose ?

Un peu craquelé d'un côté mais le reste OK et ça a pas l'air de bouger.

Puis j'ai démonté mon amortisseur passager vu que la tête est plus haute de ce côté que de l'autre. Là j'ai vu que le ressort était plus calé correctement dans la coupelle, j'ai dû me chier quand j'ai monté ça

J'ai essayé de remettre ça bien, mais j'avais l'impression que la coupelle était un peu tordue. J'ai réussi à tout remboîter donc ça fera l'affaire Par contre une fois l'ensemble remis en place sur la voiture, la tête est toujours plus haute que de l'autre côté, pas plus pas moins qu'avant. Je pense pas pouvoir serrer plus. Coupelles à changer ?

J'ai refait un petit tour, spareil, et j'ai bien l'impression que ça vient côté conducteur, donc côté BV.

Théoriquement, si les vibrations sont dans le volant, ça vient de l'avant.
Plutôt d'un pneu ou d'une jante déformé(e)

Perso j'ai l'impression que la coupelle / truc qui vient au bout des amortos est défoncé mais bon

J'ai l'impression qu'il n'y a que deux supports, et que le truc de reprise de couple joue ce rôle. L'autre est visible capot ouvert, y'a un léger jeu mais toujours la masse de caoutchouc donc ça peut pas faire autant de bruit.
La ligne faut que je revérifie, y'a du jeu un peu mais c'est normal.

Qu'est ce qui te fait dire ça ? J'avais pas changé les coupelles avec les amortos, elles étaient sales mais en bon état, par contre le reste est neuf et pas de marque d'usure constatée aujourd'hui. La coupelle a apparemment tourné sur le ressort donc on voit la marque de frottement.

J'ai quand même un très gros doute sur les cardans...

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J'allais poster ouais, apparemment y'en a deux + la bielette reprise de couple / anti-basculement. Donc celui-là je l'ai pas vu / vérifié Je regarderai sous la batterie demain...
Et apparemment c'est un souci courant ce claquement sur les passages de vitesse / accélération...

C'est con parce que mes pneus avant sont neufs
 
Ce serait donc la jante ?
Ca peut se voir de l'extérieur ? Je dois guetter la moindre asymétrie.

la jante peut etre légèrement déformé et entraîner à certaine vitesse un déséquilibre dynamique

 
Un pneu neuf peut être déformé (mal stocké)
 
Il faut refaire un équilibrage, en testant la jante sans le pneu (pour éliminer un problème sur la jante)

Bon hier soir j'avais trouvé ça, qui semble correspondre à mon problème (par contre j'ai juste constaté sur les premiers rapports en accélération, mais au rétrogradage jusqu'ici j'ai pas remarqué) : http://www.forum-clio.com/index.php?topic=17623.0
 
C'est pas le silentbloc qui pose problème, mais dessous. Effectivement je viens de regarder et mon silentbloc n'a rien, donc va falloir que je démonte pour vérifier. Dommage, les photos ne marchent plus sur le tuto...

Bon j'ai tout démonté tout à l'heure, pas d'écrou desserré ou quoi que ce soit... J'ai quand même déboité le silentbloc histoire de, puis j'ai tout remonté et bien serré, et j'ai je pense avancé et levé la boîte par rapport à la position précédente, à voir sur la route ce soir. En secouant j'entend rien, mais bon c'était pareil avant démontage Par contre quand le silentbloc était enlevé, là je pouvais secouer tres facilement et entendre un bruit sous la voiture, mais c'était peut-être le cric. En tout cas j'ai pas pu identifier l'élément.

 
 
J'ai un ami qui vient de m'appeler. Sa Xsara (HDI 90 cv, 2002) surchauffe (120°C) sans que les ventillos ne démarrent. Il a shunté les ventilo à la batterie et il fonctionnent. Des idées sur l'origine de la panne ?
 
 

Thermocontact sur le radiateur, relais, platine sur laquelle est connectée le relais, câbles d'alim...
J'ai eu le même soucis sur une voiture, perso c'était la centrale relais qui était kaput, un fer à souder et des câbles et hop comme neuf

 
 
 
Pas de thermo-contact sur le radiateur dans ce type de voiture.

Sonde température alors, spareil et si c'est pas ça ça peut toujours être le reste.
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] t13428.htm
Sonde bleue sur le thermostat apparemment, deux voies et les ventilos doivent se lancer si déconnecté, à tester donc

Ou alors une sonde unique http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 617813.htm

Pour ton souci je ne sais pas. Par contre pour la barre anticouple, ton silentbloc est mort.

 
   
 
Je pense à un bug du calculateur. Il me dit que le vase d'expansion n'a pas refoulé le LDR. Peut être que l'indication de la température sur le TDB est tout simplement fausse d'où le non déclenchement du ventilo. Il verra ça demain.
 

Dites on m'a crocheter la serrure conducteur sur ma 206, en allant faire changer le barillet chez un carrossier je pourrais conserver ma clef ou pas ?  
 
Butin du vol : 1 gilet de sécurité    
 
 

Tu trouves ? C'est craquelé uniquement sur cette face. Ça se change facilement après normalement... J'ai lu que c'était surtout au niveau du levier de vitesse que ca se sentait, ça bouge pas ou très peu.

Ca avait l'air mieux sinon ce soir, mais j'ai pas roulé comme un sac. Pas entendu de clong en tout cas, après y'a toujours un accoup si passage de vitesse à l'arrache, mais du coup je sais plus si c'était comme ça avant

craquelé = bien au dela de sa durée de vie = mort

C'est pas moi qui paie la réparation même pas le courage de m'en occuper,  tout ce qui compte c'est de pas avoir 2 clefs c'est trop relou

Seems logical, c'est le principe que j'ai appliqué sur d'autres silentblocs l'autre jour C'est juste que là ça a pas l'air de bouger.
Bon bah commande.

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Trop tard, commandé. Le gros morceau est intact mais bon (d'après ce que j'ai vu).
En supposant que le clong soit résolu, il reste les accoups (en conduite pas souple ), je vois pas ce qui pourrait clocher à part cette bielette. C'est peut-être normal sinon, et dans ce cas c'est moi le problème

Donc commandé cette merde + un vase d'expansion + de quoi remplacer le cache poussière des coulisseaux de frein (5 € pour deux caches poussière, deux vis et un peu de graisse ) + des soufflets de direction. Après j'aurai plus rien à faire. Sauf si le LDR fuit toujours auquel cas me faudra un nouveau bouchon. Et accessoirement un pare-brise

le fait qu'il soit intact ne signifie pas qu'il soit encore efficace.
je l'ai vérifié par moi même il y a quelques semaines sur ma caisse.
Aprés changement, le moteur ne bouge presque plus lorsque je le mets en marche alors qu'avant il se balançait pas mal.
En démontant, le caoutchouc, j'ai comparé les tailles entre le neuf et le vieux. on voyait clairement le tassement... (sur la photo c'est pas évident à cause de l'angle toussa