Reprise du message précédent :

Tu as aussi des charbons dans un alternateur, j'ai eu le mien qui faisait ça, un coup il marche, un coup il s'arrête, un coup il repart, hyper rassurant Le mécano m'a dit que c'était tout à fait faisable que je change les charbons moi-même au lieu de l'alternateur entier, malheureusement c'était 3 jours avant de partir pour 1 semaine de roadtrip à l'étranger donc même avec une batterie neuve c'était funky de tenter le roadtrip avec un alternateur dans les choux Du coup garage, échange standard et gros billet à lâcher

J'ai pas compris ton concept de location en fait La plupart des voitures que j'ai louées étaient quasi neuves ou à faible kilométrage (maxi 60K km). Pourquoi les gens iraient louer une voiture plus ancienne ou à fort kilométrage ? Tu as un prix d'appel + intéressant que les grandes compagnies de location ?
Si tu t'y retrouves au final, ça vaut le coup oui ... sauf si la voiture fait comme celle de ma soeur, le DCI65 a lâché du jour au lendemain à même pas 200K km (je me rappelle plus quelle pièce a sauté) alors qu'elle a toujours été bien traitée/entretenue

la distri (au hasard )

J'ai  sait pas trop dans quelle mesure je vais m'y retrouver c'est une activité recente,  bien sur comme tu t'en doute la clientèle recherche pas le luxe et cherchent un prix de location attractif, la possibilité de trouver un véhicule en quelques minutes. Je serre les fesses pour que la marque au losange me porte chance,  les pannes ca arrive aussi sur les neuves

Oui faut que je dépose l'engin histoire de diagnostiquer, à priori pas trop chiant (moteur TU) et abordable même en cas d'échange standard

Ouais, les nanas et les bagnoles... Je sais que ma mère avait scrupuleusement respecté l'entretien (voiture de fonction à la base, qu'on a ensuite rachetée puis refilée à ma sœur), en revanche ma sœur j'ai pas été voir le détail des factures Bon après si c'était la pompe HP Delphi limaille-edition, elle a peut-être eu peur de la facture de remise en route  
 
 
Ya une part de chance oui, autant pour la voiture, la série nickelle ou à problème parfois sur un même modèle, le type de client précautionneux ou bourrin aussi... Le fait de prendre des véhicules simples (pas une A8 full-assistée de partout) ça te fait une plus grande probabilité d'avoir des pannes simples à diagnostiquer et réparer, ou même des véhicules moins chers à entretenir (suspension pilotées sur un véhicule haut de gamme, facture lolilol associée ), surtout si tu as un mécano à prix intéressant et/ou tu fais les choses toi-même. Bonne chance dans ton aventure en tout cas

 
Et pour l'assurance comment tu fais?  

Merci ptibeur,  au pire je revends les voitures rien ne se perds  
 
Pour l'assurance tout est compris,  je loue via drivy/ouicar,  les vlients en payant generent une assurance,  les sites prelevent 30% sur chaque location,  pour leur com et l'assurance.  
 

 
Et une clé de 56-80, ça peut servir  
 

 

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Une idée d'un tarif convenable dans un garage pour un changement de joint de culasse sur une super 5 1.1l ? Avec et sans rectif. Le garage qui a fait le diagnostic me demandait dans les 800 euros... je trouve ça hors de prix pour ce type de moteur, non ?
Au pire je me lancerais peut-être dans la réparation moi-même (jamais fait, mais bon...), mais je n'ai vraiment pas de temps en ce moment

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Sur une super 5 y'a moins d'une journée de taf, bien changer les goujons, et avoir clé dynamo + angulaire.

Au final aucun soucis aujourd'hui  

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Si seulement...

edit : j'avais point vu ton édit: Oui j'avais déjà prévu une vidange de boite il y a quelques mois, je crois que je vais m'y atteler d'ici peu

67 litres pour 39€ aujourd'hui

Du coup mon grand scenic 2 2l 16v me coute pas plus cher qu'un mazout

Sans compter le prix d'achat plus bas.

Avec la rectif (donc épreuve) de la culasse, le kit pae, la pochette de joints kivabien, les goujons et la MO ?
On me demandait 1k2 y'a 10 ans chez Renal, sans rectif
 
Je me suis démerdé comme un grand, du coup

Vidange, tant qu'à faire,  non ? Parce que j'imagine que ça a jamais été fait

c'est ce qui ressort de mes recherches mais jamais fait, donc y aura du stress et des tâtonnements

arf...
Et t'as trouvé ça compliqué ?
De toute façon, même 800 balles c'est hors de question, j'ai payé la voiture 450 y a 2 ans...

je trouve aussi, mais bon...

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Nan effectivement mais je vais le faire du coup (je l'avais plus ou moins prévu) -> 109k km
 On m’ait rentré dedans à presque 30km/h il y a deux mois, j'ai récupéré la voiture qui a séjourné au garage début aout , ça peut avoir un lien ?

Non c'est relativement simple, et en plus t'as de la place pour bosser
Le plus chiant ça aura été de trouver une clé dynamo+angulaire pour remonter la culasse
 
Si t'as un minimum d'outillage (clés plates+coffrets douilles) et de connaissances, t'en as pour 1/2 journée. Prends toi la RTa aussi

Plus qu'à la mettre à la casse pour achever cette liste en beauté

J'ai tout ce qu'il faut, y compris clés dynamométriques. Il me manque un gros miroir ou une grosse vitre pour servir de marbre

 
Oui mais va expliquer ça à Michel et Josiane qui roule depuis 30 ans au gasoil

C'est quoi au juste ce e85 ?  
Il y a des offres au moins. Sur lbc dans type de carburant y'a même pas e85

"Bio"éthanol à 85%. Les essences récentes sont sensées être compatibles, et un bidouilleur peut faire marcher n'importe quel moulin avec.

non.
Un alternateur est composé d'un rotor et d'un stator.
Le rotor est monté sur un roulement de chaque coté et c'est tout.
En tournant ça génère un courant alternatif qui est régulé en courant continu avec un voltage d'environ 13/14v.
Jamais il n'y a eu de balais (charbons) sur un alterno.

mon v6 c'est pareil. et puis cette odeur    
 
La presque totalité des véhicules essences à injection sont capable d'en consommer avec des proportions allant de 20 à 100% sans avoir de gène particulière.  
Mais il y a un topic pour ça.
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Si, la régulation de tension est faite en faisant varier le champ magnétique généré par le rotor qui se comporte comme un électro-aimant. Du coup il faut alimenter le rotor, ce qui est fait à l'aide de balais et collecteurs dans 99% des cas.

J'ai demander a un pote mecano  il a dit qu'il en mettait jamais dans sa 206 1,4l parceque c'est de la merde    
 
En quoi ce carburant fait que l'auto consomme moins qu'un diesel ?  
 
Par ailleurs ca me parait pas evident d'expliquer a un locataire qu'il faut mettre tant de e85 et tant de sp...

Ça consomme plus mais c'est beaucoup moins cher

Et ça sent la rose meilleur à l'échappement.

Déjà un mécano qui roule avec cette bagnole, c'est qu'il y a un problème quelque part.
Surtout que c'est un moulin connu pour prendre plutôt bien 100% d'E85, et c'est sans doute son seul et unique intérêt.
 
 
Non mais si c'est dans une optique de location, il faut que ça soit simple et cibler des véhicules dont le moteur prend du 100% sans broncher.

 
 
C'est pas de la merde , c’est juste que certains moteurs ( et calculateurs ) le tolèrent moins que d'autres.  
 
Je roule a 100% E85 depuis 3 ans sans souci , a 58cts le litre vers chez moi le calcul est vite fait même si mon 16v bva tète pas mal.  

C'est quoi ta voiture,  tu a du la modifier ?  
Comment ca se passe pour en trouver en station ?

Scenic 2 2l 16v de 2005 , aucune modification , quasiment de suite a 100% e85 depuis que je l'ai acheté en 2013 , il a 186000 kms et tourne parfaitement.
 
Pour les stations qui en ont fait un tour sur google , il y a des cartes.

après recherches il semble en effet qu'il y ait des balais sur un alterno pour exciter les bobines    
Bizarre je n'ai pas souvenir de ça lorsque j'ai réparé mon alterno de discovery il y a quelques années (roulements hs, dépose et repose du rotor finger in the noise)    
 
je dois me faire vieux, ou les technologies ont bien changé.