Reprise du message précédent :
7 ans, pas d'entretien suivi par Peugeot, et de ce que je comprend, entretien foireux de Midas ( changement des bougies facturé mais non réalisé).
Midas a des assurances, mais à mon avis le non changement de bougies ne conduit pas à l'ovalisation d'un cylindre.
 
Donc vaut peut être mieux chercher un autre moteur ?

Mouais...6000 € le remplacement soit le prix de la voiture en gros.
Pas envie de me faire chier à chercher un truc en casse.
Si pas l'entretien, c'est peugeot...

Peugeot au bout de 7 ans, ils prendront 0 en charge.
 
Tu as pensé à un échange standard du moteur ? moins couteux qu'un neuf (6000€ c'est ça ?)
 
Si j'étais à ta place je chercherai un moteur d'occas (lbc/casse)
Moteur HS, tu ne vas pas en tirer grand chose  

encore une LU    alors que simplement du bon sens :
il faut débrancher la batterie avant toute intervention électrique.

Je sais pas ce que c'est un échange standard
Le prix annoncé c'est moteur neuf.
Et la casse, je sens la galère. Chercher, transporter et le reste...

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89change_standard

De nombreux topics conseillent d'éteindre l'autoradio :
http://www.planete-citroen.com/for [...] hp?t=28624
http://www.planete-citroen.com/for [...] p?t=121313

Internet ne raconte pas que des vérités, mais il semble que certains aient résolu leur soucis en éteignant l'autoradio  

Mais débrancher la batterie éteint l'autoradio, qui peut le plus peut le moins...

Oui mais tu coupe tout en même temps, donc le calculateur n'a pas le temps de "calculer" que l'autoradio est coupé vu qu'ils s'éteint en même temps.

Après un réseau de bord qui merde complétement parce-que t'as viré un composant et qu'un autre ne le trouve plus, c'est qu'il est programmé avec les pieds (ce qui n'est pas étonnant dans l'automobile )

Au redémarrage des périphériques après branchement de la batterie, le calculo doit être programmé pour ne rien rallumer automatiquement je pense

Oui, mais va savoir si à ce moment la justement il va pas chercher à demander à l'autoradio quel modèle c'est etc...

 
Plus reuch en l'occurrence.

si ces personnes savaient respecter une consigne de base, ils n'auraient pas ce genre de pb à résoudre.
qd j'ouvre un pc pour changer un composant, je le débranche avant.
qd je change une ampoule dans ma maison, je coupe le général ou la sous-station.

salut
vous graissez le filetage de la bougie quand vous changez vos bougies de pré-chauffage?
y'en a qui roulent en coupé c200 et c220 phase2? vos avis?

Hello !
450€ pour changer le kit distri pour une polo tdi de 2008 ca vous parait cher? (chez vw)
Je peux avoir vraiment mieux ailleurs?  
Si vois connaissez des garages dans le sud 77, je suis preneur

ça me semble compétitif. ils ont revu leur grille de forfaits depuis qu'ils ont menti aux tests?

De mémoire, dans les forfaits VW, la pompe à eau + courroie accessoires sont en option. Il faut les rajouter par sécurité  

Pour être peinard sur l'AX je me suis procuré:
-La RTA (version papier legit)
-Le manuel de réparation Haynes ( initialement, je viens d'acheter une version papier sur ebay )
-Un manuel de réparation en espagnol( ).
 
Alors la RTA c'est fouilli, rien de bien clair, SFBA juste bon à laisser pourrir dans la bagnole en permanence au cas ou il faille faire une réparation de fortune    
Le Haynes est hyper bien détaillé, mais j'ai pas trouvé (ou pas facilement, me souviens plus) deux infos essentielles qu'il me fallait : couple de serrage bougies et bouchon de carter d'huile    
L'espagnol est top aussi, genre t'as un dessin du moteur avec des flèches pour indiquer chaque couple de serrage, ne parlant pas espagnol je trouve l'info direct  

Ah oui, ca passe a 640€ avec la pompe a eau et la courroie d'accessoire
 

Jai vu 700-800 sur le catalogue pour les polo V. Moi j'ai une IV et d'après le site de devis (ca vaut ce que ça vaut, je vais appeler quand même)

Bonjour
 
j'ai un "soucis" ou une chose qui m’inquiète sur ma mégane, j'ai actionner la pédale de frein a froid, (après 1H30 qu'elle ai roulée), et j'ai entendu un "pshiitttt" et la pédale de frein est devenu très dure.... je ne peu plus déplacer le vhéicule au point mort je pense que les frein sert a font...
 
j'ai pas tenter de démarrer la voiture je verrais demain sauf avis défavorable de votre part, de toute façon c'est un circuit fermer qui n'a rien a voir avec une pompe qui tourne moteur allumé le circuit de freinage ?
 
le liquide de frein est au niveau 2 tiers entre le mini et le maxi.
 
merci de vos avis, conseil.

Tout devrait rentrer dans l'ordre au prochain démarrage !
Et si , l'assistance fonctionne grace a la dépression créée par le moteur (pour un essence sans turbo , pour un diesel c'est une pompe a dépression ) .

Pareil.

Vient de prendre le haynes de la 206 2005.
C'est qu'en anglais mais c'est le top.
Ya les couples  dessus,  mais faut faire un peu des aller-retour entre ce qu'on li et la fin du bouquin pour  ce genre d'information des fois.

D'ailleurs le servofrein marche tellement bien que sur les mazout et véhicules électriques on préfère foutre une pompe à vide plutôt que mettre autre chose  

 
C'est normal.  

Comment ça le servo frein marche tellement bien ?

merci vigor !  
je viens de la démarrer et OUF, la pédale semble redevenu normal !
je paniquais avec quelques recherches avant de poster, genre servo frein a remplacer (185 euros hors mains d'oeuvres), ou mastervac...
merci    

L’utilisation d'un servofrein à dépression est justifiée sur un moteur essence où, sauf cas particuliers, on dispose gratuitement d'une dépression à l'admission.
Or pour les autres motorisations, c'est pas le cas, et on préfère rajouter une pompe à vide plutôt que d'utiliser un autre type d'assistance au freinage, preuve que c'est assez performant et robuste pour s'obstiner à garder ça

S'obstiner à garder quoi ?
Tu crois qu'elle agit sur quoi la pompe à vide ?

 
 Ça permet aux constructeurs d'utiliser les mêmes systèmes d'assistance sur toutes les motorisations et par conséquent d'économiser l'étude d'autres dispositifs bien que quelques constructeurs se soient aventuré à tester l'assistance hydraulique, et je ne pense pas spécialement à Citroën, à ma connaissance ça a été abandonné, de plus la dépression nécessaire à l’assistance des freins a souvent servi à d'autres fonctions même si cela tend à disparaitre.

 
Il est conseillé de changer tous les combien de temps une courroie de distribution d'une Peugeot 206 essence qui roule peu ?
J'ai trouvé plusieurs infos divergents sur Internet sur ce modèle soit tous les 5 ans ou tous les 10 ans.
 

10 ans ou 100k km

 
Précise le moteur...

 
ce tableau serait bon alors

 

1,4E 75ch
C'est un 2nd véhicule , il est tout le tant à l'extérieur (cela peut peut ètre joué sur la durée aussi)

A voir en effet...
Bon j'ai un peu exagéré dans mon explication l'autre jour (marseillais inside), le problème que j'ai eu en plus du freeze ecran c'était que le poste ne se coupait pas après avoir coupé le contact. Après renseignement, il y a juste à intervertir deux fils ou alors acheter un inverseur de polarité.
 

Du coup avec l'inverseur peut être que tout rentrera dans l'ordre au niveau de l'écran déporté.

 
C'est peut être un peu loin pour toi: http://www.lautomalin.fr/category/ [...] stribution
Je pense que j'irai là bas quand je devrais faire la distribution de ma 206.

Je repense à ça que maintenant : quand on passe la valise et qu'on remet à zéro, le véhicule fonctionne normalement pdt 5 minutes. Or une panne comme ça ne le permettrait pas selon moi.

C'est une concession peugeot qui à fait le diag en déculassant effectivement et en notant qu'il n'y avait plus de compression sur un cylindre. Est ce que des relevés ont été fait ? Je ne sais pas.

5 ans c'est sur les TU 1 (1.1 essence )

Mon logiciel me dit 120 000/10 ans en conditions normales, 80 000/5 ans en défavorables. Pour la 206 1.4 75.
 
Et chez Citroën, la C2 1.4 75 par ex, même moteur.  
 
Jusqu'au 28/07/2005 : C'est 120 000/10 ans en conditions normales, et 80 000/10 ans en défavorables.
A partir du 29/07/2005 : 150 000/10 ans, et 120 000/10 ans.
 
 

J'ai reçu mon elm327, et donc voila le verdict :
P0200 : Injecteur - panne du circuit
P0300 : Cylindres multiple - ratés d'allumage aléatoire détectés

 
D'après les capteurs et les codes erreurs, j'ai un problème d'injection (P0200) qui provoque les ratés (P0300) au vu de la pression carburant à 0
Donc le moteur cale, vu qu'il n'y a plus d'essence qui arrive à ce moment.
 
Je comprends pas les données pour le circuit n°2, c'est normal qu'il soit inutilisé ou est-ce que c'est lui le problème?
 
Vous avez une idée?

 
Dans tous les cas, on dirait que j'ai rentabilisé mon elm