Reprise du message précédent :
J'ai des vibrations au niveau de ma roue avant droite au ralenti, en effet j'ai levé la voiture, secoué un peu la roue, droite-gauche, haut-bas, avant-arrière, RAS, elle ne bouge pas, n'a pas de jeu.
 
Je décide de démonter ma roue pour voir le train avant, n'étant pas super calé pour ne pas dire pas du tout, j'ai pas vu grand chose, juste peut-être ma biellette de barre stab?
 
http://reho.st/self/bb5797646ae717 [...] 7b2a96.jpg
 
Pas mal de croustillante, va falloir que je nettoie tout ça...  

C'est la MG ?  

Yes...

On sait de suite d'où elle vient

Au ralenti à l'arrêt ou au ralenti au point mort en roulant ?
 
Les SB de la biellette semblent fatigués tout de même. On dirait qu'il y a du jeu au niveau de l'écrou sur ta photo.

 
Tu veux pas carrément remplacer ?  

Ho oui.

Elle "tapotte" et "vibre" a basse vitesse, mais quand je vais plus vite et que je prend un petit trou sur la route je sens que ça tape, mais uniquement au niveau de la roue droite avant.

Oui, je vais commencer par ça, les 2 biellettes droite/gauche, après un gros nettoyage du gros de la rouille, traitement et para.

D'ailleurs l'autre jour t'as pas senti ni entendu ces petits bruits?

Remplacer quoi?

Les biellettes completes (et la boulonnerie evidemment)

clair première chose à faire

Si si c'est prévu, on va commencer par ça et voir si cela annule les vibrations, la boulonnerie aussi car réutiliser ça c'est pas super..

+ un bidon de rustol.  

2 bidons je pense...

 Un bain de rustol.  

J'ai un bidon de Ferose entamé si tu veux Gatt.

Merci slad je retiens ta propale.

Yop tout le monde,
 
Je ressens une petite vibration sur ma pédale d'embrayage en 1ère et 2ème au point de patinage (et en 1ère quand j'accélère juste après avoir trouvé le point de patinage).  
 
Ca intervient juste après la révision de ma voiture chez le garagiste qui me dit qu'il n'a évidemment rien touché mis à part aux différents filtres.
 
Vous pensez que mon embrayage est en train de me lâcher ? (107 HDI, 78000km, 2006).

 
Je cherche des clefs mixtes au format impérial (3/8 et 9/16). Vous savez ou je pourrais trouver ça rapidement sur Paris ?
(les clefs de 10 et de 15 ne sont pas envisageable pour mon utilisation)
 
Merci !

Oui j'ai  bien mis la date + heure.
 
Ok j'envoie ça a la prefecture.  un courrier simple suffit pas besoin de recommandé ?

Salut a tous!
je possede une mamie (mx5 nb ,1998), dont je ne me sert pas beaucoup, et dont la betterie, pourtant recente (2 ans) ne garde pas bien la charge..
J'aimerias avoir comment faire pour eviter de devoir la pousser , si je ne m'en sert pas d'1 semaine, sans pour autant devoirt débrancher la batteie a chaque fois..
Un chargeur de batterie/un mainteneur de charge/un booster?
Je compte pas non plus me ruiner, je suis donc preneur d'eune bonne solution apacher..
Merci d'avance !

Coupe circuit ?

 Soit un chargeur de maintien de charge soit un coupe circuit.

Hello,

Depuis quelques temps, ma 306 (1.4L essence Equinoxe de 1999) a quelques soucis de ralenti trop élevé. J'ouvre le capot et je viens de me rendre compte qu'un "tuyau" était cassé sur le moteur de ma 306. Sur la photo en dessous, le tuyau de gauche n'est plus lié à la fixation centrale. Sur la photo il est aligné, mais il ne l'était plus quand j'ai ouvert le capot. Après quelques recherches, il semblerait que ce soit une durite/un reniflard d'huile. Et quelques recherches plus tard, je lis que mon pb de ralenti vient de là. Parfait, le problème est trouvé, ne reste qu'à le solutionner !
Le tuyau similaire à droite qui est lié au boitier du filtre à air était également cassée il y a 1 ou 2 ans, fxé depuis avec un serflex... C'est pas terrible mais ca tient, mais je suis assez embêté aujourd'hui quand je veux change le filtre à air.
Je souhaiterai remettre tout ça un peu au propre et donc changer les pieces : les 2 tuyaux + les fixations jaunes qui à cause du temps sont devenues dures à manipuler. J'ai cherché sur Oscaro et cie mais je ne trouve pas les pièces qui pourraient les remplacer. Je ne suis pas certain de la dénomination de ces pièces et les illustrations ne conviennent pas spécialement

Je joins une photo. En rouge les tuyeaux que je veux changer, en jaune les fameuses fixations.

Il s'agit d'un simple déclipsage/clipsage ou c'est plus compliqué (manip supplémentaire au préalable ?) pour changer ces pièces ?

Merci

 Il faut appuyer sur les languettes jaunes pour débrancher ces tuyaux mais ton problème de ralenti ne vient pas de là.

hey,
 
sur la 106 de mon frère le ralenti galère un peu, elle cale des fois en débrayant, et genre monter les fenêtre le fait baisser de moitié direct limite calage. ça peut venir de quoi?

nope, je croyais mais c'était sur une autre brouette, on va commencer par là

edit: injection, pour répondre à la question!

Ça vient souvent de l'actuateur de ralenti là-dessus.  

 
ça se check facilement?

Ah, ça peut vérité d'où ? Filtre à air dégueulasse ? Je veux profiter du changement des tuyaux pour le changer, mais ça s'appelle comment ces 2 tuyaux ?

Ma Clio 1 1.9D merguez qui commence à pisser de l'huile aujourd'hui, je remarque une petite flaque en partant du boulot.
 
Je regarde rapidement une fois arrivé sur le parking où elle crèche, ça a l'air de venir côté distri. Je range mes courses et check vite fait sur internet, ça parle de joint spi, vilebrequin, etc... Je retourne voir pour localiser précisément, je suis pas plus avancé, par chance un mec qui bricole sur sa caisse pas loin et me dit que ça vient sans doute du joint spi ou de la pompe d'injection.
Le hasard fait bien les choses. En plus de ça j'ai la vidange à faire (21k km, je pensais pas autant ), et je pensais faire la courroie (15 ans je croyais qu'elle en avait "que" 11 )
 
Ça pourrait pas juste venir de l'huile ultra rincée par hasard ?

21 000km dans un vieux 1.9d, avec certainement de la 15w40 minérale, ou à peine mieux de la 10w40.      

distri de 15 ans (et pompe à eau !!)      

Le LDR serait pas couleur rouille ?  T'as toujours du chauffage ?  

Si c'est le joint spi, tu le feras en même temps, c'est pas compliqué.

Bah la vidange je l'ai faite y'a deux trois ans, je pensais pas avoir fait autant en fait, j'y pensais justement ces derniers temps. J'ai du faire les trois quarts de cette distance entre novembre et mai aussi. Ca doit être de la 10W40 ouais Ou de la 5.
La distri était déjà bonne à jeter quand j'ai eu la caisse Mais niveau kilométrage c'était encore large. Pour le joint spi ouais le mec sur le parking m'a dit que ça se fait en même temps que la distri.

En tout cas c'est bien la preuve que c'est increvable cette caisse

Ah si j'ai le pneu avant côté passager qui se dégonfle souvent j'ai l'impression, surtout ces derniers temps. Il était à l'arrière y'a quelques mois, RAS, et le pneu qui était à l'avant à la même époque avait aussi tendance à se dégonfler pas mal par moment...

Je suis censé récupérer celle de mon frère avant la fin de l'année, mais il a du mal à la quitter.  
 
clio 1 1.9d, 300 000km, il tire dedans à froid, mais vidangée tous les 7500km.    
 
Les seules pannes depuis 1995 : prise d'air à cause d'une durite poreuse et batterie.  

Bientôt 267 000 kms, je la ménage pas non plus Je sais pas si je peux dire que je tire dessus (c'est un tacot quoi, pour conduire normalement faut pousser), j'accélère pas trop comme un bourrin dessus non plus (à froid comme à chaud), par contre direct à 90 même en hiver

Pas eu de panne depuis que je l'ai (2012, bon y'a eu la batterie à changer et elle se mettait parfois à brouter à 90 stabilisés en descente notamment, après changement de filtre à gasoil c'était mieux mais ça le faisait toujours un peu, mais là elle est bien décrassée ), elle était à ma sœur avant, pas vu de soucis mécanique majeur/anormal dans les factures... Le mec sur le parking me disait tout à l'heure que quand le moteur est mauvais y'a des couilles dans les 100 000 kms, si les 150 000 kms sont passés sans soucis, c'est bon.

En plus ça consomme rien (dans les 5L, que tu roules en mode bourrin ou pépère), et en version société ça dépote

Il sait pas quoi prendre de récent pour la remplacer, avec une fiabilité comparable.

Je fais confiance aux françaises essences (hors THP), et certaines en diesel, mais bon. Il roule peu, donc pour pas lui imposer le fap et un moteur usine à gaz...

Et comme je veux mettre toutes les chances de son côté. Je lui ai dit de prendre du honda/toyota essence.  

Bah il reprend une 1.9D et basta

Non, une toyota yaris vvti made in france.  

La plupart du temps sur les véhicules actuels les problèmes de ralenti sont dus à l'actuateur de ralenti mais ça ne peut se diagnostiquer facilement qu'à l'aide d'un outil de diag, les tuyaux que tu veux remplacer sont les tuyaux de reniflard si tu regardes attentivement ils sont tous à pression atmo et ne peuvent donc pas influer sur le ralenti.  
 
 Un filtre à air "dégueulasse" ne peut pas non plus avoir d'influence sur un ralenti, pour deux raisons essentielles, un, ça n'est pas, loin s'en faut, au ralenti qu'un moteur a besoin de beaucoup d'air, ce qui veut dire qu'un filtre à air dégueulasse aura une influence sur d'autres paramètres que le ralenti bien avant que celui ci soit affecté, deux, les moteurs actuels sont dotés de dispositifs capables de compenser certains paramètres comme le ralenti par exemple.