Reprise du message précédent :
Bonjour messieurs, je dois changer les 4 bougies de pré-chauff sur ma ZX 1.9TD, les 2 de droite face à la voiture sont facile d'accès, mais la 3eme un peu moins et la 4eme est bine planqué derrière la pompe a injection.
 
Comment procéder en démontant le moins d'organe possible?
 
Merci.

C'est bon normalement. Au pire si y'a pas les petits ressorts et capsules visibles en haut sur la photo c'est pas très grave, tu peux réutiliser les actuels. Prémonté c'est juste que les mâchoires sont déjà en place, c'est ce que j'avais eu aussi. Et au final j'avais défait une partie pour pouvoir tout passer, c'était bien galère

 
 
Je vais récupérer la voiture qui a fait sa première révision tout à l'heure ; j'espère que le garagiste a pu bricoler cela  
 
J'ai toujours tendance à flipper quand ma voiture a un petit quelque chose, je préfères laisser la main à un pro  

Bon, le gars a tout réparé pour moi C'est cool, et il n'a rien ajouté au tarif de la révision.
 
Enfin, tout est généralement super cher ici ; 189€, c'est à peu près les mêmes prix dans l'hexagone ?  

 
Ok merci

cela dépends ce que contient ta révision.

BOn sur planete citroen pas foule de monde.

Je l'ai emmené à un garagiste, il n'a pas su d'où ça proviens, en plus ça ne le fait pas systématiquement sur les trajets....
IL a mis un coup de WD40 et il m'a dit de mettre un nettoyant dans le réservoir.

Qu'est-ce que je peux faire d'autre ?

1) Filtre à essence ?
2) Nettoyer pas à pas ?
3) Revendre la caisse  ?

 Relais double HS.

Garagiste sympa

Il s'agissait de quelle révision ? Qu'a t'il fait ?

189€ ne me semble pas anormalement cher

Une vraie citadine pour avoir des protections en plastique, habituellement c'est en métal

Seulement les protections thermiques et sous les 4*4 (les vrais tout terrain, pas les Tiguan ), le reste est en plastique.

 
Oui je suis contente    
 
Première révision des 15000km sur Polo 1,2l ; vidange, changements filtres à air / pollen entre-autres, je vais regarder à nouveau le carnet d'entretien pour le reste.  
 

C'est le tarif...

+1

La bagnole d'un pote est tombée en rade ce week-end pendant que j'étais avec lui.
Symptôme : pédale d'embrayage qui ne revient pas et qu'on peut bouger à la main.
Donc ça ressemble à un cable d'embrayage pété, confirmé par le dépanneur.
 
Aujourd'hui, le garage le contacte en lui disant juste "embrayage pété, c'est 570 €". Quand il demande des détails, on lui répond juste que l'embrayage est cassé, point.
Ça sent un peu l'arnaque ou bien ?

Si la butée passe au travers ca donne quoi comme symptôme ?  
 
car oui là ca ressemble au câble à première vue  

 
Les vitesses s'enclenchent si tu remonte la pédale sur la première, par exemple ?  
 
Car j'ai pété mon embrayage en début d'année (butée qui a traversé), quand il est pété tu passe quasiment plus les vitesses, ça fait un bruit énorme, enfin tu comprend que y a un vrai problème    
Au début c'est juste la butée qui est pété, mais si tu persévère, elle risque de traverser l'embrayage et t'es bon pour le kit volant moteur et tout.

Je sais pas ce que donne une butée cassée, mais là, c'est comme si la pédale était libre. La seule résistance, c'est le petit ressort qui se trouve directement au niveau de la pédale.
Y'a pas eu de bruit. Il a juste senti des "petits trucs sous le pied" quelques kilomètres avant, ce que j'ai interprété comme le cable qui s'effilochait.
Pour le reste, il n'a pas voulu me laisser essayer de rentrer sans embrayage, donc j'en sais pas plus.

Quoi comme caisse ?

Ça ressemble beaucoup plus à un câble pété ou une commande hydraulique cassée qu'à un embrayage .

Mais si le câble embrayage casse, c'est que l'embrayage est bien fatigué aussi non ?

Ptet que oui, ptet que non, ce n'est pas vraiment lié

C'est une 206 2.0 HDi.
 
Et une commande hydraulique, ça chiffre plus qu'un câble, j'imagine ?

Oui mais si le maitre cylindre ne pisse pas c'est probablement réellement un problème d'embrayage, comme l'a dit le mécano.
Même si c'est uniquement la butée qui est partie en lambeaux il est bon de changer l'embrayage complet qui doit être assez usé aussi.

 Ça dépend de ce qui casse des fois c'est un flexible, voire même une simple purge.
 
 Mais une 206 hdi c'est un câble à rattrapage automatique d'usure, système connu pour lâcher comme ça brutalement.  

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Bon bah l'assurance de mon pote lui a dit qu'ils ne lui prêteraient pas plus longtemps une bagnole, donc il s'est senti pris à la gorge et a accepté le devis.
 
J'espère avoir plus de détails après, mais merci pour vos avis en tout cas.

Bonjour,
Est-ce que vous voyez une baisse du liquide de refroidissement au fil du temps?  Le mien baisse un peu, j'en rajoute environ 1/2 verre par an. Ca s'évapore le LDR à haute température?

 
 Non, le liquide de refroidissement ne doit pas s'évaporer si le circuit est bien pressurisé, si le niveau baisse c'est qu'il y a une fuite quelque part.

Si la fuite n'est que d'1/2 verre par an c'est pas non plus la peine de paniquer.

Le circuit n'est pas pressurisé, tout du moins sur la partie vase d'expansion, le bouchon du vase laisse passer les gaz.

Il est pressurisé puisque le bouchon est taré à une pression donnée (en général donnée par la couleur du capuchon), d'ailleurs il ne faut pas l'ouvrir à chaud sous peine de graves brulures (éjection de liquide à la dépressurisation)

Oui, désolé, j'ai confondu pressurisé et étanche.

Mais tu as quand même partiellement raison, sur certains véhicules, japonais le plus souvent, le vase d'expansion n'est pas pressurisé, ce vase communique avec le radiateur par un unique tuyau branché au dessus du clapet de pressurisation du bouchon de radiateur, le vase sert, dans ce cas, uniquement de réserve de liquide, c'est que l'on appelle un vase froid, sur les autres véhicules le liquide circule en permanence dans le vase ce sont des vases chauds.  

 
C'est vraiment une microfuite alors? Un liquide vieillissant ne se vaporiserait pas à une température plus basse qu'un liquide neuf d'où légère évaporation sur le long terme?
D'ailleurs à l'arrêt, entre un moteur à 0°C en hiver et 50°C en été au soleil, le liquide n'est pas au même niveau, métaux et liquides se dilatent pas mal.

Je sais que sur ma Xantia je passe du maxi au mini en 15 000km (l'intervalle de révision)
J'ai localiser la "fuite" mais pour l'instant je ne fais rien et lorsque je fais faire la révision on me refait le complément.
 
Je surveille de temps en temps pour voir si la fuite ne s’aggrave pas.

C'est une Nissan dci de 2007 , matériel Renault, c'est un vase de réserve/expansion "froid".
https://upload.wikimedia.org/wikipe [...] _Micra.JPG

Ca n'est pas un vase froid puisque le bouchon de pressurisation est sur le vase lui même.
 
 edit: ceci dit si c'est une micro fuite il faut remettre du liquide et surveiller que ça ne s'aggrave pas.