Reprise du message précédent :
cette différence paris province niveau entretien  
 
je dois changer disque+plaquettes sur ma C4 (j'ai un peu merdé j'ai pas bien vérifié leur état lors de l'achat...)  
 
devis speedy paris : 475€
devis euromaster en bretagne : 340 € et en plus ils me posent du bosch ce qui n'était pas précisé par speedy.

En même temps speedy est plus cher que les autres à côté de chez moi, et je suis en idf.

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j'ai oublié de préciser c'est les plaquettes AR, qui (vu ce que j'ai lu) incluent les roulements + j'ai lu sur les forum que c'était réputé difficile (genre réglage frein à main chiant)
et sur oscaro les disques ça va de 120 à 240  les 2 sans plaquettes
 
la euromaster c'est :  Disques + Plaquettes BOSCH 326.21 € TTC
 
 
+ le freinage ça touche trop à la sécurité pour que j'y touche (bon quoique plaquettes AV parait que c'est plus facile à faire soi meme)
 

Et en général le taf est mieux fait
parce que va dire que speedy c'est de la merde a Paris. Il aura toujours autant de clients et de chiffre d'affaire.
Par contre va dire qu'Euromaster fais de la merde en bretagne, les gens du coin vont se méfier et le mec aura moins de client et moins de chiffre d'affaire.

suffit de suivre la procédure :
- virer la goupille
- dessérer les pistons avec une pince multiple ou faire levier avec un long tournevis solide au début
- remplacer plaquettes
- remettre goupille
- pomper pour replacer les pistons
 
 temps de réalisation : 15min par roue  
- rodage de 20km en freinant une fois un bon coup (sans les mains) pour tester et virer le peliculage. ensuite gentiment et progressivement.
 
pour un disque parfois ça passe en biais juste après retrait des plaquettes, sinon faut virer l'étrier sans purge = 2boulons bien serrés, rien de bien sorcier.
et si tu n'es pas tranquille, passe là au banc d'un CT pour avoir une fiche valeurs

sur HFR on change pas les plaquettes , on change de voiture

 
memaster62> je le sens pas quand même    
 
 
sinon pour l'aspect "les disques sont mort je la mets en vente", c'est ce qu'on fait les propriétaires précédents apparemment

   
 
Je viens d'avoir un petit souci sur mon scenic 2 2l 16v , j'ai une fuite de LDR sur un petit " champignon " , quelqu'un peut me dire ce que c'est que cette pièce :  
 

 

 

 

 
 
Merci d'avance.  

Je l'ai fait moi même y a deux ans sur mon Picasso, j'ai pleurer tout un week-end pour les disque et plaquettes. Une vis torx de foiré qui voulait pas bouger, j'ai du acheter un pousse piston pour les disque arrières. Si j'avais du pour les garage associatif....

Attention car sur les freins (généralement AR) le mécanisme de frein à main impose un piston rotatif et donc d'utiliser un repousse piston.

suffit d'être à 2 : pendant que l'un tourne, l'autre repousse. mais il est vrai que j'ai l'outilkivabien aussi et qui coûte pas un rein.

Et 15 mins par roue , lol
Tout le monde sait que les vis grippées n'existent pas , décrasser dégraisser étriers , voir chanfreiner les plaquettes sont complètement inutile
Nettoyer et lubrifier les coulisseaux d'etriers , idem

Finalement en moins de 5 mins ça peut être fait !
Même pas besoin de lever la caisse ...

 
augmente le cx et répare les fuites d'essence

tu as du louper mon    
edit : aller un p'ti indice en bas de votre écran  

chanfreiner les plaquettes c'est comme mettre un anneau magnétique sur les durites d'essence!

J'ai trop bu ?  
Dans ce cas , mille excuses !  
..... Tainnn ' je viens de percuter ton ironie !

il faut chanfreiné pour accéléré le rodage sur un ancien disque un peu creusé. si tu remplaces aussi le disque c'est inutile.

mouais, pas convaincu les plaquettes ça se rode super vite, 3 freinages soft, 3 piles, vendu

Perso je n'ai jamais chanfreiné même juste pour un remplacement de plaquettes , mais vu que c'est ce qu'on dit aux gens qui se plaignent que ça couine , je l'ai indiqué  
T'facons il ne veut pas le faire , c'est réglé ...

Le dernier gouaire qui m'a changé un soufflet de cardan , a inversé les plaquettes , resultat , l'avant gauche bloque sans problème et l'av droit ne bloque plus du tout. !(Meme après 1000 bornes )
Suis bon pour remplacer le jeu av + disque  (ça va il ne restait plus des masses )

ouais, j'ai fait un edit de fourbe entre temps  
je pourrais même te faire un changement de plaquette entre 2 sessions si besoin

M'disais bien ....
Nan mais clair que c'est simple et rapide , mais pour un néophyte (sûrement inoutillé ) c'est moins évident , surtout que c'est l'arrière dont il parlait ..

d'façon comme tu dis, le problème c'est toujours qu'il y a une merde au milieu du programme sinon ça serait trop facile

 
Un tournevis ?    
 
Mais je te rejoins les plaquettes c'est relativement rapides. On perd juste du temps avec les goupilles ou la petite plaque qu'il faut enlever et qui est bloquée (sur une 206). J'ai dû mettre 1h au total sur les plaquettes AR (cric, démontage et remontage des roues compris).

nan un r'pouss piston qui le fait tourner en même temps. c'est pas cher et une fois que tu l'as tu peux faire tout seul. mais normalement 2 personnes et 2 pinces multiples en ouvrant le bouchon du circuit et c'est pesé  

il parlait surtout d'organe de sécurité = donc je touche pas et je préfère déléguer

 
Ouai je connais mais sur 206 tu peux mettre un tournevis dans les fentes du piston et tu tourne en poussant, ça fonctionne sans être deux.  

 
tout à fait    
 
(+ le fait que la dernière fois que j'ai fait sur mon vélo (plus petit/plus simple) la purge du liquide de frein, ça m'a pris 2-3h ça m'a découragé d'attaquer plus gros)

c'est le pb des auto qu'on attends 4ans pour changer 2 disques quionfait200000km . forcément les boulons sont un peu      
maintenant, qd je sais que je vais intervenir, coup de wd40 la veille pour commencer, si c'est un gros, un coup de masse par la même occasion pour le faire vibrer et à la fraiche un coup de levier. ça fini par venir tôt ou tard. mais j'ai pris l'habitude aussi de racheter des coulisseaux neufs et de graisser certaines goupilles pour la fois suivante  sinon pour les gros boulons, passer un bon coup de brosse metallique sur le filetage. bref, bien tout nettoyer au lieu de tout remonter à la manouche.

même principe, donc tu devrais t'en sortir. le risque de se planter ou pas lors de la manip. n'est pas plus élevé en fait que chez un sous-traitant.

c'est l'avantage des motos, c'est pas fiable donc ça bouge suffisamment souvent pour pas trop se souder de rouille de partout

me rappèle d'une rotule gauche qui venait pas , ça faisait 1h+WD40 que je tapais dessus pour la faire sortir alors que la droite est venue crème  
lorsque j'ai découvert que l'on pouvait lui mettre une clef octogonale dans l'cul par dessous tit coup de masse sur la clef en faisant levier et en 2sec plop

Bonjour,
 
J'ai toujours ma voiture en PLS, 407 1.6 HDI de 2010
 
Alerte pression huile moteur et claquement moteur.
Le garage Peugeot a un peu de mal à diagnostiquer la panne donc je viens demander votre avis.
Leur valise n'a rien donné, aucune alarme, rien.
 
Pression d'huile OK, et le bruit provient de la partie haute du moteur.
Ils vont commencer par une vidange, et pensent que le bruit peut être provoqué par un des injecteurs qui fuit.
Et ailettes de turbo HS, mais ils le changeront pas tant que le claquement ne sera pas résolu.
 
Ça peut être quoi d'autre ?
Un coussinet de bielle HS, ça produit un claquement dans la partie haute ?
 
Ça m'ennuierait de devoir mettre +50%  de la valeur du véhicule en réparation

donc ils vont vidanger en pensant résoudre le pb d'injecteur?
 
c'est un claquement très régulier? ou un clac de temps en temps. s'il n'y a rien sur le diag, c'est que c'est un pb mécanique pur.
vérifier le clapet de recirculation au cas où il resterait fermé et mpecherais les vapeurs d'huile de se recycler et donc la pression dans le haut moteur monte et vient cela fait claquer les poussoirs hydraulique. il y a des poussoirs hydraulique sur ce moteur?

Ailettes de turbo , côté admission ou échappement ?
Combien de kms ?

Vidange et remplacement de l'injecteur qui fuit.
Claquement régulier oui, pour le clapet je leur demanderai de vérifier.
 

Aucune idée, 100000kms

ok s'ils remplacent l'injecteur, c'est possible que ça s'arete de claquer.  
si ton claquement ressemble plus à un cognement, c'est peut etre un poussoir ou autre chose

 
Difficile de faire la différence entre un claquement et un cognement
 
J'imagine que si c'est un poussoir c'est pas vraiment réparable.
En gros, remplacer le moteur par un d'occasion c'est 3000€ ?

non un poussoir cela se remplace, mais je ne sais pas si ton moteur en dispose déjà, je dis ça sur une intuition, tu parles de claquement régulier. je fais référence à ce qui m'est déjà arrivé de dépanner...
un poussoir, faut tout de meme déculasser (c'est mieux) pour avoir accès. et la main d'oeuvre qui va avec.  
 
si la solution remplacement moteur est moins cher qu'une intervention manuelle, alors fonce.  j'espere que ce n'est qu'un pb d'injecteur dans ton cas