Reprise du message précédent :
Tip : vérifie la contenance de ton carter et celle de ta bassine pour éviter qu'elle déborde (mon espace 3 doit avoir 7,5l d'huile alors que ma bassine en contient 5...)

Tu peux acheter des gants pour éviter d'en avoir plein les mains, une clé à vidange, une clé à filtre à huile (regarde bien l'accessibilité pour acheter soit une sangle soit une clé à griffes), n'oublie pas le joint cuivre de la vis de vidange.

j'utilise un receptacle tout plat couleur verte avec un déversoir, tu en trouveras chez gronauto.  
sinon un 5L d'eau deminéralisée et coupé sur le haut de la tranche fera affaire aussi, mais faut avoir moins de 5L à vidanger.

Le topic Jacky tuning , c'est a côté !

Un bloque volant? Une pige?
On peut s'en passer de ce côté, le frottement des segments suffit à maintenir le vilebrequin en place.
 
 

Il y a des jerrycans percés en forme d'entonnoir sur une des faces, c'est bien pratique.
 
Sinon:
- clef à filtre
- clef de 17 ou autre pour le bouchon (n'essaie même pas avec l'empreinte 6pans creuse s'il y en a une)
- autres clefs si des bricoles gênent l'accès au filtre
- chiffons

 
un truc comme ça

en fait j'ai déjà fait une tentative pour faire la distri il y a quelques mois, sauf que la poulie sur le vilo est bien collée, j'ai pas réussi à la dévisser sans faire bouger le vilo

erreur de manip désolé
edit : je voulais montré le machin vert de vidange, mais il n'est pas sur la photo

Si elle est autant collée que tu le dis c'est que tu as oublié une vis
Et je vois pas le problème de faire tourner le moteur à ce stade, il faut juste qu'il soit immobile quand les poulies sont pigées et que la courroie est retirée. Si ça te gêne tu peux passer la 5eme, il fera moins le malin ton vilo

non mais il fait enlever la poulie de vilo pour sortir la courroie ... elle est tenue par une vis centrale

Merci pour vos réponses

une fois que tu détends totalement la courroie elle sort pas?

il y a un cache devant
http://xantia3.voila.net/images/co [...] 16s_16.jpg
faut d'abord enlever la poulie de la courroie accessoire en tête de vilo pour pouvoir enlever le cache

une question con peut etre : je n'ai pas de moteur a courroie crantée donc je ferais jamais de distrib.
pourquoi ne pas couper la courroie pour la retirer?

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et la nouvelle tu la gonfle ?

bah la je vois bien que ton cache gène, mais je vois toujours pas le rapport avec la poulie accessoire.
suffit d'enlever le cache et basta, tu détends la courroie par le galet tendeur et ça devrais sortir tranquille.

le rapport c'est que pour enlever le dit cache il faut d'abord enlever la dite poulie
remarque je peut aussi couper la poulie

Coupe d'abord le cache.

je comprends ta phrase, mais
sur ta photo, je vois vraiment pas ce qui bloque le retrait du cache à part la visserie du cache.  
la poulie d'accessoire c'est le bout qui dépasse de l'engrenage?

là

je vois pas le dit cache du coup, je dois avoir un pb, c'est rien. je te crois sur parole
 
edit : ok,    ta 1ere photo montre avec la poulie démontée  et c'est la boulon central que tu n'arrives pas à avoir
 
edit2 : t"as essayé de chauffer le boulon?

le bout noir qui dépasse à gauche de la poulie (le reste est derrière la poulie )
edit : voilà d'où le fait qu'il faille bloquer le VM
edit2 : je vais tester avec ça http://www.cdiscount.com/auto/outi [...] #mpos=8|mp

profites en pour remplacer le boulon, il a une sale gueule, bon courage pour la suite  
 
remarque : j'ai un 1.8T à moi à courroie qui traine chez ma mère, je devrait peut ˆetre m'entrainer dessus à la distrib

c'est pas de moi la photo hein

Il y a pas un trou dans la poulie pour la bloquer avec une clé alen/tournevis/un doigt ?

 
Merci pour vos réponses je suis rassuré .
 
Le "bouchon" c'est le rond noir sur la première photo, je ne sais pas vraiment si c'est un bouchon en faite .  
 
Pour ce qui est de l'huile, je ne sais pas comment faire les niveaux sur une boite de vitesse, je ne savais même pas que c'était possible ^^

Je ne vois pas l'image mais il ne faut pas enlever la poulie de vilebrequin pour sortir la distri.
Il faut enlever la damper qui se trouve (j'imagine) devant le cache distri, mais elle ne tient pas par le gros boulon central.

 Biboo attention il faut impérativement remplacer la poulie damper sur ces moteurs, un ingénieur très futé a pensé sans doute avoir fait une trouvaille en plaçant le trou de pigeage du vilo dans la partie externe de la poulie damper, or, toutes ou pratiquement toutes ces poulies ont tourné sur leur moyeu, ce qui veut dire qu'on ne peut plus s'y fier pour placer le vilo en position de calage, et comme sur ce moteur, le même petit génie sans doute, a cru bon de donner la position de calage avec un vilo pas au point mort haut mais dans une position tout à fait quelconque il est très difficile sans poulie neuve de recaler ces moteurs, j'ajouterai, cerise sur le gâteau,  qu'un équipementier a mis sur le marché des poulies dont le trou de pigeage était faux.
 
 Oui, je sais ça parait pas possible mais c'est pourtant malheureusement vrai.  

une BV baigne dans l'huile et il y a 2 écrous :
- 1 de vidange
- 1 de remplissage
sur un BVM, il suffit de dévisser celui de vidange, puis qd fini on revisse et on fait le niveau à la déguelance sur l'ecrou de remplissage et on revisse. terminé

Parfois, le niveau ne peut pas se faire par débordement, il faut donc y vider la quantité "exacte".

Bon, apparemment la damper est bien tenue par la grosse vis rouillée, bizarre et peu pratique mais bon...
Donc pour la décoincer tu passes la 5eme, tu cales les roues, tu forces avec un levier suffisant et sans à-coups. La vis n'est pas forcément mauvaise mais juste corrodée, faut remonter avec du gras.
 
D'après l'expérience de tiandji et si la damper a effectivement tourné (facile à vérifier quand l'AC et la pompe sont en position de calage) je confirme ma technique pour le changement de courroie:
- mise en position des piges d'injection et AAC en tournant le moteur
- un trait de peinture/craie/whatever au niveau de la poulie de vilo parce qu'on sait jamais...
- détente du galet tendeur et retrait de la courroie
- pas touche au vilo, volant moteur, roues: on reste avec une vitesse enclenchée et roues calées
- remontage de la courroie en prenant garde à ne pas tirer sur le vilebrequin
 
Sinon changement de la poulie damper, ce qui n'est pas forcément un mal  

de plus l’écrou de la poulie damper et maintenu avec du frein filet , remontage avec bien sur !!

L'expertise sur ce topic est quand même impressionnante, je suis bluffé à chaque fois
/lurke

si jamais quelqu'un aurait un capteur de lacet G220 pour VW golf IV qui traine.
500€ neuf en concession    
ça fait 6 mois que je me passe d'ESP et ça me manque pas    

pas tellement personne ne t'explique comment en détails recalé une AAC avec un PMH

Recaler un arbre à cames par rapport à un pmh qui t'es déjà donné c'est d'une simplicité enfantine, trouver un pmh précis toi même c'est déjà plus compliqué si t'ajoutes à cela un calage pour une levée de came donnée je suis certain qu'il ne va pas y avoir beaucoup de gens pour t'expliquer comment procéder.  

Le comparateur sur la soupape c'est pas mal déjà bien que l'on puisse faire mieux, mais le tournevis sur le piston c'est pas assez précis pour un pmh précis, même un comparateur sur le piston ne l'est pas suffisamment, du moins si on se contente de rechercher le pmh avec lui.

Hello,
 
Je reviens pour mon problème de fuite de liquide de frein sur une Clio 2 Phase 3
Il n'y a pas de fuite apparente au maître cylindre, pas de fuite au niveau des étriers ou des raccords vers le tambour.
 
Ou peut se trouver la fuite ? Il n'y a pas l'air d'avoir de trace par terre... Est ce que c'est possible que ca soit à l'intérieur d'un tambour ?
Possibilité de mettre un colorant traceur comme pour les clims pour essayer de voir la fuite plus facilement ?
 
Merci

Bah tu avais parlé des cylindres de roues, y'a des chances que ça soit ça oui.

 
Je voulais avoir une confirmation avant de tout démonter car c'est chiant
Là j'ai remis du liquide dans le maître cylindre, sans pression dans le circuit, pour voir si la semaine prochaine y'en a encore et j'essayerais de démonter les tambours arrières

cette différence paris province niveau entretien  
 
je dois changer disque+plaquettes sur ma C4 (j'ai un peu merdé j'ai pas bien vérifié leur état lors de l'achat...)  
 
devis speedy paris : 475€
devis euromaster en bretagne : 340 € et en plus ils me posent du bosch ce qui n'était pas précisé par speedy.