Reprise du message précédent :
Tout à l'heure, autoroute, j'étais à 110 en 6ème, une montée arrive, la voiture commence à ralentir un petit peu, je met les gaz pour au moins rester à 110, j'entends le moteur prendre des tours rapidement, beaucoup trop par rapport à ce que la voiture accélère, je relâche l'accélérateur, ça ce cale de nouveau au bon régime par rapport à la vitesse. C'est grave docteur ?
PS : J'ai vérifié, mon pied gauche était bien posé au sol et pas sur la pédale d'embrayage.
La voiture : C5 1 ph2 (la restyled) 2.0HDi 138ch BVM6
Edit : je sais pas si ça a un lien, mais le point de patinage est relativement haut sur la course de la pédale.

embrayage qui patine  

Pourtant c'est bien la première fois que ça arrive. Ça fait chier si l'embrayage est usé... On est 4 conducteurs différents sur cette voiture et aucun n'abuse de l'embrayage. Ça doit être les anciens proprios qui conduisaient comme des bourins AMHA

Salut, j'ai remarqué un bruit très faible niveau sonore que je n'avais jamais remarqué avant (mon autoradio m'a lâché donc le temps de le changer j'ai tout le loisir d’écouter le moteur ). Ma voiture polo essence 1.2l de 2003 65cv 3 cylindre, moteur chaine 130 000km.

A bas régime en première au début de l’accélération, et aussi juste après avoir passé une vitesse lors de l’accélération, j’entends un bruit genre "pshiiiit". Il dure une demi seconde.

C'est un peu un bruit comme si un fluide "s'injecter".

J'ai testé au point mort, ca le fait aussi vraiment juste un début de l’accélération.

C'est probablement tout a fait normal ou pas du tout ?

Embrayage qui fatigue
Quel kilométrage ?

Caisse de vieux, embrayage maltraité par les premiers propriétaires
Normalement un engin de ce type ça sert à tailler la route pas à aller chercher le pain, mais avec une boite 6 qui oblige à beaucoup mouliner et vu le couple du hdi un mauvais usage peut user l'embrayage très rapidement.
 

Prise d'air de la DA de l'assistance au freinage?
 
 
Edit suite post au retour de soirée et l'esprit embrumé

 
OK merci pour l'info.
Vu qu'il y a les géométries a faire, j'en profite pour faire rotules et bielles de directions.
Tout d'origine aussi    
J'ai acheté cette voiture neuve, j'ai juste changé les 4 freins a 100k et c'est tout (et un suivi scrupuleux de l'entretien).

Les turbo diesels sont des mangeurs d'embrayage
Sans oublier le volant bimasse  qui coûte une blinde

Hello,
 
Sur la Clio 2 Phase 3 de mon père (qui ne roule plus beaucoup), le liquide de frein doit couler quelque part car j'ai fait une purge récemment, le liquide était au max, et aujourd'hui il est redescendu au mini et la voiture ne freine plus.
Comment faire pour trouver la fuite ? Quand j'ai fais la purge, il n'y avait pas l'air d'avoir de fuite aux bouts des durites..
Ça vaut le coup de démonter les tambours pour voir si les cylindres de roues ne sont pas HS ? (La voiture a environ 130 kkm)
 
Merci

Vérifie d'abord le maitre cylindre qui est le plus visible.

Holla.

Sur ma Classe A 2008 (w169) CVT, j'ai l'impression que ma courroie "colle" par moments à régime élevé pdt qques secondes. Et puis ça revient soudainement à la normale. C'est comme si sur une boite normale, on restait en première au lieu de passer la seconde.

Elle a 65000 bornes et j'ai pas encore fait la vidange de boite préco à 60000 (400 balles la vidange en cssion obligée, Midas&Co savent pas faire )

Du coup je pense faire la vidange de boite, mais si ça évoque qque chose à qqun, je veux bien son avis.

Symptôme de casse imminente.  

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Vidange de boite. Perso ma CVT (Nissan/renault/jatco) était un peu "bizarre" à 90.000 km (préconisation constructeur, j'avais un déroulé des rapports un peu accrocheur), après une vidange: comme neuve et toujours comme neuve à 135.000.

123 000km

Heureusement qu'elle ne sert pas uniquement aux petits trajets (peu fréquents)

Dès la deuxième ça cale bien sec alors j'imagine pas trop en 6ème ...
 

 Ce qui use prématurément un embrayage bien plus sûrement que le diesel ou le bimasse c'est le conducteur.

 
this

400 c'est le prix de l'huile et je suppose qu'il faut monitorer la temperature de boite en finissant le niveau.

 
Pas l'air d'avoir de fuite au maitre cylindre...
Après j'ai pas eu le temps de regarder avec une lampe...

 
wat? ya 60 litres?

50euros le litre environ (à la louche). pour 8L. sur mon tiptroZF c'est le tarif de l'ATF chez audi, je suppose que chez merco c'est du même tonneau.

ah ouais, dur

oui, j'en ai pris 3L pour faire le niveau lors de ma dernière réparation. et vu le prix de la boite et sa spécificité, j'ai pas cherché plus loin, j'ai banqué (pour rien car j'ai du refaire le niveau pour 500ml environ).

oui j'imagine bien que t'as pas envie de mettre de l'huile minérale là dedans

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Je n'en doute pas une seconde.

bah maintenant que j'ai les spécificités exactes des bidons à la maison, je pense que je pourrais gratter quelques euros sur les autres bidons lorsque je prévoierais de faire la vidange complète (9Litres). Mais la le prix du radiateur à changer 550euros (oscaro) + 150euros d'huile, ça m'a refroidi pour quelques mois.  
 
pour le prix de fou, je crois que c'est un peu spécifique pour mon cas (l'huile me semble très fluide pour de l'huile de transmission). mais je suppose que le prix constructeur officiel doit jouer aussi un peu, mais sur ce coup là j'ai préféré pas tenter autre chose que du officiel.

source forum.audipassion  et c'était en 2013.

Un demi smic pour une vidange de boite, ras circulez...

Ce que je veux dire c'est que  
un: un bimasse ne fait absolument pas user un embrayage, au pire il le casse.
 
deux: même un moteur avec un gros couple à bas régime ne provoquera pas de patinage d'un embrayage si le couple n'est appliqué qu'une fois la pédale d'embrayage totalement relâchée.  

On parle plutot du/des précédent(s) proprio(s) de la voiture, probablement pas très jeunes et ayant tendance à faire patiner les embrayages.
Sur la mienne (certes essence) la butée est flinguée et le disque très très usé, à 115000km quand je l'ai achetée. Mais ça accroche encore donc pour l'instant je laisse.
Le truc c'est qu'un HDi avec embrayage à refaire
Alors que la version essence doit coûter la moitié du prix et se changer d'une main en fumant sa clope

30€ ça me choque pas, 50€ oui  

 
Fallait prendre une essence    

mé non  
Dans mon cas, j'ai du changé le radiateur de LDR (qui fuyait) et de boite auto (inclu dedans). j'ai cru que la boite se serait un peu vidangée au passage et j'ai prévu "large" au niveau des bidons pour l'appoint. Comme j'avais pas envie de chercher la bonne référence d'huile de boite, je suis allé chez audi pour ne pas me tromper, une tiptro-ZF neuve c'est over8000 , on va éviter de la martyriser et faire ça dans les règles pour quelle prolonge sa vie le plus loin possible, non?
 

maintenant que j'ai la bonne référence, pour sûr, je ne paierais plus ce prix là  Qd on sait pas, il est préférable de demander et de payer un peu plus cher que de tout flinguer par ignorance ou têtuance

Je m'en doute oui
Il va falloir que je regarde la pédale d'embrayage, il me semble que en toute fin de course elle se relève pas toujours bien correctement. Une fois en ville, j'avais le pied au dessus d'elle (sans la toucher) et je l'ai senti remonter. C'est peut-être lié avec ce qui m'est arrivé sur l'autoroute l'autre jour

J'avais bien compris

 
Nan mais je râlais à cause des tarifs au litre, 50, 30 etc le litron...

  en attendant, chez vag c'est à vie : donc on vidange pas, tu n'auras pas un sou à débourser.

Tiens j'avais posé la question il y a quelques temps mais un élément me fait douter de l'origine du pb :
 
J'ai donc des vibrations à partir de 120km/h, ce qui peut indiquer un problème d'équilibrage (c'était d'ailleurs le diagnostic ici).
 
Mais ce qui est étrange c'est que les vibrations sont surtout marquées entre 120 et 130km/h, au delà (bon au max j'ai dû tirer à 150km/h), elles sont présentes mais moins prononcées ...
 
Toujours symptomatique d'un pb d'équilibrage ou bien cela pourrait être quelque chose d'autre ? (je précise que ce n'est pas lié au régime moteur, en 2/3/4 je peux tirer assez long sans que cela vibre).
 
Thx

Perso j'en avais à cause de l'équilibrage arrière, puis d'un étrier grippé à l'avant.
Et puis les pneus arrière déformés.
Et peut être les silentblocs de train avant HS.
Maintenant ça vibre beaucoup moins

C'est le principe d'une fréquence de résonance, ça n'a rien d'incompatible avec un problème d'équilibrage.

silent bloc de pot intermédiaire?
vibration du pare-chaleur de pot catalytique?
 
Est ce que les vibrations sont dans le plancher ou dans le volant?

 
Volant uniquement  

ah donc faut chercher un élément du train avant :
- vérifie s'il n'y a pas de jeu (meme infime) entre ta jante et le moyeu, dans le cas d'une jante aftermarket, le centreur de jante est peut être usé et une roue roule un peu "carré" lors du dernier démontage/remontage.
- vérifie toute la surface de roulement des pneus, parfois des "gros" cailloux s'inserent ou des vis sans le moindre dégonflage. l'autre jour une pierre plate coincée/collée à l'intérieur de ma jante sur de l'ancienne colle à plomb ou chewingumcracra et elle restait avec l'effet centrifuge. j'ai du l'enlever à la spatule .