Reprise du message précédent :
roder les pneus?

un rodage de pneus en caisse ça dure pas 20 secondes de ligne droite?

100 à 200km environ

 
 
la vache, ils sont livrés dans un baril d'huile?

Non mais OK des pneus ça se rôde, mais pour avoir déjà passé un certain nombre de trains dans ma vie, j'ai jamais vu ça.  
Là je suis clairement pas en sécurité.
Et j'imagine même pas la cata en cas de pluie...

Bah non, ils étaient pas gras du tout.
 
Je crois que je vais finir par les passer à l'émeri pour voir si ça s'améliore ou pas

Question pour une Mégane III 1.4 TCe de 2010, c'est une chaîne de distribution mais la voiture arrive sur ses 6 ans et du coup il est temps de changer la courroie d'accessoires... est-ce qu'il faut que je change la pompe à eau également? Poulie damper? Galets?
 
Merci!

Pompe à eau tous les 6 ans il me semble sur ce moulin
Change également les galets de ta courroie accessoires.
 
Concernant mes pneus, je crois que je vais les passer devant et burner comme un sale pour voir si ça améliore l'adhérence ou pas.
 
Fais chier

Traction ou propulsion ?

Traction. Mazda 3

Avec les pneus neuf à l'arrière sur une traction tu va sous-virer, donc bizarre.
 
L'ESP se déclenche, mais tu sens que la voiture fait quoi ?

 
ça dépend les km, mais il faut se demander, la pompe a eau pourra tenir 6ans de plus ?  
 
Perso je changerais la pompe a eau.
 
La damper le mécano verra la tronche au démontage.

sinon poser la question sur le topic pneu
quelle marque d'ailleurs?

Clairement elle tient pas le pavé.  
J'ai essayer de faire des zigzags, je la sens flotter

Pas con oui, j'y go.
 
C'est des GY Efficient Grip

S'il faut changer la courroie d'accessoire change la courroie d'accessoire, pas la moitié du moteur
Et encore si la courroie est bonne (souple, pas craquelée, pas d'entaille) il n'y a pas de quoi se presser.
Perso sur la corsa du beauf' j'ai laissé la courroie d'origine (comme neuve, age indéfini) après changement de pompe à eau. Par contre sur la 306 d'un pote j'ai changé la courroie qui était toute craquelée mais qui selon lui avait été changée 1 an auparavant.
 
 
Tu as surement vérifié mais ils sont bien gonflés? Sur pneus neufs il m'es arrivé plusieurs fois d'avoir des problèmes de pression.

Vérifié hier soir à chaud, RAS

 Je crois qu'il serait bon de se demander pourquoi on changeait des pompes à eau et des poulies damper sur les moteurs à distribution par courroie.  

Salut, j'ai essayé ta technique (sans dépose, donc) mais j'ai l'impression que le mécanisme est déjà compressé au max    Donc ça n'a rien donné.
En fait j'ai du mal à comprendre le fonctionnement du système, si quelqu'un a de la doc ou des explications je suis preneur  
(google ne m'a pas aidé ou j'ai mal cherché )

! polo 1.4 mpi 2000

Ma mère le fait systématiquement; moi jamais.
Un jour je vais foncer dans le mur en démarrant avec sa voiture, ça va pas louper  

Oui c'est cheloux la première fois. Tu à l'impression qu'un turbo ou un kit nos se déclenche car l'aiguille du compte tour monte vite.
Maintenant je le fais moins parce que mon embrayage est usé et qu'il patine. Il faut que je me trouve un petit garagiste pour le faire.

Si je fais du 4000-5000tr min je vais percuter toute les voitures de devant.

En conduite papy pour aller au taf en ville je ne vois pas l'intérêt de faire des rupteurs.

 
en même temps on tourne toujours la clé avec la pédale d'embrayage à fond.

ou le pied sur le frein.

 
je fais les deux
 
en moto j'ai pris l'habitude d'avoir un doigt sur le frein depuis que j'ai eu un embrayage collé

Bon finalement ça a l'air de s'améliorer (un tout petit peu )...
Demain je les passe à l'avant et je burne comme un gros moche pour virer cette pellicule de merde.

Ou ni l'un ni l'autre pour moi ! Pourquoi vous faites comme ça ?

 
pour pas tuer le gamin qui passe entre deux voitures sur le parking?

Perso je laisse toujours une vitesse, habitude prise par la force des choses. Quand tu te tapes des -20°C la nuit en hiver, tu comptes pas trop sur le frein à main

OK, rien de mécanique alors. Je passe une vitesse en stationnement seulement en pente et je démarre toujours avant de desserrer le frein à main.

 
Et sur les vraies voiture y'a une petite plaquette ou un message au TDB qui te dit "APPLY BRAKE TO SHIFT FROM PARK"  

c'est la procédure de demarrage. on vérifie qu'une vitesse n'est pas engagée par principe avant de lancer le moteur.
un simple secouage de manche doit suffir. sur boite auto, le contact n'est pas possible, le neiman reste bloqué si tu es en D ou R.

Dites voir, j'ai un doute sur mes amortos avant.
La caisse, c'est une C4, 150k bornes, amortos d'origine.
J'ai l'impression qu'ils commencent a etre un peu mou du genou, et malgré une pression correct des pneus, j'ai une usure prononcée sur le bord exterieur.
Il y a une combine pour les controler?
C'est une durée de vie normale?

puisque ma culture de cristaux de cuves n'a pas ému les foules, je relance avec un échantillon du contenu du reservoir
 

 
seems legit

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Sur les vraies voitures quand on tourne la manivelle si une vitesse est enclenchée ça démarre pas
 
 

Ca a quel gout?
Un petit dépôt suite à un long stockage je dis ok, mais la quantité de cristaux en suspension est un peu excessive  
Avec un nettoyage en règle des surfaces + nouveau mélange + additif dans le 1er plein pour décaper la tuyauterie?

Petit deal huile en passant:
http://www.dealabs.com/bons-plans/ [...] 384?page=1
 
 
Je compte en prendre pour la Concerto 1.6i avec un additif pour qu'elle bouffe moins d'huile: http://www.oscaro.com/additif-huil [...] 36-10117-p
Ca vous parle?
J'en mettrai un peu dans la c5 aussi, faut que je calcule sur plus long terme mais à vue de pif elle me bouffe 0.5l/1000km: rien d'inquiétant mais j'aime pas que l'huile grillée atterrisse sans le cata ni que les compression viennent polluer l'huile au niveau des guides de soupapes.
 
Pour les tapis c'est efficace ce genre de chose ou un quelconque fébrèze fonctionne aussi bien? http://www.oscaro.com/anti-odeurs- [...] 19-10119-p

 
A défaut de trouver l'explication du fonctionnement, j'ai trouvé la doc pour diagnostiquer un câble à rattrapage auto défectueux et sinon comment le réarmer sur une 6n2 / mk3 : http://workshop-manuals.com/volksw [...] .04.95%29/

Pratique quand on est en panne là où il faut pas (intersection dangereuse, passage à niveau, etc...)

Dans tous les cas ils sont raides morts, donc changement + géo, procédure normale

 
bof, j'vais aller recheck si ya encore de l'eau qui sort, si c'est pas le cas je descend un plein sur la réserve tout le long et ça sera clean

Tout à l'heure, autoroute, j'étais à 110 en 6ème, une montée arrive, la voiture commence à ralentir un petit peu, je met les gaz pour au moins rester à 110, j'entends le moteur prendre des tours rapidement, beaucoup trop par rapport à ce que la voiture accélère, je relâche l'accélérateur, ça ce cale de nouveau au bon régime par rapport à la vitesse. C'est grave docteur ?
PS : J'ai vérifié, mon pied gauche était bien posé au sol et pas sur la pédale d'embrayage.
La voiture : C5 1 ph2 (la restyled) 2.0HDi 138ch BVM6
Edit : je sais pas si ça a un lien, mais le point de patinage est relativement haut sur la course de la pédale.