Reprise du message précédent :
Pour la clio 1.5 dci qui déconne, en dehors de la fuite.

A tous les coups c'est le potentiomètre de la pédale d'accélérateur ou sa connectique.  

Non ?

Graisse cuivrée ?  

C'est pas l'usage m'enfin bon.

Par contre si les parties sont en contact et que la graisse vient juste faciliter le maniement y'a pas de raison d'utiliser de la graisse conductrice IMO.

 
Il a presque raison. C'est des Michelin Energy Saver après tout    
Pas plus de 10 000 km à l'arrière avec une traction en contrôlant très régulièrement. Ça bouge pas comme pneu si il n'y a pas d'effort dessus.
 
Mais il y a un risque accru de crevaison et surtout un manque de grip par rapport à un pneu neuf sur le sec mais surtout sur le gras/mouillé.

Oui, surtout pas de graisse conductrice dans des interrupteurs ou variateurs à potentiomètres.
Après si ce sont des pistes conductrices destinées à faire suivre un courant sur des pistes mobiles, pourquoi pas. Mais il faut absolument que l'isolation entre les pistes soit impeccable, et je vois mal comment ça pourrait être le cas à mesure que la graisse ira s'étaler à l'usage.
 
Mieux vaut mettre un peu d'huile de silicone.

Bien sûr que j'ai raison. Contrairement à ce que dit l'autre troll sans formation ni expérience.  

Risquer une perte d'adhérence avec des pneus proches du témoin / trop vieux, pour économiser 250 balles (EDIT : 257€ montés chez Saudauto selon cross-topic, ma louche est bonne) c'est pas l'idée du siècle quand même.
A 1 ou 2 mm restant personnellement je les changerais.

Ou alors faut finir de les poncer cet été pour attaquer l’automne / hiver serein.

 
Je me renseigne c'est tout pas nécessaire d'interpréter ma demande en incapacité financière de changer un train de pneu...  
 
Le truc c'est que les avis divergent donc bon...

Loin de moi l'diée de lancer des plans sur la comète concernant tes capacités financières, je répondais simplement aux personnes qui disent que 1 ou 2 mm ça passe encore crème sur 50k bornes.  
Ils sont au témoin ou presque, bazarde les et mets en des neufs.

Avec des pneus de 8 ans gonflés à 3 bars. Il se reconnaîtra.  

Donc selon toi prendre le train de efficientgrip perf ne serait pas un luxe...?
 
Si oui je prend rdv sem pro et c'est réglé...
 
110 le pneu chez norauto ou 103,95 sur le net autant aller à côté de chez moi car bon pour 12€ voilà quoi...

 
Ça me semble justifié, y'a pas d'urgence au jour près mais tant qu'à faire autant avoir des pneumatiques en état.
Entre ta voiture et la route y'a pas grand chose d'autre que tes pneus. C'est quand même important comme variable.  

ok début mai ça sera fait.
 
merci

Le problème ici c'est qu'on conseille systématiquement de changer les gommes, sans réfléchir.
Alors que non, s'ils ne sont pas hors d'âge et pas encore au témoin, on peut rouler avec.
"Proche du témoin" ça ne veut rien dire d'ailleurs, même un pneu neuf est proche du témoin
 
D'après les photos ses pneus n'ont aucun défaut, ils sont encore largement dans la tolérance d'âge et de profondeur de sillon: aucun intérêt de les changer.

J'ai roulé avec des energy saver ayant la même tronche et j'ai faillit finir dans un champ sur une perte d'adhérence.
Ça vaccine.
 
Je préfère ne pas laisser de place au doute maintenant. Je change un peu avant qu'ils soient définitivement morts.
 
Libre à chacun de faire ce qu'il veut.

+1
 

Presque, on est jeudi, faut repasser demain !

Allez les gars faites vous un becot et serez vous la pince....

 
Marty, nous sommes revenus en 1980  

Oui c'est clair car au 21e siècle la sociabilité à disparu a mon grand regret...

Ma Prius passe à l'aise le CT, et freine parfaitement.
Les plaquettes ne sont même pas usées au tiers...

 
     
 
Quand tu vois les tolérances du CT sur le freinage ça fait peur ce qui peut passer (jusqu'à 30% de déséquilibre par exemple ! )

Si l'abs ne fonctionne pas , ça passe aussi ...

d'un côté l'abs n'existait pas sur les anciens véhicules et ça freine quand même

Même mieux puisqu'il paraît que l'abs rallonge les distances de freinages !

C'est pas fait pour les abaisser non plus

Théorique / pratique

hi

J'en ai marre des 2 jets inefficaces de mes gicleurs de lave-glace. Je veux des brumisateurs.

Sur les Logan je sais que certains montent des gicleurs de Citroën C4, mais sur Twingo 2, il y a quoi qui passe ?

Salut les gars j'ai un soucis avec ma saxo 1.5D 2001.
 
En roulant sur une route composé de pavé (voiture bien secoué) d'un coup j'entend un gros "clac" et depuis a l'arret la voiture tremble enormement c'est insuportable, mais des que j'accelere un peu plus de vibrations.
 
Ca peu venir de quoi ? C'est grave ?

 
Et je relance de 10

J'ai eu ça sur un espace, une patte de fixation était passée sous le radiateur, les silentblocs étaient du coup inefficaces, un coup de pied de biche et c'était réglé

Ou un caoutchouc d'échappement décroché / cassé

Tiens d'ailleurs il est où l'ami Steph ?
 
On est dredi tu peux te lâcher sur tes pneus de 10ans/150000km qui tiennent le pavé et qui passent le CT tranquille

Ca coute cher ca ? Facile a reparé ?

Petite question, la courroie de distribution de la clio3 dci 1.5 105ch de mon père a claqué, Renault prend en charge la totalité des réparations sans discuter cependant vous pensez qu'ils doivent changer injecteurs et pompe à haute pression?

pour quelle raison?

 
En train de se fap-faper sur la durée de vie de ses consommables.  

Il dit qu'il voit pas le rapport.
Il faut juste s'assurer qu'un piston n'est pas remonté en poussant une soupape (comme je ne sais plus quel participant du topic avec une punto jtd il y a peu). Si ok la casse est complètement anodine pour l'état de la mécanique.