Reprise du message précédent :

Si ça pisse l'huile vaut mieux pas rouler du tout

 
éh, On le dit !

question électronique : faut il débrancher la batterie pour la recharger ou pas ... ?

je ne trouve rien à ce sujet dans le manuel de ma voiture (par contre il y a bien des dizaines de bons conseils sur la batterie, comme ne pas boire son contenu ou ne pas se maquiller avec )

dans le doute je le fais à chaque fois, mais si c'est pas nécessaire c'est un peu con (surtout pour les données de l'odb qui sont perdues)

c'est pour une forfour brabus.

merki

Il faut la débrancher systématiquement , tu n'es pas a l'abris d'un défaut du chargeur qui te grillerait quelquechose !

quand je met le maintien batterie je débranche pas
après c'est pas pareil que le gros chargeur

si je dois la charger je la sort de la voiture

Oui voilà , si un truc du genre optimate , passe encore , mais avec un chargeur standard je ne prendrais pas non plus de risque !
Et +1 pour la sortir , on est pas a l'abris d'une fuite voir éclatage !
(Je viens a l'instant de mettre en charge celle de la 21 pour demain )
 
Edit : tiens cadal , étiquette renal d'origine :

Salut,

Petite question les amis

Il y a 3 jours j'ai eu a faire une manœuvre assez compliquée avec ma nouvelle voiture (acheté il y a 2 semaines). C’était une marche arrière en virage avec très très peu de marge. J'ai calé 4 fois en même pas 1 min (Polo Essence 1.2L de 2002 sensible et je maitrise pas encore super bien le point de patinage + stresse + gens qui me regardait, etc ). J'ai eu du mal mais j'ai réussi a passer.

J'ai coupé le moteur et j'ai déchargé les objets que j'avais dans la voiture.
Et quand j'ai voulu repartir 2 3 minutes après je démarre la voiture, le moteur se coupe. Je remet le contact, le moteur se coupe a nouveau. 3eme fois la j'ai appuyer un peu sur l’accélérateur que les compte tour se stabilisent et c’était bon.

Sachant que cette polo d'habitude démarre au quart de tour (ça ne me la pas refais depuis d'ailleurs).

Ma question : c’était "normal" que le moteur se coupe 2 fois vu que j'avais calé 4 fois quelques minutes avant ? ou y'a anguille sous roche ?

Désolé si ma question peut paraitre bête, j'y connait pas grand chose en mécanique
Merci

elle devait être un peu noyée.

c'est ce que j’espérais entendre. On verra bien si ca me le refait.

donc je fais bien de la debrancher.
je ne la sors pas car il s'agit de petites charges de quelques minutes tous les 2/3 mois, c'est plus pour contrôler que pour charger.

Dafok le merdier pour déculasser la 3saucisse    
Le tuyau de retour des gaz d'échappement, indémontable et qui passe judicieusement sur une vis de culasse
Le filtre à mazout, vissé/clipsé sur un support incluant un échangeur eau/gasoil, lui même fixé sur la culasse
Des tuyaux de partout dans cette machine    
 
Et la RTA qui donne des infos qui n'ont rien à voir avec la réalité, pour achever le tableau    
 
 
En tout cas les douilles Force sont très bien, merci silicium pour le tuyau (encore un tuyau argh   )

Je t'en prie.    
 
 
Finalement t'as réussi à enlever le tuyau de retour des gaz d'échappement ? Comment ça se fait qu'il soit indémontable, il fait partie d'un système EGR ?
Pour les RTA qui ne donnent pas les infos adéquates, j'ai déjà vu ça hélas. J'ai l'impression qu'ils prennent la / les premières versions d'une voiture, et quand tu as un moteur un peu particulier ou une version tardive, tu passes par une phase de perplexité.

Non ça ne veut pas venir. Si je force sur les têtes de vis je les arrondis, c'est soudé par la chaleur parce que c'est une lutain d'erreur de conception de mettre des vis à tête creuse à cet endroit   (avec de bêtes écrous 6pans on pourrait toujours négocier à grands seaux de wd40).
Donc je joue sur l'élasticité du tuyau, s'il casse j'mettrai un bouchon et du scotch
 
Une 306 de 2001 avec un moteur atmo... je pensais que ce serait simple mais en fait je pense que pour que la voiture soit aux normes malgré une mécanique antique, ils ont du bricoler des systèmes et les ajouter un peu comme ils pouvaient.
 
Ce week end je dépose le filtre à carburant (pas eu le temps aujourd'hui) et normalement je peux sortir la culasse et voir quelles surprises elle nous réserve

 
 
Les freins qui couinent ca vient de quoi en général ? de la matière des plaquettes ?
 
Ca couine surtout quand on est sur le point de s'arrêter, à basse vitesse.
 
Les disques ont 94 000 km mais ont l'air encore bien, les plaquettes sont bonnes.
 
(Clio 2.0 140)

+1 pour l'arrière de ma moo
 
plaquettes en fin de vie, ça siffle à mort, tout le monde se retourne quand je freine

Ben la CT passé en janvier, rien sur les plaquettes / disques, c'est une voiture que je viens d'acheter et le proprio m'a dit lui même qu'il comprend pas pourquoi ca couine car les plaquettes sont encore bonnes.
 
J'ai pas vérifié par moi même cela dit.

 
j'ai acheté mon ancienne megane 2 a 17000km, ça sifflait, quand je l'ai revendu 100000km plus tard... ça sifflait toujours (plaquette d'origine je précise)

117 000 avec les mêmes plaquettes ? Pas mal !

Bof, si tu anticipes bien tu peux aller beaucoup plus loin encore...

elles étaient mi usure, mais bon je suis en camargue, pas besoin de freiner c'est toujours tout droit

C'est possible de faire 120 000 avec des plaquettes ?    
 
Moi c'est plutot 30 / 40 000

Tout dépend des types de trajet et de ta conduite.
Celui qui fait beaucoup d'autoroute sans toucher aux freins pendant 100km, forcement elles s'usent moins que celui qui freine tout les 300m en moyenne en ville ..

Le pire c'est la montagne pour les plaquettes, après il faut voir la voiture aussi, si il y a du frein moteur ou si celui ci brille par son absence.
 
Sur la focus 1.6 scti, quand je lâche l'accélérateur, j'ai l'impression d'etre en roue libre... avec la megane dci ça ralentit énormément.

Il est vrai que j'habite dans une zone montagneuse.

 
Ah voilà, les miennes ont 70 000kms, mais je fais 80% de montagne - 20% de ville en gros. Elles pourront tenir 80 - 85kkm mais pas plus. Je me sers énormément du frein moteur par contre.
 

Hybride :  les plaquettes font 200 000 km. ..

Sur la courroie d'accessoires bien craquelée de la 306 j'ai ces marques:
 
10124009
10124010
10124011
10124012
 
Par curiosité, ça veut dire quoi?

Références de la pièce.

 
 
Je vais faire un petit entretien sur ma 106 phase 2 (1.1l, 60 poneys) quasi neuve (60kkm)  
 
Je ne sais pas trop quoi choisir comme huile pour la vidange. Bon de la classique 10W40 a priori, mais je ne sais pas quoi prendre comme qualité :
- Huille type Norauto pas chère
- Huile de marque un peu meilleure ?
 
La question c'est : faut il soigner l'huile sur ces modèles ou vu la rusticité du bloc de l'huile lambda suffira ?    
Je pencherais pour la 1ere solution en général (il vaut toujours mieux mettre de l'huile de qualitay) mais je préfère demander ...

Il vaut mieux faire la vidange tous les 8k km avec de l'huile bas de gamme plutôt que de la faire tous les 15 k km avec de la bonne huile
Surtout que sur ce genre de voiture c'est fait en 2 secondes

Par contre il vaut mieux mettre de l'huile de bonne qualité sur des moteurs performants, au risque de les casser.
Mais sur un 1.1L il faudrait pas mettre une huile trop liquide qui risque de fuire par certains endroits (segmentation, joins spi, etc). une 10w40 bas de gamme fera très bien l'affaire à mon avis

Merci

Bonjour    
 
Vous faites comment pour préserver l'embrayage (disque et mécanisme) ?
 
Merci  

Tu te mets au neutre au feu rouge, embouteillage etc, tu laisses pas le pied sur la pédale en roulant, tu passes tes vitesses en souplesse, t'évites de recourir au point de patinage quand c'est possible.

Est-ce qu'une batterie se recharge quand on est au ralenti?

 
ça doit dépendre, sur les caisses modernes il me semble que oui, sur la fiesta c'est 14.0v au ralenti en tout cas.

 
Qu'entends-tu par "tu passes tes vitesses en souplesse"?
 
Je rajouterais quelques trucs pas forcément conseillés, mais que je fais:
- ne pas rentrer toutes les vitesses une par une lorsqu'on ralentit et que la situation s'y prête (route dégagée), faire 5>2 à l'arrivée sur un rond point au lieu de faire 5>4>3>2.
- en accélérant sur route on peut sauter des vitesses, faire 1>3>5.
 
Dernière question, parfois je rétrograde un peu trop tôt, du coup le régime moteur monte assez haut au lâcher de pédale, ça fait par exemple 800t>3000t (moteur diesel), est-ce que ça a un impact négatif sur l'embrayage?

Oui, sinon il y aurait pas mal de cadavres de voitures dans les embouteillages.

Sur la 106, ça fait 5k kms qu'on a changé les plaquettes, ça couine toujours, et elles sont pas glacées.

 
Ne pas forcer comme un sagouin sur le levier, en douceur quoi
 
 
- Ca oui ca m'arrive de le faire, pas 5-2 quand même, maximum deux rapports sinon c'est les freins qui ramassent vu que t'utilises pas du tout le frein moteur.
- Ca non je suis pas sur, tu vas faire tirer les vitesses ou / et te retrouver en sous régime, pas persuadé que ce soit bon pour le moteur et surtout la consommation.