Reprise du message précédent :

Ca tournerait comme une patate voir ne demarrerait pas mais sinon rien de special

On dirait que ça force quand je démarre en ce moment.

Enfin à froid ça fait un tour de démarreur où il semble galérer sur la fin mais ça démarre tout de suite.
A chaud c'est plus aléatoire mais il faut plusieurs tours en général (pas nouveau).
(enfin par tour de démarreur j'entends cycle de bruit, ça fait un cycle quoi, je suppose que ça correspond plutôt à un tour de moteur vu que le démarreur tourne probablement beaucoup plus vite )
Et quand j'accélère un petit peu à froid (passage du ralenti à un plus haut, dans les deux minutes après avoir démarré), ça fait comme si quelque chose était bouché côté admission, et le régime descend avant de remonter. Aucun problème une fois que le moteur a un peu tourné.
Ça pourrait venir de quoi ? Ça ne me dérange pas vraiment c'est simplement pour savoir.

Hop les gens.
 
Bon, je suis en galère avec ma caisse, là.
La nuit dernière, un petit enculé s'est amusé à ma tordre complètement le bras d'essuie-glace de ma caisse côté conducteur et là, je galère à trouver de quoi le remplacer sur le net.
 
Si quelqu'un saurait donc où je peux trouver un bras complet pour BMW 318 CI (E46) de 2002, ça serait plutôt cool...  

 
 
Un jour un meccano m'a dit que toutes les courroie de distrib qu'il changeaient avaient l'air neuve  

Elle dort dehors ?

T'as appelé les casses de ton coin ?

Bon je crois que l'embrayage est sur le point de rendre l’âme sa claque quand je débraye et sa patine en plus du grincement du diaphragme  
 
et j'ai reçus une contravention qui date du 09/2014 sur mon ancien véhicule a mon ancienne adresse ducoup j'ai eu le courrier majoré à ma nouvelle adresse, et la voiture sur la photo est grise alors que mon ancienne voiture bleu mais avec la même imat que moi

 
Du coup avec un 2.0l TDi 140cv CR, tu n'aurais pas été emmerdé ...  
C'est triste ces essences modernes pas fiable ...

Pas fait encore, ça, non.
 
Par contre, je trouve quelques résultats sur eBay.
Les bras d'essuie-glace sont génériques d'une série 3 E46 à une autre, histoire de pas faire de connerie ?
 
Par contre, je pense pas avoir l'outillage nécessaire pour démonter et remonter le bordel...

 
Toutes celles que j'ai changées avaient les inscriptions illisibles et un aspect brillant sur le verso du aux frottements sur le galet enrouleur / tendeur

Doublette

 
Ca par contre c'est vrai

Un jour un pas marrant avait tordu les miens (pourtant bien garé, et je faisais pas de jaloux avec ma caisse), je les ai juste repris à la main sans trop de difficultés.

Pour l'outillage en cas de démontage rien de spécial mais les écrous sont souvent grippés.

Pour les détenteurs de carte carrefour il y a une promo sur l'huile Hélix en 5L+2L.
Ca revient à 12.45€ les 7L pour de la 10W40 essence, j'en ai pris 3

Bon dépôt de plainte fait une personne sais comment ça se passe ?

Pour ta prune ?
Faut consigner pour contester.

Bha l'opé se fait aussi de la 5w30, 15w40, et des huiles diesel comme essence, je précise que dans mon carrouf local il ne restait que de la 10w40 essence donc pour ceux qui voudraient profiter de l'offre pour de la diesel turbofap c'est peut être plus compliqué à trouver

Qu'est-ce que tu va faire avec 21L de 10w40 ?
 
Parce que t'as de quoi faire 3 vidanges là...  

il roule peut-être beaucoup beaucoup beaucoup

vidange tout les 1000km car il est Taliban de l'huile

J'ai bien pris 10litre d'huile igol profive émeraude en 5w30  

Pour mavoiture alors que j'avais encore 2 litre  

avec de l'huile de friture Lidl il vaut mieux
 

 
Bon, devis changement culasse, chaine, arbre à came, etc. : 6000€  
 
   
 
Je fais une lettre à VW.

 
On sait à quoi c'est dû ?

Quand un piston vient exploser une soupape à cause d'un décalage de distri, ça endommage aussi la culasse ? Et l'arbre à cames  
 
En tout cas, 6K€ ça pique sur le tarif pour une caisse de ce kilométrage T'en auras moins cher à swapper un autre moteur d'occasion.

Rien que la culasse et l'arbre à came ça fait déjà pas loin de 2000€.
Et pas loin de 1600€ de main d’œuvre.
 
Le soucis c'est que je l'ai achetée d'occasion et l'ancien proprio n'a pas fait ses révisions chez VW, donc ça risque d'être chaud pour la prise en charge.
 
Et non apparemment ils ne savent pas à quoi c'est dû...

j'imagine que si le piston vient s'exploser sur une soupape, la soupape peut aller endommager la culasse.

Pfff la douloureuse    
 
Genre juste parce qu’ils démontent la culasse celle ci doit être changée  

Je sais pas. J'avoue ne pas être un expert.
J'ai même du mal à imaginer comment un décalage d'une courroie ou d'une chaine peut tordre des pistons, les roues dentées restes droites non ?

distribution décalée les piston vont se trouver en même temps au point le plus haut que les soupapes au point le plus bas et paf ca tape et bousille tout  
 
En tout cas je voit vraiment pas pourquoi changer la culasse et l'AAC (y'en a qu'un d'ailleurs la dessus?)

J'ai prit aussi l'huile à carrefour à -50% avec les 2L offerts, 2 fois en 5w40 pour mon espace 2.0 Dci 150 sans FAP et une fois en 10w40 pour ma vielle Mégane 1.6e, merci pour le bon plan

Quand le piston tape la soupape, elle se tord et viens taper dans le culasse, c'est pas dur à comprendre quand même :v

ahh ok je suis bête, je pensais à un décalage latéral  
Je comprend mieux.
 
Ma voiture était chez eux le mois dernier, car j'ai eu un accident (choc avant).
Ils ont changé pare-choc etc.
Les ventilateurs et la pompe à eau ont aussi été changés le mois dernier chez eux...
 
Du coup je pense très fortement que c'est ça qui a pu décaler la chaine ?
L'expert aurait dû y voir ? OU bien ils auraient dû contrôler ?
Je peux me retourner contre eux ?

La pompe a eau est pas montée sur la chaine ?

Ou 1 vidange pour 3 moteurs (famille toussa).
 

De rien
Merci D.ealabs

Je pense que c'est sur la courroie d'accessoires ?

Oui:

 
Mettre une pompe sur la chaine n'aurait aucun sens.

 
Parce que ta culasse peut finir comme ça :
http://www.forum-auto.com/uploads/ [...] ulasse.jpg
Et ton AAC comme ça :
http://platypus.burrow.free.fr/pla [...] cameKC.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipe [...] ames02.jpg
 
Sachant qu'après il y a encore tout ce que tu ne vois pas, paliers, jeu latéral etc...
 
Ce n'est bien entendu pas obligatoire et il faut voir suivant l'étendue des dégâts.  

Vraiment de la merde ces moteurs essence récents. Pire que le diesoul limite.

Bon, on continue sur les batteries, la mienne est HS. Enfin je pense et j'espère.

J'ai fait 3 démarrages (du premier coup) et 400km mercredi, dont la moitié la nuit avec les feux de croisement/plein phares et pas de soucis d'alimentation du tdb, des phares, de la radio, donc j'aurais tendance à dire que l'alternateur fonctionne.
Puis hier soir, même plus assez de jus pour que la centralisée fonctionne. Pourtant je n'ai rien oublié allumé.
J'ai eu le même coup l'année dernière à peu près à la même époque, voiture stockée un moment dans un sous-sol, froid, etc. batterie vide. Je l'ai rechargée à ce moment là et ça a tenu jusqu'à hier, j'ai fait 5000km entre temps.

Qu'en pensez-vous ?

Sachant que je n'ai pas de chargeur (mais je dois pouvoir en trouver un), et que là je ne peux pas démarrer pour vérifier la tension moteur tournant.

 
 
   
 
Cela dit ca doit pas être obligatoire ce genre de dégâts ?
Generallement t'a plus quelques soupapes tordues non ?  
 
Ou alors comme yann avait des bruits et des soucis et qu'il a continuer a rouler/tirer dessus il a tout completement flinguer

Franchement le bruit était à peine audible, et ça ressemblait à un bruit de roulement, donc je me suis pas plus inquiété.
Et surtout j'ai jamais eu aucun voyant. Je pensais qu'un problème aussi "grave" serait signalé sur une voiture aussi récente...
 
Et puis j'avais l'habitude de bricoler ma vielle Clio qui à roulé 200.000km avec des bruits plus intenses
 
Je me suis inquiété que le dernier jour lorsque le bruit à changé et s'est amplifié, et j'ai pas eu le temps d'aller jusqu'au garage.